Σύγκριση του στόλου των υποβρυχίων της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών: ποιος είναι ισχυρότερος;

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 06:00

Η Αμερική και η Ρωσία μάχονται εδώ και καιρό σχεδόν σε όλους τους τομείς δραστηριότητας. Η κούρσα των εξοπλισμών είναι μόνιμος σύντροφος της αντιπαλότητας μεταξύ των χωρών. Για πολλά χρόνια δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί ο απόλυτος ηγέτης. Η υπεροχή στον τομέα της στρατιωτικής βιομηχανίας μετακινείται συνεχώς από το ένα κράτος στο άλλο. Σε μια τέτοια συγκεκριμένη βιομηχανία όπως ο στόλος των υποβρυχίων, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέχουν αυτήν τη στιγμή την πρώτη θέση.

Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε πάντα· στη σοβιετική εποχή, ο εγχώριος κατασκευαστής κρατούσε την παλάμη. Χάρη στην ισχυρή βάση που δημιούργησαν οι Σοβιετικοί σχεδιαστές, ακόμη και σε αυτό το στάδιο στη βάση του ρωσικού στόλου υπάρχουν τέτοια εξαιρετικά δείγματα που δεν έχουν ανάλογα σε ολόκληρο τον κόσμο. Τελικά, ποιος ο υποβρύχιος στόλος είναι ισχυρότερος - Ρωσία ή Ηνωμένες Πολιτείες; Ποιος είναι ο νικητής στον αγώνα - Ρώσοςαποκλειστικότητα ή αμερικανική τεχνική.

Το πρώτο υποβρύχιο έργο

Σύγκριση, του οποίου ο υποθαλάσσιος στόλος είναι ισχυρότερος (Ρωσία ή Ηνωμένες Πολιτείες), ξεκίνησε τον δέκατο όγδοο αιώνα. Τότε το αντικείμενο της διαμάχης ήταν το πρώτο στρατιωτικό υποβρύχιο. Για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να αποφασίσουν ποιος έγινε ο πρώτος προγραμματιστής μιας τέτοιας συσκευής.

Ο σχεδιαστής και δοκιμαστής του πρώτου υποβρυχίου ήταν ο Cornelius Drebbel. Αυτός είναι ένας φυσικός και μηχανικός από την Ολλανδία. Δοκίμασε την ανάπτυξή του στον ποταμό Τάμεση. Το πλοίο ήταν μια βάρκα. Ήταν ντυμένη με δέρμα εμποτισμένο με λάδι. Η διαχείριση και η μετακίνηση πραγματοποιήθηκε χάρη στα κουπιά. Προεξείχαν σε μικρή απόσταση στον υποθαλάσσιο χώρο. Το πλήρωμα θα μπορούσε να περιλαμβάνει τρεις αξιωματικούς και δώδεκα κωπηλάτες. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, ο βασιλιάς Ιάκωβος Α' ήταν παρών στις δοκιμές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ναυπηγημένου σκάφους του επέτρεψαν να παραμείνει στον υποθαλάσσιο χώρο για αρκετές ώρες. Το όριο βάθους κατάδυσης ήταν πέντε μέτρα.

Αλλά η περαιτέρω ανάπτυξη διακόπηκε από τον θάνατο του Ντρέμπελ. Οπαδός και συνεχιστής των ιδεών του ήταν ένας άλλος επιστήμονας από τη Γαλλία, ο οποίος έγραψε έναν πρακτικό οδηγό για την κατασκευή υποβρυχίων. Σύμφωνα με τις συστάσεις του, το σκάφος πρέπει να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο (κυρίως χαλκό), σε σχήμα ψαριού, αλλά οι άκρες να είναι μυτερές. Δεν είναι απαραίτητο να βελτιωθεί αυτή η συσκευή όσον αφορά τις διαστάσεις.

Ανάπτυξη αντίπαλων χωρών

Σύγκρισηο στόλος των υποβρυχίων της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών ξεκινά με τα πρώτα οχήματα. Επιπλέον χτίστηκαν με διαφορά μισού αιώνα. Αυτό δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι η αρχή της ιστορίας του υποβρυχιακού στόλου και στις δύο χώρες είναι περίπου η ίδια.

Ο σύγχρονος στόλος υποβρυχίων της Ρωσίας οφείλει πολλά στον συμπατριώτη του Efim Nikonov, από το πλοίο του οποίου ξεκίνησε η ανάπτυξη τεχνολογιών και μεθόδων κατασκευής υποβρυχίων. Ήταν ένας απλός ξυλουργός από το χωριό Pokrovskoye κοντά στη Μόσχα. Ήθελε να ζωντανέψει την ανάπτυξή του και έστειλε μια αναφορά στον Peter I, στην οποία πρότεινε ένα υποβρύχιο έργο. Η ιδέα ενός μυστικού σκάφους που θα ήταν ικανό να συντρίψει εχθρικά πλοία προσέλκυσε πολύ τον βασιλιά. Με εντολή του, ο Nikonov εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη και άρχισε να κατασκευάζει τη συσκευή. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία χρόνια. Ο Peter I παρακολούθησε προσωπικά τις πρώτες δοκιμές. Σύντομα, ενώ ολοκλήρωσε και βελτίωνε το έργο, ο ταλαντούχος ξυλουργός προσάρμοσε φλογοβόλα σκόνης στο πλοίο. Ο βασιλιάς, βλέποντας τέτοιες επιτυχίες, προσφέρθηκε να ξεκινήσει την κατασκευή ενός παρόμοιου σκάφους μεγαλύτερης διαμόρφωσης. Αλλά μόνο ο Πέτρος Α είδε την προοπτική σε αυτό το θέμα και μετά το θάνατό του, η ανάπτυξη του υποβρύχιου διαστήματος σταμάτησε. Η ημιτελής βάρκα σάπισε στο υπόστεγο.

Βελτίωση διαδικασίας στην παραγωγή

Η σύγκριση του υποθαλάσσιου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών είναι αδύνατη χωρίς να αναφερθούν τα επιτεύγματα επιστημόνων και μηχανικών, η ανάπτυξη των οποίων έγινε η βάση της σύγχρονης δραστηριότητας. Για πρώτη φορά αυτό το έργο τέθηκε σε παραγωγή το τριακοστό τέταρτο έτος του δέκατου ένατου αιώνα. Ο διευθυντής του έργου ήταν ο K. A. Schilder, ο οποίος ήταν στρατιωτικός μηχανικός από την εκπαίδευση.

Ο σχεδιασμός του σκάφους περιελάμβανε ειδικές πινελιές, με τη βοήθεια των οποίων η συσκευή μετακινούνταν κάτω από το νερό. Κατά την ανάπτυξή τους λήφθηκε η αρχή της βιονικής, δηλαδή λήφθηκαν υπόψη οι νόμοι της φύσης για τη δημιουργία τεχνικού εξοπλισμού. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανικός επέστησε την προσοχή στη δομή των ποδιών του κοράκου. Τέτοιες συσκευές τοποθετούνταν σε ζευγάρια και στις δύο πλευρές του σώματος. Για να εκτοξευθούν τέτοια «πόδια», χρειάστηκε να γίνουν οι προσπάθειες των κωπηλατών ναυτικών. Ήταν πολύ άβολο, γιατί με τις απίστευτες προσπάθειες του πληρώματος, η ταχύτητα δεν ήταν πολύ εντυπωσιακή. Θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέχρι το πολύ μισό χιλιόμετρο την ώρα. Προκειμένου να βελτιωθεί αυτή η διαδικασία και να γίνει πιο παραγωγική και αποτελεσματική με χαμηλότερο κόστος, ο διαχειριστής του έργου σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει ηλεκτρικές συσκευές. Αλλά η ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας προχώρησε με άλματα και αυτό εμπόδισε πολύ την εισαγωγή νέων ιδεών.

Το σκάφος ήταν στρατιωτικού σχεδιασμού. Ήταν οπλισμένο με εκτοξευτές πυραύλων. Πολλά προβλήματα ακύρωσαν αυτή την ιδέα και οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του σκάφους σταμάτησαν.

Η χρήση του κινητήρα στον υποβρύχιο στόλο

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων είναι η εισαγωγή κινητήρων στο σχεδιασμό των πλοίων. Ο εφευρέτης I. F. Alexandrovsky ήταν ο πρώτος που κατέληξε σε μια τέτοια απόφαση. Για να εφαρμόσει την ιδέα του, επέλεξε έναν κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Ο εφευρέτης έφερε ζωή στην ιδέα του. Σύμφωνα με το έργο του,ένα σκάφος. Αλλά το ίδιο το έργο δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο, καθώς η παραγωγικότητα άφηνε ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά. Ο κινητήρας επέτρεπε σε ταχύτητα ενάμιση κόμβου να κολυμπήσει μόνο τρία μίλια.

Επιτυχία στην υλοποίηση αυτής της ιδέας πέτυχε μόνο ένας άλλος Ρώσος εφευρέτης S. K. Dzhevetsky. Η σύγκριση του υποβρυχιακού στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι σε αυτό το στάδιο, οι Ρώσοι εφευρέτες έκαναν μια σημαντική ανακάλυψη, επειδή ο Dzhevetsky εγκατέστησε έναν κινητήρα στο σκάφος του που τροφοδοτούσε την μπαταρία. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν ανάλογα στον κόσμο για ένα τέτοιο σκάφος που θα μπορούσε να κινηθεί από την ηλεκτρική ενέργεια. Ταυτόχρονα, η συσκευή θα μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα τεσσάρων κόμβων.

Το σκάφος Postovy κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο του ίδιου εφευρέτη. Το κύριο χαρακτηριστικό του, το οποίο, όταν συγκρίνουμε τον υποβρύχιο στόλο της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών, δίνει και πάλι ηγεσία στους Ρώσους (δεν υπήρχε τέτοιο σκάφος πουθενά αλλού στον κόσμο εκείνη την εποχή), είναι ένας μόνο κινητήρας. Το μόνο μειονέκτημα της συσκευής είναι το ίχνος που μοιάζει με φούσκα που αφήνει πίσω της. Δηλαδή, λόγω του χαμηλού επιπέδου καμουφλάζ, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς.

Εκείνη την εποχή, η ανάπτυξη και η υλοποίηση σταθμών ηλεκτροπαραγωγής συνεχιζόταν ενεργά σε αυτόν τον κλάδο. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που διαμορφώθηκαν τέτοια σχέδια και αρχές που χρησιμοποιούνται ακόμα στο σχεδιασμό σκαφών. Εξελίξεις σημειώθηκαν και στον τομέα των όπλων. Ο Dzhevetsky σχεδίασε σωλήνες τορπιλών που ήταν σε υπηρεσία με τον υποβρύχιο στόλο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όμως η υστεροφημία τέτοιωνβιομηχανίες, όπως η ηλεκτρομηχανική και η αυτοκινητοβιομηχανία, δεν επέτρεψαν τη δημιουργία ενός πλήρους πολεμικού πλοίου.

Υποβρύχιο "Dolphin"

Μπορείτε να συγκρίνετε τον στόλο υποβρυχίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των ΗΠΑ χρησιμοποιώντας αυτήν τη συσκευή. Το πλοίο κατασκευάστηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα σύμφωνα με το έργο των Bubnov και Goryunov από το B altic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Το σύστημα πρόωσης αποτελούνταν από δύο μέρη. Ο πρώτος ήταν βενζινοκινητήρας και ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας. Η ανάπτυξη ήταν τόσο ισχυρή και μη τυπική που ξεπέρασε την αμερικανική συσκευή Fulton όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ξεκινώντας από εκείνη τη στιγμή, η ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει προχωρήσει πολύ γρήγορα. Εκπαιδεύτηκε εξειδικευμένο προσωπικό. Από τις σχεδιαστικές εξελίξεις, αυτή η βιομηχανία έχει γίνει ένας αξιόπιστος κλάδος των στρατιωτικών δυνάμεων της χώρας. Η κυβέρνηση στήριξε αυτόν τον τομέα με κάθε δυνατό τρόπο. Και μετά την εισαγωγή ενός ειδικού σήματος για τους αξιωματικούς υποβρυχίων, η επιθυμία να υπηρετήσουν σε αυτά τα στρατεύματα αυξήθηκε, όπως και η εξουσία της σφαίρας συνολικά.

Σύγχρονη σύνθεση του Ρωσικού Ναυτικού

Αυτή τη στιγμή, το Πολεμικό Ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιλαμβάνει πέντε μονάδες. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από επιφανειακές και υποθαλάσσιες δυνάμεις. Τα ακόλουθα στοιχεία αυτής της στρατιωτικής μονάδας διακρίνονται:

1. Στόλος της Βαλτικής. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο B altiysk. Το ναυαρχίδα είναι το αντιτορπιλικό "Persistent". Οι υποβρύχιες δυνάμεις της Βαλτικής χαρακτηρίζονται από τρία σκάφη ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, μια σύγκριση του υποβρυχιακού στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (2016)υποδηλώνει ότι αυτός ο τύπος συσκευής υπάρχει μόνο στη ρωσική επικράτεια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η παραγωγή τέτοιων σκαφών έχει εγκαταλειφθεί εδώ και καιρό.
2. Βόρειος Στόλος. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Severomorsk. Η ναυαρχίδα είναι το βαρύ πυρηνικό καταδρομικό Πέτρος ο Μέγας. Ο βόρειος υποβρύχιος στόλος της Ρωσίας διακρίνεται από μια μεγάλη ποικιλία τεχνικών μέσων. Αυτή η μονάδα βασίζεται σε τρία υποβρύχια βαρέων πυραύλων και οκτώ υποβρύχια στρατηγικών πυραύλων. Τα υποβρύχια του βόρειου στόλου της Ρωσίας αντιπροσωπεύονται από μοντέλα με πυραύλους κρουζ (3 μονάδες), πυρηνικά πολλαπλών χρήσεων (12 μονάδες), ντίζελ (8 μονάδες), ειδικού σκοπού (2 μονάδες).
3. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στη Σεβαστούπολη. Η ναυαρχίδα είναι το πυραυλικό καταδρομικό Moskva. Το υποβρύχιο εξάρτημα αντιπροσωπεύεται από δύο υποβρύχια ντίζελ.
4. Στόλος Ειρηνικού. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Βλαδιβοστόκ. Η ναυαρχίδα είναι το καταδρομικό πυραύλων Varyag. Οι δυνάμεις των υποβρυχίων διαθέτουν 5 υποβρύχια κατευθυνόμενων πυραύλων, 6 πυρηνικά υποβρύχια πυραύλων κρουζ, 7 πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και 8 μοντέλα ντίζελ.
5. στολίσκος Κασπίας. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Αστραχάν. Η ναυαρχίδα είναι το περιπολικό πλοίο "Tatarstan". Αυτή η μονάδα δεν διαθέτει υποβρύχια δύναμη.

Συσκευές πολλαπλών χρήσεων

Σύγκριση του υποθαλάσσιου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (2016, όπως και άλλα χρόνια, δεν έφερε σημαντικές ανακαλύψεις σε αυτόν τον τομέα) επιτρέπειεκτιμούν γενικά τις δυνατότητες των ναυτικών δυνάμεων. Μία από τις σημαντικότερες συσκευές που βρίσκονται στον τεχνικό εξοπλισμό του στρατού κάθε ισχυρής ναυτικής δύναμης είναι τα σκάφη, τα οποία αντιμετωπίζουν την επίλυση εργασιών επιχειρησιακής-τακτικής φύσης. Ο σκοπός τέτοιων πλοίων είναι να καταστρέψουν εχθρικούς επιφανειακούς στόχους και να προκαλέσουν ζημιές στις εγκαταστάσεις της ακτογραμμής. Οι πύραυλοι κρουζ και οι τορπίλες χρησιμοποιούνται ως όπλα. Ανάλογα με τον τύπο των όπλων, τα υποβρύχια είναι:

• με πυραύλους κρουζ;
• με τορπίλες;
• με πυραύλους κρουζ και τορπίλες.

Ο στόλος των υποβρυχίων του Ναυτικού των ΗΠΑ διαθέτει μεγάλο αριθμό υποβρυχίων επιχειρησιακής-τακτικής φύσης. Σε τέτοια σκάφη στοχεύει η γενική στρατιωτική ιδέα της Αμερικής. Αν πάρουμε ένα άλλο χαρακτηριστικό ταξινόμησης, όπως η ποιότητα, τότε είναι αδύνατο να ξεχωρίσουμε έναν ξεκάθαρο ηγέτη. Αυτό οφείλεται στις υψηλές τεχνικές δυνατότητες και των δύο χωρών.

Αμερικάνικα επιχειρησιακά-τακτικά σκάφη

Αυτό που είναι επικίνδυνο για τον στόλο των υποβρυχίων των ΗΠΑ είναι ακριβώς τα υποβρύχια αυτού του τύπου. Στη βάση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ υπάρχουν πενήντα εννέα μοντέλα αυτού του τύπου. Τα περισσότερα από αυτά (και αυτό είναι τριάντα εννέα πλοία) μπήκαν στην ισορροπία το εβδομήντα έκτο έτος του περασμένου αιώνα. Ονομάζονται «Λος Άντζελες» και ανήκουν στην τρίτη γενιά. Ανάλογα με τον τύπο των όπλων είναι μικτού τύπου. Περιλαμβάνουν αντιπλοϊκούς πυραύλους «Harpoon» και τορπίλες. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η σταδιακή απόσυρση αυτών των σκαφών από την κυκλοφορία και η αντικατάστασή τους με νεότερα μοντέλα. Σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός πριν από τη δεκαετία του '30χρόνια.

Το στοίχημα είναι σε σκάφη τέταρτης γενιάς. Θα αντικαταστήσουν το Λος Άντζελες. Αυτά περιλαμβάνουν μοντέλα όπως το "Virginia" και το "Sea Wolf". Το τελευταίο αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '90. Η κατασκευή του κοστίζει τεσσεράμισι δισεκατομμύρια δολάρια. Αλλά η τιμή δικαιολογείται από τεχνικές παραμέτρους. Είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό σύμπλεγμα πυραύλων κρουζ και τορπίλες. Διαθέτει επίσης χαμηλό επίπεδο θορύβου. Με την κυκλοφορία κάθε μοντέλου, το σκάφος γίνεται όλο και πιο τέλειο. Ωστόσο, μια σύγκριση του υποβρυχιακού στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (2017) δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι το εγχώριο «Ash» δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το «Sea Wolf» της πρώτης σειράς.

Αμερικανικό πλεονέκτημα

Ο υποβρύχιος στόλος των ΗΠΑ και της Ρωσίας για το 2016 διαφέρει όχι μόνο στην ποσοτική σύνθεση, αλλά και στις γενιές των μοντέλων. Το αμερικανικό υποβρύχιο Virginia σχεδιάστηκε πολύ αργότερα από το Sea Wolf. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Seawolf είναι πολύ μπροστά από τον οπαδό του. Αν συγκρίνουμε και τα δύο αυτά αμερικανικά μοντέλα με το εγχώριο «Ash», τότε είναι κάπου ανάμεσά τους. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό και πλεονέκτημα του ρωσικού υποβρυχίου είναι η ποιότητα των όπλων. Οι πύραυλοι κρουζ "Caliber" στην αποτελεσματικότητά τους είναι πολύ καλύτεροι από τους αμερικανικούς "Tomahawk".

Από τα ρωσικά μοντέλα, μόνο το Severodvinsk βρίσκεται στο επίπεδο των καλύτερων αμερικανικών σκαφών. Είναι όμως μόνο ένα, αν και το έργο προβλέπει την κατασκευή τριών ακόμη. Αλλά μέχρι να χτιστούν, Αμερικήθα εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης.

Μοντέλα ντίζελ

Ο ρωσικός στόλος υποβρυχίων (φωτογραφία παρακάτω) αντιπροσωπεύεται από ένα ισχυρό σύνολο μοντέλων ντίζελ. Αυτό είναι που ξεχωρίζει τον εγχώριο τομέα από τον αμερικανικό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η παραγωγή σκαφών αυτού του τύπου εγκαταλείφθηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα. Στη Ρωσία, τέτοια υποβρύχια όχι μόνο δεν πρόκειται να βγουν από τον ισολογισμό, αλλά συνεχίζουν να τα παράγουν και να τα βελτιώνουν ενεργά. Τα περισσότερα από τα πλοία αυτού του τύπου είναι ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο του Varshavyanka. Όσον αφορά την τεχνική τους, είναι κατώτερα από τα πυρηνικά σκάφη, αλλά από πλευράς οπλισμού δεν είναι καθόλου.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να δρομολογηθεί ένα πετρελαιοκίνητο πλοίο "Kalina". Η διαφορά του είναι ο κινητήρας που λειτουργεί χωρίς οξυγόνο. Ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί να βρίσκεται στον υποβρύχιο χώρο για περίπου ένα μήνα και δεν θα χρειαστεί να εμφανιστεί.

Έτσι, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ βρίσκεται τώρα στο απόγειό του. Το ρωσικό πολεμικό ναυτικό, από την άλλη πλευρά, είναι κάπως πίσω σε επίπεδο ποιότητας, αν και αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη ενεργό ερευνητικό έργο σε αρκετούς τομείς. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι ακόμη γνωστό ποια ανάπτυξη θα είναι η πιο επιτυχημένη.