Henry Ford: βιογραφία και ιστορία επιτυχίας

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 06:01

Αμερικανός μηχανικός, εφευρέτης, βιομήχανος Χένρι Φορντ γεννήθηκε τον Ιούλιο του 1863. Έγινε το καμάρι της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ιδρυτής της Ford Motor Company, ο οργανωτής της παραγωγής και ο σχεδιαστής του συγκροτήματος flow-conveyor.

Το αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ δημιουργήθηκε ως έργο τέχνης, δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, η ομορφιά του είναι βολική και λειτουργική. Και δεν είναι παιχνίδι πολυτελείας. Αυτό είναι ένα βολικό, προσιτό δώρο που έκανε ο Henry Ford στη μέση αμερικανική οικογένεια. Η βιογραφία αυτού του εφευρέτη και σχεδιαστή είναι ένα άξιο παράδειγμα για κάθε άνθρωπο.

Αξία

Ο θρύλος του αμερικανικού ονείρου, ο Χένρι Φορντ δεν εφηύρε το αυτοκίνητο ή τη γραμμή συναρμολόγησης, όπως πιστεύουν πολλοί συμπατριώτες του. Το αυτοκινούμενο καρότσι είχε εφευρεθεί πολύ νωρίτερα από κάποιους Ransome Olds, και οι μεταφορικοί ιμάντες έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό σε ανελκυστήρες και εργοστάσια συσκευασίας κρέατος στο Σικάγο.

Ο Henry Ford, του οποίου η βιογραφία γίνεται όλο και πιο φανταστική με την πάροδο του χρόνου, φημίζεται για το γεγονός ότι κατάφερε να δημιουργήσει μια ροή στην παραγωγή. ΚαιΗ αυτοκινητοβιομηχανία είναι επίσης ιδέα του, που έφερε στη ζωή ο ίδιος. Και το πιο σημαντικό - διαχείριση. Οι οικονομικά οργανωμένες επιχειρήσεις χρειάζονται μάνατζερ και ο εικοστός αιώνας έδωσε στον κόσμο τον δημιουργικό επιχειρηματία. Ο καλύτερος επιχειρηματίας του αιώνα, σύμφωνα με το περιοδικό Fortune!

Έχτισε τη μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής που υπήρχε εκείνη την εποχή, μια πραγματική βιομηχανία από την οποία ο Ford κέρδισε το πρώτο του δισεκατομμύριο (σήμερα αυτά τα χρήματα «αξίζουν» τριάντα έξι δισεκατομμύρια). Οι αρχές της διαχείρισής του εξακολουθούν να έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρη τη δομή της κοινωνίας των ΗΠΑ. Η Ford κατάφερε να πουλήσει δεκαπέντε και μισό εκατομμύρια Ford-T και ο μεταφορέας ροής που χρειαζόταν για την παραγωγή έγινε πιο οικείος από ένα ποδήλατο στο δρόμο.

Ο εχθρός και δημιουργός της διαχείρισης

Αν ο Χένρι Φορντ δεν ήταν αντίπαλος των αρχών της διοίκησης, η βιογραφία του δεν θα είχε αναπληρωθεί με τον τίτλο του καλύτερου επιχειρηματία. Είχε τις δικές του αρχές: πλήρωνε τους εργαζόμενους διπλάσια από άλλους εργοδότες, τους πουλούσε αυτοκίνητα με σημαντικές εκπτώσεις. Έτσι δημιούργησε την τάξη που εξακολουθεί να ονομάζεται "μπλε γιακά". Δεν αύξησε τη ζήτηση για τα προϊόντα του. Δεν! Δημιούργησε τις προϋποθέσεις για μια τέτοια ζήτηση.

Αυτό ήταν πολύ διαφορετικό από τις αρχές της τρέχουσας πολιτικής παραγωγής. Η θεωρία της διαχείρισης δημιουργήθηκε και διατυπώθηκε στη διαμάχη αλληλογραφίας του Ford με θεωρητικούς που δεν μπορούσαν να νικήσουν την ευγενή αυτοκινητοβιομηχανία με κανέναν τρόπο, έως ότου εμφανίστηκε ένας πρακτικός διευθυντής από τον GeneralMotors, που έσπασαν τον Henry Ford κατά μέτωπο σε μια διαμάχη πρόσωπο με πρόσωπο. Ο τόσο επιτυχημένος Φορντ, του οποίου η βιογραφία αξίζει την πένα ενός σεναριογράφου ταινιών του Χόλιγουντ, ως επιχειρηματίας, απέτυχε το 1927.

Μόνο το προϊόν έχει σημασία

Αυτή τη στιγμή, ο Χένρι δεν μπορούσε να αλλάξει γνώμη. Πραγματικά «πρωταγωνίστησε», δηλαδή ήταν απολύτως σίγουρος για το δίκιο του. Και ήρθαν νέοι καιροί, την αλλαγή των οποίων δεν παρατήρησε. Η επιτυχημένη παραγωγή απαιτούσε πλέον διαχείριση, και μια νέα ποιότητα διαχείρισης, την οποία ο Henry Ford δεν μπορούσε να καταλάβει εγκαίρως. Τα αποσπάσματα του για αυτό το θέμα είναι αξιοσημείωτα: "Η γυμναστική είναι ανοησία. Οι υγιείς άνθρωποι δεν το χρειάζονται, αλλά οι άρρωστοι αντενδείκνυνται". Το ίδιο ένιωθε και για τη διαχείριση.

Η Ford ήταν πεπεισμένη ότι αν το προϊόν είναι καλό, τότε σίγουρα θα φέρει κέρδος, και αν είναι κακό, τότε η πιο υπέροχη διαχείριση δεν θα φέρει αποτελέσματα. Ο Φορντ περιφρονούσε την τέχνη του μάνατζμεντ, έτρεχε στα καταστήματα, κοίταζε το γραφείο μόνο περιστασιακά, τα οικονομικά έγγραφα του φαινόταν ναυτία, μισούσε τους τραπεζίτες, αναγνώριζε μόνο μετρητά. Οι χρηματοδότες ήταν για αυτόν κλέφτες, κερδοσκόποι, παράσιτα και ληστές και οι μέτοχοι ήταν παράσιτα. Και τόσο ο ταλαντούχος Henry Ford σκόρπισε αποσπάσματα για αυτό το θέμα! Μέχρι σήμερα, η ευγνώμων διοίκηση τα χρησιμοποιεί ως παράδειγμα απώλειας επιχειρηματικής αίσθησης. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν είχε δίκιο, ήταν εξαιρετικά ειλικρινής με τους καταναλωτές.

Τίμιο προϊόν

Οι δηλώσεις του Χένρι Φορντ για αυτό το θέμα είναι σχετικές για όλους τους χρόνους: «Μόνο η δουλειά δημιουργείαξίες! - δεν κουράστηκε να επαναλαμβάνει. Και έτσι έγινε. Η μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο δεν ξεκίνησε έως ότου το μοντέλο έφτασε στην ιδανική, απολύτως καθολική, κατά τη γνώμη της Ford, κατάσταση. Στη συνέχεια, ο κύκλος παραγωγής καθιερώνεται και Το αυτοκίνητο τίθεται σε κυκλοφορία. Οι διευθυντές φροντίζουν για τη συνολική παραγωγή, η Ford τους φροντίζει ώστε τα τμήματα να λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους και στη συνέχεια το ίδιο το κέρδος ρέει ελεύθερα στην επιχείρηση.

Ο επικεφαλής της επιχείρησης αποφάσισε μόνος του όλα τα πιο σημαντικά θέματα. Η θεωρία του Henry Ford ήταν ότι η αξία της στρατηγικής της αγοράς βρίσκεται στις «τιμές διείσδυσης». Κάθε χρόνο ο όγκος της παραγωγής αυξάνεται, το κόστος μειώνεται συνεχώς, οι τιμές των αυτοκινήτων μειώνονται τακτικά - έτσι δημιουργείται μια σταθερή αύξηση των κερδών, αφού αυξάνεται και η ζήτηση. Το κέρδος επιστρέφεται αναγκαστικά στην παραγωγή. Ενώ οι αρχές του Henry Ford λειτουργούσαν για εμπορική επιτυχία, ήταν ένας ατομικιστής επιχειρηματίας - δεν πλήρωνε καθόλου τους μετόχους.

Βασικές τιμές

Εδώ είναι, το αμερικανικό όνειρο: να γεννηθείς, όπως ο Χένρι Φορντ, σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια, να γίνεις πλούσιος και διάσημος. Μπορεί οι συμπατριώτες να ξεχάσουν ποιος είναι ο πρόεδρός τους σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ θα μείνει πάντα στη μνήμη. Ο Φορντ υπηρέτησε την ιδέα, τη μοναδική, και σε όλη του τη ζωή, υπέστη απόλυτες ήττες, υπέμεινε εκτεταμένη γελοιοποίηση, πάλεψε με περίπλοκες ίντριγκες. Αλλά πέτυχε τον στόχο του: δημιούργησε ένα αυτοκίνητο και κέρδισε δισεκατομμύρια.

Η σύζυγος του Χένρι Φορντ - η Κλάρα - ήταν επίσης μόνη της για μια ζωή. Τον πίστεψε σιωπηράυποστηρίζεται στις δύσκολες στιγμές ολόψυχα. Κάποτε τον ρώτησαν πώς θα ζούσε τη ζωή του αν του δινόταν μια δεύτερη ευκαιρία. Τα λόγια του Χένρι Φορντ ήταν πάντα άξια απομνημόνευσης: "Θα συμφωνούσα, αλλά υπό έναν όρο: θα παντρευτώ ξανά την Κλάρα."

Έναρξη

Η ζωή του Χένρι δεν ξεκίνησε τόσο εύκολα. Γεννήθηκε σε μια φάρμα στο Μίσιγκαν, όπου από μικρός αναγκάστηκε να βοηθήσει τον πατέρα του να εργαστεί στο χωράφι. Πραγματικά μισούσε αυτή τη δουλειά. Τον έλκυαν μόνο οι μηχανισμοί. Και το ατμοκίνητο ατμοκίνητο που είδε σε ηλικία δώδεκα ετών ταρακούνησε την ψυχή του αγοριού ως τον πάτο. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του Χένρι Φορντ.

Κάθε μέρα μέχρι αργά το βράδυ, ο Χένρι πάλευε με την κατασκευή ενός κινούμενου μηχανισμού. Έπαψε να μοιάζει με συνηθισμένο αγόρι: οι τσέπες του είναι γεμάτες ξηρούς καρπούς, αντί για παιχνίδια – εργαλεία. Οι γονείς του έδωσαν το πρώτο ρολόι στη ζωή του, το οποίο διέλυσε την ίδια μέρα και συναρμολόγησε όπως ήταν. Από τα δεκαπέντε του έτρεχε στα γειτονικά αγροκτήματα και έφτιαχνε μηχανισμούς για όλους και έτσι δεν τελείωσε το σχολείο. Στη συνέχεια, οι δηλώσεις του Henry Ford σχετικά με αυτό το θέμα δεν άλλαξαν την κοσμοθεωρία τους. Είπε ότι τα βιβλία δεν διδάσκουν τίποτα πρακτικό και για έναν τεχνικό το πιο σημαντικό είναι ο μηχανισμός από τον οποίο, ως συγγραφέας από βιβλία, θα αντλήσει όλες τις ιδέες και θα μπορέσει να τις εφαρμόσει.

ατμομηχανές ατμού

Ο Χένρι δεν ήξερε πώς να ξεκουραστεί: ξέσπασε εντελώς από τις αγροτικές ρίζες, δούλευε σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο και επισκεύαζε ρολόγια τη νύχτα, λάμποντας σε ένα κοσμηματοπωλείο. Αφού είχε ήδη μια ιδέα, και μόνο μια αυτοκινούμενη άμαξα παρέσυρε όλα του τα όνειρα, σε ηλικία δεκαέξι ετώνέπιασε δουλειά στην εταιρεία Westinghouse ως ειδικός στη συναρμολόγηση και επισκευή ατμομηχανών. Αυτά τα τέρατα πολλών τόνων της αυτοκινητοβιομηχανίας έκαναν 12 μίλια την ώρα και χρησιμοποιήθηκαν πιο συχνά ως τρακτέρ. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο ακριβά που δεν μπορούσε κάθε αγρότης να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Η πρώτη εταιρεία του Χένρι Φορντ, αν και δεν ήταν το πνευματικό του τέκνο, του έδωσε την ευκαιρία να αναπτυχθεί στο επάγγελμα, να αποκτήσει ιδέες και να προσπαθήσει να τις εφαρμόσει. Η πρώτη προσπάθεια ήταν να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ καροτσάκι ατμού για όργωμα. Ο Χένρι θυμήθηκε τον πατέρα του, ότι ένα καθαρά πατρικό όνειρο ενός βοηθού γιου είχε καταρρεύσει και η συνείδησή του, φυσικά, ανησύχησε. Ως εκ τούτου, ήθελε να ανακουφίσει γρήγορα τη σκληρή παρτίδα των αγροτών, να μετατοπίσει την κύρια δουλειά από τους ώμους του πατέρα του στο σιδερένιο άλογο.

Μηχανή νέας σχεδίασης

Το τρακτέρ δεν είναι μαζικό προϊόν. Οι άνθρωποι θέλουν ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να οδηγηθεί στους δρόμους, όχι ένα εργαλείο για επιτόπια εργασία. Ωστόσο, το τρόλεϊ που συναρμολόγησε ο Henry ήταν επικίνδυνο: είναι πιο άνετο να κάθεσαι σε μια βόμβα παρά σε ένα λέβητα υψηλής πίεσης. Ο νεαρός Φορντ μελέτησε λέβητες όλων των σχεδίων και συνειδητοποίησε ότι το μέλλον δεν ήταν πίσω τους, ότι ένα ελαφρύ πλήρωμα με ατμομηχανή ήταν αδύνατο. Ακούγοντας για κινητήρες αερίου, η Ford γέμισε με νέες ελπίδες.

Έξυπνοι άνθρωποι τον άκουσαν με ενδιαφέρον, αλλά δεν πίστευαν απολύτως στην επιτυχία του Henry Ford σε αυτό το θέμα. Δεν συνάντησε ούτε έναν γνωστό από μορφωμένους ανθρώπους που θα καταλάβαιναν ότι το μέλλον της ανθρωπότητας βρίσκεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από εκείνη τη στιγμή παραμέλησε όλες τις συμβουλές των «σοφών». Αυτός ο κινητήρας Henry Fordσχεδιάστηκε το 1887. Για να το κάνει αυτό, έπρεπε να αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα αερίου Philippe Lebon και να καταλάβει τι ήταν και μετά να επιστρέψει στη φάρμα για να πειραματιστεί εκεί.

Μηχανικός και μηχανικός

Ο πατέρας ήταν ευχαριστημένος με την επιστροφή του γιου του και του έδωσε ένα κομμάτι από το δάσος για να σταματήσει να χαζεύει κομμάτια σιδήρου. Ο Χένρι Φορντ, λίγο πονηρά, συμφώνησε, έχτισε ένα σπίτι, ένα πριονιστήριο, ένα εργαστήριο και παντρεύτηκε την Κλάρα. Όπως ήταν φυσικό, περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του στο εργαστήριο, διαβάζοντας βιβλία για τη μηχανική, σχεδιάζοντας.

Επειδή ήταν αδύνατο να προχωρήσει μόνος του στη φάρμα, μετακόμισε στο Ντιτρόιτ, όπου του προσφέρθηκε μισθός 45 $ σε μια ηλεκτρική εταιρεία. Η Κλάρα πάντα υποστήριζε τον σύζυγό της σε όλες τις προσπάθειές του.

Δεν βρήκε συμπάθεια με τους νέους συναδέλφους του για το πέταγμα του, γιατί ήταν σίγουροι ότι ο ηλεκτρισμός ήταν απολύτως ολόκληρο το μέλλον του πλανήτη, αλλά ο ίδιος ο «πατέρας του ηλεκτρισμού» Τόμας Έντισον ενδιαφέρθηκε, αντιμετώπισε με κατανόηση και του ευχήθηκε καλή επιτυχία. Ο Χένρι Φορντ εμπνεύστηκε πέρα από λόγια.

Ο πρώτος οδηγός της Αμερικής

Όταν ο Χένρι Φορντ οδήγησε στο Ντιτρόιτ το 1893 με το πρώτο του αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τον οποίο ονόμασε ATV, τα άλογα απέφευγαν, οι περαστικοί έμειναν έκπληκτοι με το δυνατό κροτάλισμα, περικυκλωμένοι, έκαναν ερωτήσεις. Δεν υπήρχαν ακόμη κανόνες κυκλοφορίας, οπότε έπρεπε να πάρω άδεια από την αστυνομία. Έτσι έγινε ο πρώτος επίσημα εγκεκριμένος σοφέρ της Αμερικής.

Μετά από οδήγηση για τρία χρόνια, ο Henry πούλησε το πρώτο του πνευματικό παιδί για διακόσια δολάρια και τα χρησιμοποίησε για να δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο ενός ελαφρύτερου αυτοκινήτου. Αυτόςτότε για κάποιο λόγο σκέφτηκα ότι δεν χρειάζονταν βαρέα οχήματα. Αχ, αν κοιτούσε τώρα το πνευματικό τέκνο της εταιρείας του - Ford Expedition, τότε σίγουρα θα άλλαζε γνώμη. Ωστόσο, εκείνη την εποχή πίστευε ότι το μαζικό προϊόν ήταν εύκολο και προσιτό.

Μέχρι εκείνη την εποχή, η ηλεκτρική εταιρεία τον είχε κάνει τον πρώτο μηχανικό, πληρώνοντας 125 $ το μήνα, αλλά η εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία προκάλεσε αγανάκτηση στη διοίκηση. Πίστευε μόνο στον ηλεκτρισμό. Στο αέριο όχι. Η εταιρεία πρόσφερε στον Χένρι Φορντ μια ακόμη υψηλότερη θέση, αλλά απλώς αφήστε τον να αφήσει αυτή την ανοησία και να κάνει το πραγματικό. Ο Φορντ σκέφτηκε και διάλεξε το όνειρό του.

Αγωνιστικό αυτοκίνητο

Γρήγορα βρέθηκαν συνεργάτες να επενδύσουν στη νεοσύστατη Detroit Automobile Company για την κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ο Henry Ford δεν μπορούσε να υπερασπιστεί την ιδέα της μαζικής παραγωγής. Οι σύντροφοι χρειάζονταν χρήματα, απλά δεν έβλεπαν άλλη χρήση του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιχείρηση δεν έφερε πολλά χρήματα σε κανέναν. Το 1902, έφυγε από την εταιρεία, για να μην είναι ποτέ ξανά εξαρτημένος. "Ολομόναχος!" είπε μέσα του ο Χένρι Φορντ. Τα επιτεύγματα ήταν καθ' οδόν.

Η Η ταχύτητα δεν τέθηκε ποτέ στην αξιοπρέπεια ενός αυτοκινήτου από τη Ford, αλλά δεδομένου ότι η προσοχή του κοινού μπορούσε να προσελκύσει μόνο τη νίκη, έπρεπε ακόμα να προετοιμάσει δύο αυτοκίνητα σχεδιασμένα για υψηλή ταχύτητα. "Είναι αδύνατο να δώσεις μια πιο αναξιόπιστη εγγύηση! - είπε στον εαυτό του, - μπορείς να πέσεις από τους καταρράκτες του Νιαγάρα με μεγάλο ποσοστό τύχης."

Αλλά τα αυτοκίνητα ήταν έτοιμα για αγώνα. Δεν ήταν μόνοοδηγός. Ένας ποδηλάτης ονόματι Όλντφιλντ, αναζητώντας συγκινήσεις, συμφώνησε να οδηγήσει με το αεράκι. Ποτέ όμως δεν κάθισε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Έμενε μια εβδομάδα πριν τον αγώνα. Ο ποδηλάτης δεν απογοήτευσε. Επιπλέον, δεν κοίταξε ποτέ τριγύρω, δεν γύρισε και δεν επιβράδυνε στις στροφές: καθώς «έστρεψε» το πεντάλ στο στοπ στην εκκίνηση, δεν επιβράδυνε μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. Το αυτοκίνητο της Ford ήρθε πρώτο. Οι επενδυτές ενδιαφέρθηκαν, περίπου μια εβδομάδα αργότερα ιδρύθηκε η εταιρεία, το κύριο πνευματικό τέκνο της Ford - Ford Motor.

Ένα αυτοκίνητο για όλους

Ο Χένρι Φορντ οργάνωσε τη δική του επιχείρηση σύμφωνα με το δικό του σχέδιο. Προτεραιότητα ήταν ένα αξιόπιστο, εύκολο στη διαχείριση, φθηνό, ελαφρύ προϊόν μαζικής παραγωγής. Ο Φορντ δεν ήθελε να δουλέψει για τους πλούσιους, αλλά ήθελε να κάνει όλους τους συμπατριώτες του ευτυχισμένους. Χωρίς πολυτέλεια, το πιο απλό και λειτουργικό φινίρισμα. Και το κύρος της μάρκας επίσης δεν είχε σημασία. Ακόμη και τα μοντέλα του δεν είχαν όμορφα ονόματα, αποκαλούσε κάθε νέο με το επόμενο γράμμα του αλφαβήτου.

Ο Ford τήρησε τρεις βασικές οικονομικές αρχές: δεν έπαιρνε το κεφάλαιο των άλλων, αγόραζε τα πάντα αποκλειστικά με μετρητά και όλα τα κέρδη πήγαιναν αναγκαστικά στην παραγωγή. Τα μερίσματα βασίζονται μόνο σε όσους συμμετέχουν στη δημιουργία του προϊόντος. Όλες οι σκέψεις, όλες οι προσπάθειες που η Ford κατευθύνει στη δημιουργία ενός καθολικού αυτοκινήτου. Έγινε μοντέλο με το γράμμα «Τ». Τα προηγούμενα επίσης πουλούσαν αρκετά καλά, αλλά σε σύγκριση με το «Τ», έμοιαζαν απλώς πειραματικά. Τώρα η διαφήμιση θα μπορούσε πολύ σωστά να πει: "Κάθε παιδί μπορεί να οδηγήσει ένα Ford"!

Τέλειαδημιουργία

Το 1909, ο Henry Ford ανακοίνωσε ότι τώρα θα παράγει μόνο το Model "T" με το ίδιο πλαίσιο. Και, όπως πάντα, έκανε αυτή τη δήλωση έξυπνα: - "Κάθε άτομο μπορεί να αγοράσει ένα Ford-T σε απολύτως οποιοδήποτε χρώμα, αλλά με την προϋπόθεση ότι οποιοδήποτε χρώμα είναι μαύρο."

Για να καταλάβετε σε τι κλίμακα ξεκίνησε η εκδήλωση από τον επικεφαλής της εταιρείας και την ξεκίνησε με απόλυτη πίστη στην επιτυχία, πρέπει να φανταστείτε ότι ένα συγκεκριμένο άτομο δημιούργησε μια εταιρεία για να παρέχει στον καθένα μας φθηνά και άνετα αεροσκάφος. Αυτή ήταν η στάση απέναντι στην αγορά αυτοκινήτου εκείνη την εποχή.

Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι αρκετά ευρύχωρο για να μπορεί να εγκατασταθεί άνετα όλη η οικογένεια. Ο Henry Ford ανησυχούσε επίσης για την επιλογή του υλικού, το οποίο θα έπρεπε να είναι το καλύτερο. Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απλός στη σημερινή τεχνολογία, πίστευε. Και είχε πάντα εργάτες πρώτης κατηγορίας.

Η Ford είπε ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα ήταν τόσο χαμηλή που κάθε εργαζόμενος θα μπορούσε να το αγοράσει. Εδώ, σε αυτά ακριβώς τα λόγια, πολλοί έπαψαν να τον πιστεύουν. Can Factory! φώναξαν οι αντίπαλοί του. Και το Μοντέλο «Τ» ονομαζόταν «Lizzy's Tin». Φαίνεται, τι διαφορά έχει το τι γαβγίζουν τα σκυλιά. Τέλος πάντων, το καραβάνι προχωρά. Αλλά για να πουλήσετε πολλά, οι χαμηλές τιμές δεν θα βοηθήσουν. Πρέπει να είστε πεπεισμένοι για την ποιότητα.

Customer care

Στις απαρχές της αυτοκινητοβιομηχανίας, η πώληση ενός αυτοκινήτου θεωρούνταν επικερδής επιχείρηση - και τίποτα περισσότερο. Πουλήθηκε - ξεχάστηκε. Η περαιτέρω μοίρα του αυτοκινήτου δεν ενδιέφερε κανέναν. Όταν το κόστος επισκευής ανταλλακτικώναπαγορευτικά ακριβό, γιατί ο ιδιοκτήτης δεν έχει πού να πάει - θα το αγοράσει ως όμορφο. Η Ford πούλησε ανταλλακτικά εξαιρετικά φθηνά και φρόντισε να επισκευάσει τα αυτοκίνητα του εργοστασίου της.

Οι ανταγωνιστές ενθουσιάστηκαν. Άρχισαν ίντριγκες, κουτσομπολιά, ακόμα και δίκες για διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Η Ford δεν δίστασε να τυπώσει στις εφημερίδες ότι κάθε αγοραστής αυτοκινήτου μπορούσε να ζητήσει ένα ομόλογο δώδεκα εκατομμυρίων δολαρίων από τη Ford Motor, εγγυώντας την είσπραξη αυτών των χρημάτων σε περίπτωση δυσάρεστων ατυχημάτων. Και ζήτησε να μην αγοράζουν αυτοκίνητα εσκεμμένα χαμηλής ποιότητας σε υψηλές τιμές από τους εχθρούς της Ford Motor Company. Και λειτούργησε! Το 1927, το δεκαπέντε εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Ford-T βγήκε από τις πύλες του εργοστασίου, το οποίο δεν έχει αλλάξει εδώ και δεκαεννέα χρόνια. Όπως ο Χένρι Φορντ δεν άλλαξε τις αρχές του. Η βιογραφία του δεν τελείωσε εκεί. Πριν από το θάνατό του το 1947, κατάφερε να κάνει πολλά: να δημιουργήσει τα καλύτερα αυτοκίνητα, να γράψει μερικά ενδιαφέροντα βιβλία και να κάνει το αμερικανικό όνειρο πραγματικότητα.

Όταν φαίνεται ότι όλος ο κόσμος είναι εναντίον σου, θυμήσου ότι το αεροπλάνο απογειώνεται κόντρα στον άνεμο! Το είπε ο Χένρι Φορντ. Και ακολούθησα αυτόν τον κανόνα όλη μου τη ζωή.