Η ναυπήγηση υποβρυχίων έχει πολλούς στόχους. Όλα αυτά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συνδέονται με τη μείωση της δυνατότητας ανίχνευσης ενός υποβρυχίου αυξάνοντας την απόσταση μεταξύ αυτού και της επιφάνειας του νερού, καθώς και ορισμένων άλλων παραγόντων. Φυσικά, το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είναι γενικά ένας ιδιαίτερος χώρος, οι στόχοι του οποίου είναι συχνά πολύ διαφορετικοί από τις φιλοδοξίες ενός απλού πολίτη. Ωστόσο, στο προτεινόμενο άρθρο, θα εξετάσουμε ορισμένα δεδομένα για το βάθος βύθισης των υποβρυχίων, καθώς και τα όρια στα οποία ποικίλλει αυτή η τιμή.
Λίγη ιστορία: μπαθισκάφος
Το υλικό, φυσικά, θα αφορά πολεμικά πλοία. Αν και η ανθρώπινη εξερεύνηση των ανοιχτών χώρων της θάλασσας περιλαμβάνει ακόμη και μια επίσκεψη στο πλανητικό μέγιστο βάθος - τον πυθμένα της Μαριάναςκατάθλιψη, η οποία, όπως γνωρίζετε, βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη από 11 χλμ. από την επιφάνεια των ωκεανών. Ωστόσο, η ιστορική κατάδυση, που έγινε το 1960, πραγματοποιήθηκε σε βαθύσκαφο. Αυτή είναι μια συσκευή που δεν έχει άνωση με την πλήρη έννοια, αφού μπορεί μόνο να βυθιστεί και μετά να ανέβει λόγω των τεχνασμάτων της μηχανικής ιδιοφυΐας. Γενικά, κατά τη λειτουργία του βαθύσκαφου, δεν τίθεται θέμα κίνησης σε οριζόντιο επίπεδο σε σοβαρές αποστάσεις. Ως εκ τούτου, το βάθος βύθισης των υποβρυχίων, που, όπως γνωρίζετε, μπορεί να διανύσει τεράστιες αποστάσεις, είναι πολύ μικρότερο από το ρεκόρ για ένα βαθύσκαφο, τουλάχιστον προς το παρόν.
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό
Μιλώντας για ρεκόρ στον τομέα της εξερεύνησης των ωκεανών, δεν πρέπει να ξεχνάμε τον πραγματικό σκοπό των υποβρυχίων. Οι στρατιωτικοί στόχοι και το ωφέλιμο φορτίο που βρίσκονται συνήθως σε τέτοια πλοία δεν συνεπάγονται μόνο την υψηλότερη κινητικότητα που απαιτείται για αυτά. Επιπλέον, πρέπει να κρύβονται επιδέξια σε ιδανικά κατάλληλα στρώματα νερού, να αναδυθούν την κατάλληλη στιγμή και να κατέβουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα στο βάθος που είναι απαραίτητο για την επιβίωση μετά από μια στρατιωτική επιχείρηση. Μάλιστα, το τελευταίο καθορίζει το επίπεδο της μαχητικής ικανότητας του πλοίου. Έτσι, το μέγιστο βάθος βύθισης ενός υποβρυχίου είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του.
Αυξητικοί παράγοντες
Υπάρχουν διάφορες σκέψεις σχετικά με αυτό. Η αύξηση του βάθους σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την ικανότητα ελιγμών του υποβρυχίου στο κατακόρυφο επίπεδο, καθώς το μήκος του πολεμικού πλοίου είναι συνήθωςείναι τουλάχιστον αρκετές δεκάδες μέτρα. Έτσι, εάν είναι 50 μέτρα κάτω από το νερό και οι διαστάσεις του είναι διπλάσιες, η μετακίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω είναι γεμάτη με πλήρη απώλεια της μεταμφίεσης.
Επιπλέον, στη στήλη του νερού υπάρχει κάτι όπως "θερμικά στρώματα", τα οποία παραμορφώνουν πολύ το σήμα σόναρ. Αν πάτε κάτω από αυτά, τότε το υποβρύχιο γίνεται πρακτικά «αόρατο» στον εξοπλισμό παρακολούθησης των πλοίων επιφανείας. Για να μην αναφέρουμε ότι σε μεγάλα βάθη μια τέτοια συσκευή είναι πολύ πιο δύσκολο να καταστραφεί με οποιοδήποτε όπλο διαθέσιμο στον πλανήτη.
Όσο μεγαλύτερο είναι το βάθος των υποβρυχίων, τόσο ισχυρότερο πρέπει να είναι το κύτος ικανό να αντέχει απίστευτες πιέσεις. Αυτό, πάλι, παίζει ρόλο στη συνολική αμυντική ικανότητα του πλοίου. Τέλος, εάν το όριο βάθους σάς επιτρέπει να ξαπλώσετε στον πυθμένα του ωκεανού, αυτό αυξάνει επίσης την αορατότητα του υποβρυχίου σε οποιονδήποτε εξοπλισμό εντοπισμού διατίθεται στα σύγχρονα συστήματα παρακολούθησης.
Βασική ορολογία
Υπάρχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά που δείχνουν την ικανότητα ενός υποβρυχίου να καταδύεται. Το πρώτο είναι το λεγόμενο βάθος εργασίας. Σε ξένες πηγές εμφανίζεται και ως επιχειρησιακό. Αυτό το χαρακτηριστικό δείχνει ποιο είναι το βάθος βύθισης των υποβρυχίων, το οποίο μπορεί να χαμηλώσει απεριόριστες φορές σε όλη την περίοδο λειτουργίας. Για παράδειγμα, ο Αμερικανός Thresher έκανε κανονικά 40 καταδύσεις ετησίως εντός μιας δεδομένης τιμής, έως ότου πέθανε τραγικά κατά τη διάρκεια μιας άλλης προσπάθειας να την υπερβεί.μαζί με όλο το πλήρωμα στον Ατλαντικό. Το δεύτερο πιο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι το υπολογισμένο ή καταστροφικό (σε ξένες πηγές) βάθος. Αντιστοιχεί στην τιμή του στην οποία η υδροστατική πίεση υπερβαίνει την αντοχή του κύτους, που υπολογίζεται κατά τη σχεδίαση της συσκευής.
Βάθος δοκιμής
Υπάρχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό που πρέπει να αναφερθεί στο πλαίσιο. Αυτό είναι το βάθος βύθισης του υποβρυχίου, το οποίο είναι το όριο σύμφωνα με τους υπολογισμούς, κάτω από το οποίο μπορεί να προκαλέσει την καταστροφή της ίδιας της επιμετάλλωσης ή των πλαισίων ή άλλου εξωτερικού εξοπλισμού. Λέγεται και «τεστ» στις ξένες πηγές. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση για μια συγκεκριμένη συσκευή.
Επιστρέφοντας στο Thresher: με σχεδιαστική αξία 300 μέτρων, πήγε σε δοκιμαστικό βάθος 360 μέτρων. Παρεμπιπτόντως, στις Ηνωμένες Πολιτείες, το υποβρύχιο αποστέλλεται σε αυτό το βάθος αμέσως μετά την εκτόξευση από το εργοστάσιο και, στην πραγματικότητα, "τρέχει" σε αυτό για ορισμένο χρονικό διάστημα πριν μεταφερθεί στο τμήμα που το παραγγέλνει. Ας τελειώσουμε τη θλιβερή ιστορία του Thresher. Οι δοκιμές στα 360 μέτρα τελείωσαν τραγικά γι 'αυτόν, και παρόλο που αυτό δεν προκλήθηκε από το ίδιο το βάθος, αλλά από τεχνικά προβλήματα με τον πυρηνικό κινητήρα του υποβρυχίου, ωστόσο, τα ατυχήματα, προφανώς, δεν ήταν τυχαία.
Το υποβρύχιο έχασε την πορεία του λόγω του σταματήματος του κινητήρα, ο καθαρισμός των δεξαμενών έρματος δεν λειτούργησε και το υποβρύχιο βυθίστηκε. Σύμφωνα με ειδικούς, η καταστροφή του κύτους του υποβρυχίου σημειώθηκε σε βάθος περίπου 700 μέτρων, οπότε, όπως μπορούμε να δούμε, μεταξύ της δοκιμήςαξία και πραγματικά καταστροφικό, υπάρχει ακόμα μια αξιοπρεπής διαφορά.
Μέσοι αριθμοί
Με το πέρασμα του χρόνου, φυσικά, οι τιμές των βάθους μεγαλώνουν. Εάν τα υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σχεδιάστηκαν για τιμές 100-150 μέτρων, τότε οι επόμενες γενιές αύξησαν αυτά τα όρια. Με την εφεύρεση της δυνατότητας χρήσης πυρηνικής σχάσης για τη δημιουργία κινητήρων, αυξήθηκε και το βάθος βύθισης των πυρηνικών υποβρυχίων. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, ήταν ήδη περίπου 300-350 μέτρα. Τα σύγχρονα υποβρύχια έχουν όρια της τάξης των 400-500 μέτρων. Ενώ υπάρχει σαφής στασιμότητα σε αυτό το μέτωπο, φαίνεται ότι εξαρτάται από τις μελλοντικές εξελίξεις, αν και πρέπει να γίνει αναφορά σε ένα εξαιρετικό έργο που δημιουργήθηκε στη Σοβιετική Ένωση τη δεκαετία του '80.
Απόλυτο ρεκόρ
Μιλάμε για το υποβρύχιο «Komsomolets», δυστυχώς, βυθισμένο τραγικά, αλλά εξακολουθεί να ανήκει στην ακατάκτητη κορυφή στην ανάπτυξη των θαλάσσιων βάθη από σύγχρονα υποβρύχια. Αυτό το μοναδικό έργο δεν έχει ακόμα ανάλογο στον κόσμο. Το γεγονός είναι ότι για την κατασκευή της θήκης του χρησιμοποιήθηκε ένα πολύ ανθεκτικό, ακριβό και εξαιρετικά άβολο υλικό στην επεξεργασία - τιτάνιο. Το μέγιστο βάθος βύθισης ενός υποβρυχίου στον κόσμο εξακολουθεί να ανήκει στο Komsomolets. Αυτό το ρεκόρ σημειώθηκε το 1985 όταν ένα σοβιετικό υποβρύχιο έφτασε τα 1.027 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Παρεμπιπτόντως, η αξία εργασίας για αυτήν ήταν 1000 m και η υπολογισμένη τιμή ήταν 1250. Ως αποτέλεσμα, το Komsomolets βυθίστηκετο 1989 λόγω ισχυρής πυρκαγιάς που ξεκίνησε σε βάθος περίπου 300 μέτρων. Και παρόλο που ο ίδιος, σε αντίθεση με τον ίδιο Thresher, κατάφερε να βγει στην επιφάνεια, η ιστορία αποδείχθηκε ακόμα πολύ τραγική. Η φωτιά προκάλεσε τόσες ζημιές στο υποβρύχιο που βυθίστηκε σχεδόν αμέσως. Αρκετοί άνθρωποι πέθαναν στη φωτιά και περίπου το μισό πλήρωμα πνίγηκε σε παγωμένο νερό ενώ έφτασε βοήθεια.
Συμπέρασμα
Το βάθος βύθισης των σύγχρονων υποβρυχίων είναι 400-500 μέτρα, το μέγιστο συνήθως έχει κάπως μεγαλύτερες τιμές. Το ρεκόρ των 1027 μέτρων που σημείωσε η Komsomolets δεν είναι ακόμη υπό τη δύναμη κανενός από τα υποβρύχια που βρίσκονται σε υπηρεσία με όλες τις χώρες. Μια λέξη για το μέλλον.
