Πρόκειται για ένα ειδικό αεροπλάνο, με το οποίο ο αρχηγός του κράτους πραγματοποιεί διεθνείς επισκέψεις και ταξιδεύει σε όλη τη χώρα. Η ίδια η εμφάνιση αυτού του αεροσκάφους θα πρέπει να εμπνέει σεβασμό για τη Ρωσία, συμβολίζοντας το τεχνικό επίπεδο, την οικονομική ισχύ και το γιγάντιο μέγεθός της. Όταν ο Πούτιν, ο Πρόεδρος της χώρας μας, το Air Force One μπαίνει για προσγείωση ή απογείωση, τα συναισθήματα όλων όσων παρακολουθούν αυτό το θέαμα αντιστοιχούν σε αυτή τη σημαντική στιγμή. Αυτό είναι το αεροπλάνο μας, ανήκει σε όλο τον κόσμο, έχει επενδυθεί η δουλειά πολλών ομάδων σε αυτό και κατασκευάστηκε με χρήματα των φορολογουμένων. Οι άνθρωποι έχουν το δικαίωμα να γνωρίζουν τι υπάρχει μέσα σε αυτό, πόσο αξιόπιστο και άνετο είναι, πώς μπορεί ο αρχηγός του κράτους να εκτελεί τα καθήκοντά του κατά τη διάρκεια πτήσεων μεγάλων αποστάσεων.
Ειδικό Αεροπορικό Απόσπασμα Στάλιν
Ο αρχηγός του κράτους μπορούσε θεωρητικά να ταξιδεύει με αεροπλάνο ήδη από τη δεκαετία του '30, όταν η αξιοπιστία των αεροπλάνων έφτασε στο σωστό επίπεδο. Και έτσι έγινε, αν και ο I. V. Stalin, παρά το πάθος του για την αεροπορία, εξακολουθούσε να προτιμά τις χερσαίες μεταφορές. Το στρατιωτικό έτος 1943, έφτασε στο συνέδριο της Τεχεράνης αεροπορικώς από το Μπακού,στο αμερικανικό «Douglas» C-47. Εκείνη την εποχή, η παραγωγή αδειοδοτημένων μεταφορικών αεροσκαφών αυτού του τύπου (Li-2 ή PS-84) είχε ήδη καθιερωθεί στην ΕΣΣΔ, αλλά στις ΗΠΑ ορισμένα εξαρτήματα βελτιώθηκαν, επομένως το C-47 επιλέχθηκε μεταξύ αυτών που παρέχονται τη σύμβαση δανείου-μίσθωσης. Μια ειδική στρατιωτική μονάδα για τις κυβερνητικές μεταφορές δημιουργήθηκε δύο ημέρες μετά την έναρξη του πολέμου (MAGON), αλλά άλλα μέλη της ανώτατης ηγεσίας και στρατιωτικοί ηγέτες χρησιμοποίησαν αυτήν την ειδική αεροπορική ομάδα. Η ιστορία δεν έχει διατηρήσει άλλες περιπτώσεις σταλινικών πτήσεων, εκτός από μια πτήση προς την Τεχεράνη και επιστροφή. Πιθανότατα, δεν ήταν.
Από τον Χρουστσόφ στον Γέλτσιν
Άλλο πράγμα - N. S. Khrushchev. Έχοντας γίνει ο Πρώτος Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU, αξιολόγησε την κυβερνητική αεροπορική κληρονομιά, η οποία αποτελούνταν από τα συνηθισμένα επιβατικά Li-2, Il-12, Il-14 και άλλα μέτρια δικινητήρια αεροσκάφη, και το βρήκε πολύ μέτριο. Το 1956 δημιουργήθηκε μια ειδική αεροπορική μοίρα (GAS), η οποία έλαβε αμέσως τα τελευταία Il-18, Tu-104 και τα τεράστια Tu-114. Γενικά, οι αντιπροσωπευτικές λειτουργίες που ανατέθηκαν σε αυτόν τον εξοπλισμό και το προσωπικό του ήταν αρκετά συνεπείς με την τότε παγκόσμια πρακτική και ο σημαντικότερος επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης χρειαζόταν πραγματικά τέτοια μηχανήματα για να μην μοιάζει με «φτωχό συγγενή» μεταξύ των παγκόσμιων ηγετών. Στην εποχή του Μπρέζνιεφ, αυτή η παράδοση συνεχίστηκε, το υπέροχο αεροσκάφος Il-62 έγινε σύμβολο της δύναμης της ΕΣΣΔ. Το πρώτο ταμπλό νούμερο 1 Πούτιν, Il-96, το πήρε από τον Γέλτσιν. Το αεροσκάφος ανακατασκευάστηκε επανειλημμένα, αλλάζοντας το εσωτερικό και τον εξοπλισμό και, στο τέλος, παρήγγειλε τέσσερα νέα αυτοκίνητα.
Rossiya State Transport Company
Β. Ο Β. Πούτιν κάνει συχνά επισκέψεις. Περνά τέσσερις φορές περισσότερο χρόνο στον αέρα από τον προκάτοχό του στην προεδρία B. N. Yeltsin. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, πρέπει επίσης να εκτελέσει τα δύσκολα καθήκοντα του αρχηγού του κράτους. Είτε στο Πεκίνο, είτε στο Παρίσι, είτε στο Ρίο ντε Τζανέιρο, προσγειώνεται το αεροσκάφος νούμερο 1 του Πούτιν. Οι φωτογραφίες που τράβηξαν ανταποκριτές των παγκόσμιων μέσων μαζικής ενημέρωσης αποτυπώνουν την άκρη του χιονιού αεροπλάνου με το οποίο έφτασε ο πρόεδρος. Φαίνεται ότι είναι πάντα το ίδιο, αλλά δεν είναι. Στην πραγματικότητα, αυτή τη στιγμή είναι τέσσερις από αυτούς και σύντομα θα γίνουν πέντε, και αυτοί είναι μόνο του ίδιου τύπου. Η κρατική εταιρεία μεταφορών Rossiya διαθέτει ένα στόλο με περισσότερα από δώδεκα οχήματα. Ανάμεσά τους ένα ζεύγος ελικοπτέρων Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 και Mi-8. Όλοι τους είναι εξοπλισμένοι με ένα σύνολο εξοπλισμού απαραίτητου για τη διακυβέρνηση της χώρας. Αλλά το πιο σημαντικό αεροπλάνο νούμερο 1 του Πούτιν, του οποίου η φωτογραφία καταλήγει συχνότερα στις σελίδες έντυπων και διαδικτυακών εκδόσεων, είναι φυσικά το Il-96-300PU, ο σταθμός ελέγχου πτήσης ή το "αεροπορικό Κρεμλίνο".
Το αεροπλάνο μας για τον πρόεδρό μας
Η επιλογή της μάρκας και του τύπου του αεροσκάφους δεν ήταν ιδιαίτερο πρόβλημα. Από όλα τα επιβατικά πλοία, πίσω στην εποχή του Γέλτσιν, επιλέχθηκε το μεγαλύτερο, πιο όμορφο, αξιόπιστο, σταθερό στον αέρα και άνετο Il-96. Ακόμα και σήμερα είναι το νούμερο 1 ταμπλό του Πούτιν. Ποιο αεροσκάφος θα μπορούσε να εκπληρώσει καλύτερα αυτήν τη λειτουργία;
Η ιδέα ότι ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πετούσε με ξένο αεροπλάνο,ίσως, να πέρασε από το μυαλό κάποιοι υποστηρικτές των «δυτικών αξιών» την περίοδο της μεγάλης φιλίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και πάλι δεν τολμούσαν να αγοράσουν αντιπροσωπευτικό Boeing την εποχή του Γέλτσιν. Οι οικονομικές δυσκολίες της δεκαετίας του '90 είναι ένα γνωστό ιστορικό γεγονός, επιπλέον, το ευρυγώνιο αεροσκάφος εσωτερικού αποδείχθηκε αρκετά καλό. Έτσι παραμένει μέχρι σήμερα, το νούμερο 1 ταμπλό του Πούτιν. Το μοντέλο Il-96-300, το οποίο έγινε το βασικό μοντέλο, έχει βάρος απογείωσης έως και 250 τόνους, μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 900 km/h και όσον αφορά το εύρος της πτήσης χωρίς στάση, είναι Είναι γνωστό ότι ξεπερνά τα 9 χιλιάδες χιλιόμετρα (δείκτης για σειριακά δείγματα), αλλά πόσο είναι ακόμα μυστικό. Όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα αυτού του αεροσκάφους είναι ρωσικής κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων PS-90A, ίσως όχι τόσο οικονομικοί όσο τα προϊόντα Pratt & Whitney ή Rolls Royce, αλλά αξιόπιστα. Επιπλέον, οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν με μεγάλη προσοχή. Το κόστος ενός κανονικού αντιγράφου κυμαίνεται γύρω στα 60 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Κάθε προεδρικό αεροσκάφος νούμερο 1 «Ρωσία» κόστιζε στο ταμείο πολλές φορές περισσότερο.
Πίνακας Yeltsin αριθμός 1
Για πρώτη φορά, το θέμα της εσωτερικής διακόσμησης τέθηκε από την κυβέρνηση του Προέδρου Μπόρις Ν. Γιέλτσιν μετά την εκλογή του σε υψηλό αξίωμα. Πριν από αυτό, τα γούστα των ηγετών του κράτους ήταν σχετικά μη απαιτητικά, για παράδειγμα, ο L. I. Brezhnev άρεσε να παίζει ντόμινο κατά την πτήση, γι 'αυτό το γυαλισμένο τραπέζι έπρεπε να επισκευάζεται (αλλά όχι να αλλάζει) συχνά. Στους νέους δημοκρατικούς συμπολεμιστές του Γέλτσιν δεν άρεσε επίσης το αεροπλάνο του Γκορμπατσόφ, καθώς και η κατάσταση μέσα στο νέο Il-96, καιγιατί το εσωτερικό παραγγέλθηκε στην Ελβετία (Jet Aviation AG). Η αναθέτουσα εταιρεία Mercata Trading, η οποία έγινε μεσολαβητής σε αυτή τη συναλλαγή, κέρδισε επίσης πολλά χρήματα. Οι ξένοι σχεδιαστές βάσισαν την ανάπτυξή τους στα σκίτσα του Glazunov (όχι του Ilya, αλλά του γιου του, Ivan). Στο εσωτερικό, το ρωσικό ταμπλό νούμερο 1 εκείνης της εποχής ήταν πρότυπο πολυτέλειας και άνεσης. Διαθέτει νέα υπνοδωμάτια (δύο), αίθουσα συνεδριάσεων (για 12 άτομα), άνετα καθίσματα για σουίτες και καμπίνες ντους. Αλλά το κύριο πράγμα ήταν μια άλλη καινοτομία: το αεροπλάνο στέγαζε ένα ολόκληρο κινητό ιατρικό κέντρο, στο οποίο κατέστη δυνατός ο έλεγχος της υγείας του Προέδρου και άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Στο Ελσίνκι, για να «φίλησε τον Μπιλ» τον Μάρτιο του 1997, ο Γέλτσιν είχε ήδη παραδοθεί με ένα νέο αεροσκάφος με αριθμό 1.
Ανάγκη για νέο αυτοκίνητο
Από την άποψη της εθνικής ασφάλειας, η παραγγελία μιας κρατικής εγκατάστασης στο εξωτερικό φαίνεται αρκετά περιπετειώδης. Πολλοί συμμετέχοντες στα γεγονότα θυμούνται το περιστατικό που συνέβη κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς στην Πρεσβεία των ΗΠΑ (1991), όταν, σε σύντομο χρονικό διάστημα και σε δύσκολες συνθήκες, οι σοβιετικοί αξιωματικοί των πληροφοριών κατάφεραν να εγκαταστήσουν πολλά «ζουριά». Και στην περίπτωση του αεροπλάνου, που έμεινε στην Ελβετία για ένα χρόνο (μια χώρα, φυσικά, ουδέτερη, αλλά και αρκετά ελκυστική για κατασκόπους), μόνο πολύ τεμπέληδες υπάλληλοι ξένων υπηρεσιών πληροφοριών δεν μπορούσαν να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία να εγκαταστήσουν συσκευές ακρόασης. Επιπλέον, οι ιδιαιτερότητες της τοπικής φορολογίας και των μισθών συνεπάγονταν πολύ υψηλό κόστος εργασίας. Την ώρα της εκλογής του νέου Προέδρουυπήρχε μόνο ένα τέτοιο αεροσκάφος στην Κρατική Επιτροπή Τελωνείων και το παλιό Il-62, στο οποίο πέταξε ο M. S. Gorbachev, χρησιμοποιήθηκε ως εφεδρικό. Ήταν απολύτως σαφές ότι το επόμενο ταμπλό νούμερο 1 (Πούτιν) έπρεπε να κατασκευαστεί και να ολοκληρωθεί πλήρως στη Ρωσία. Είναι πιο αξιόπιστο, εξάλλου, το γέμισμα (κυρίως ηλεκτρονικό) απαιτούσε εντελώς νέο, λόγω της υψηλής κινητικότητας του νέου ηγέτη της χώρας.
Αγγλικό σχέδιο σε ρωσικό στυλ
Δυστυχώς, ο σχεδιασμός δεν είναι το φόρτε μας, τουλάχιστον όχι ακόμα. Ως εκ τούτου, οι Ρώσοι δεν θεώρησαν απαραίτητο να κάνουν χωρίς ξένη βοήθεια σε αυτόν τον τομέα ούτε αυτή τη φορά. Ωστόσο, υπήρχε μια πολύ σημαντική ρήτρα στη σύμβαση: Η Dimonite Aircraft Furnishings Ltd εκτελεί όλες τις εργασίες στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκτελούνται από τους ειδικούς μας και κυρίως από εγχώρια υλικά. Έτσι, δύο προβλήματα λύθηκαν ταυτόχρονα. Πρώτον, το εσωτερικό ήταν εγγυημένο ότι πληρούσε τα υψηλότερα παγκόσμια εργονομικά πρότυπα. Δεύτερον, η συμμετοχή σε αυτό το έργο παρείχε στους Ρώσους σχεδιαστές την ευκαιρία να μάθουν πολλά, έτσι ώστε στο μέλλον να μπορούν να κάνουν χωρίς ξένη βοήθεια. Η πτήση νούμερο 1 Πούτιν υποτίθεται ότι ήταν ένα παράδειγμα ιδανικού συνδυασμού υψηλής λειτουργικότητας, άνεσης, άνεσης και εξαιρετικής σχεδίασης, που συνορεύει με την πολυτέλεια, αντάξιο του αρχηγού μιας μεγάλης χώρας, αλλά δεν ξεπερνά τα όρια του καλού γούστου.
Μυστική λειτουργία
Προκειμένου να αξιολογηθούν οι δυνατότητες πληροφόρησης του εναέριου αρχηγείου του Προέδρου,θα πρέπει να γίνει κατανοητό τι αποτελεί την επίγεια κατοικία του. Από το Κρεμλίνο, ο αρχηγός του κράτους έχει την ευκαιρία να κυβερνήσει ολόκληρη τη χώρα σε καιρό ειρήνης και σε περίπτωση ένοπλης σύγκρουσης, αυτός, ως Ανώτατος Γενικός Διοικητής, πρέπει να ηγηθεί των στρατευμάτων, ιδίως, να δώσει εντολές (εάν είναι απαραίτητο) να χρησιμοποιήσει τακτικά ή στρατηγικά πυρηνικά όπλα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα κανάλια επικοινωνίας που προορίζονται για τη μετάδοση τέτοιων παραγγελιών είναι εξαιρετικά περιττά και εξαιρετικά αξιόπιστα. Στο έδαφος, είναι επίσης πολύ δύσκολο να δημιουργηθεί ένα τέτοιο σύστημα, αλλά κατά τη διάρκεια της πτήσης το έργο γίνεται πολύ πιο περίπλοκο. Βασικά, τα μυστικά του ταμπλό 1 αφορούν το συγκεκριμένο τεχνικό θέμα. Ναι, και η πιο κοινή επικοινωνία ταξινομείται επίσης στο μέγιστο. Οποιαδήποτε λέξη του Προέδρου, που ειπώθηκε σε συνομιλία με τον Υπουργό Άμυνας ή τον επικεφαλής περιφερειακού επιπέδου, αναφέρεται σε πληροφορίες ιδιαίτερης σημασίας που δεν υπόκεινται σε μη εξουσιοδοτημένη δημοσιοποίηση. Το ίδιο ισχύει και για το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο.
Η αδιάλειπτη λειτουργία των επικοινωνιών διασφαλίζεται, κατά κανόνα, από ένα ακόμη αεροπλάνο που ακολουθεί την ίδια πορεία με το αεροσκάφος με αριθμό 1 του Πούτιν. Η συνοδεία πραγματοποιείται από ιπτάμενο επαναλήπτη.
Όλος ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός και ο ειδικός εξοπλισμός επικοινωνιών στο προεδρικό αεροσκάφος και στη διάθεση των επίγειων ειδικών υπηρεσιών επικοινωνίας κατασκευάζονται στη Ρωσία (προφανώς στην πόλη Ομσκ) και διαθέτουν μοναδικούς αλγόριθμους κρυπτογράφησης και αποκρυπτογράφησης. Είναι αδύνατο για κανέναν άλλο να συνδεθεί μαζί τους.
Ασφάλεια
Το IL-96 είναι ουσιαστικά συνηθισμένοπολιτικό αεροσκάφος. Οι απλοί πολίτες μπορεί να αναρωτιούνται πόσο ασφαλές είναι το Air Force One του Πούτιν στις δύσκολες στιγμές του σήμερα. Υπάρχει προστασία, αλλά οι λεπτομέρειες και οι μηχανισμοί εφαρμογής της, φυσικά, κρατούνται αυστηρά μυστικοί.
Η Προεδρική Υπηρεσία Ασφαλείας έχει πλήρη επίγνωση του γεγονότος ότι το άτομο Νο. 1 στην πολιτεία μπορεί να γίνει αντικείμενο απόπειρας δολοφονίας όχι μόνο στο έδαφος, αλλά και κατά τη διάρκεια αεροπορικών ταξιδιών. Δεν έχει αναφερθεί ποτέ ότι ο Πούτιν συνοδευόταν από μαχητικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της πτήσης, αλλά είναι πιθανό να υπάρχουν στον εναέριο χώρο. Ταυτόχρονα, η παρουσία μιας τέτοιας συνοδείας στο εξωτερικό είναι προβληματική λόγω πολλών νομικών ρυθμίσεων που διέπουν την κίνηση των αεροσκαφών και πάνω από τη χώρα του ο Πρόεδρος δεν φοβάται τις επιθέσεις από εχθρικούς αναχαιτιστές. Όσον αφορά την πιθανότητα να χτυπηθεί το «ιπτάμενο Κρεμλίνο» με πύραυλο εδάφους-αέρος, υπάρχουν μέσα ενάντια σε μια τέτοια απειλή, αλλά κρατούνται μυστικά για προφανείς λόγους. Μπορεί να υποτεθεί ότι δεν περιορίζονται στην παραγωγή ηλεκτρονικών παρεμβολών.
Προσωπικό
Το γεγονός ότι προσλαμβάνονται ειδικά άτομα στο προσωπικό της κρατικής εταιρείας μεταφορών Rossiya δεν αποτελεί καν αντικείμενο συζήτησης. Τα επαγγελματικά προσόντα των πιλότων, των τεχνικών και των αεροσυνοδών πρέπει να αντιστοιχούν στη σημασία των εργασιακών τους καθηκόντων. Για κάθε ένα από τα μηχανήματα επιλέχθηκαν δύο πληρώματα, που εργάζονταν σε βάρδιες, συν έναν διοικητή, ο οποίος φέρει το κύριο βάρος της ευθύνης. Είναι γνωστό ότι ο τιμώμενος πιλότος S. Antsiferov πιλοτάρει το αεροσκάφος νούμερο 1 του Πούτιν. Συνοδεία κατά την πτήσηπραγματοποιήθηκε από δέκα αεροσυνοδούς, εκ των οποίων οι μισές είναι γυναίκες. Στη δομή της Κρατικής Επιτροπής Τελωνείων δεν υπάρχει τμήμα προσωπικού ως τέτοιο, προσλαμβάνεται από την επιτροπή εντολής. Δεν λαμβάνεται υπόψη μόνο ο επαγγελματισμός, αλλά και τόσο σημαντικές προσωπικές ιδιότητες όπως το επίπεδο ευφυΐας, θάρρους και πατριωτισμού (αυτό είναι το μέλημα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας). Ένας μισθωτός δεν επιτρέπεται αμέσως σε ειδικά αεροσκάφη, υπάρχει μια ορισμένη περίοδος δοκιμασίας. Όσο για την πληρωμή, το ποσό της δεν αποκαλύφθηκε, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει ότι αξίζει.
Χρυσή υδραυλικά;
Μια λεπτομερής περιγραφή του προεδρικού αεροσκάφους είναι διαθέσιμη στο ευρύ κοινό και συζητείται ευρέως. Όπως κάθε στιγμή της ζωής των διάσημων ανθρώπων, το εσωτερικό των σαλονιών έλαβε όχι μόνο ευνοϊκές κριτικές. Τόσο οι απλοί κάτοικοι όσο και οι ηγέτες της αντιπολίτευσης (οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, δεν είναι ιδιαίτερα ασκητές) διέδιδαν πεισματικά φήμες για το πόσο κόστισε στο ταμείο το διοικητικό συμβούλιο νούμερο 1 "Ρωσία". Φωτογραφίες από υδραυλικά είδη και ακόμη και πόδια τραπεζιού καλυμμένα με κίτρινο μέταλλο δηλώνονται κατηγορηματικά ως απόδειξη ότι είναι χρυσά (ακόμη και η τιμή μιας λεκάνης τουαλέτας ονομαζόταν - 75 χιλιάδες δολάρια). Εάν αυτό είναι πράγματι έτσι, ή αν χρησιμοποιήθηκε νιτρίδιο τιτανίου, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, και η υποβολή τέτοιων ερωτήσεων είναι τουλάχιστον ανήθικη. Αν, για παράδειγμα, μια κυρία ρωτηθεί αν είναι διακοσμημένη με αληθινά διαμάντια ή κοσμήματα, τότε μπορεί να προσβληθεί. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων προσπάθησαν να δώσουν την πιο πολυτελή εμφάνιση και τα μέσα που κατάφεραν μπορεί να παραμείνει μυστήριο. Είναι γνωστό μόνο ότι το αεροπλάνο κόστισε λίγο περισσότερο από αυτό του Γέλτσιν. Καιαυτό παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός σε αυτό είναι πολύ μεγαλύτερος και πραγματικά δεν είναι φθηνός.
