Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα μαχητικά αεροσκάφη συνέβαλαν σημαντικά στην υπόθεση της νίκης. Παρά το γεγονός ότι η γερμανική αεροπορία ήταν εξοπλισμένη με τόσο ισχυρά οχήματα μάχης όπως το Messerschmitt Bf 109G και το Focke-Wulf FW 190A, η σοβιετική αεροπορία κυριάρχησε στους ουρανούς. Τα αεροσκάφη της Βέρμαχτ ήταν σημαντικά κατώτερα από το προϊόν των σχεδιαστών της ΕΣΣΔ, που ήταν το μαχητικό La-5FN.
Σε τι ήταν κατώτερη η γερμανική αεροπορία;
Το σοβιετικό μαχητικό La-5FN, όταν έκανε ελιγμούς κάθετα και οριζόντια, ήταν πολύ καλύτερο από το κύριο γερμανικό μαχητικό "Messerschmitt" Bf 109G, γιατί μετά από πολλές στροφές μπορούσε να πάει στην ουρά του εχθρού και να παράγει στοχευμένα πυρά. Αυτό ήταν δυνατό ακόμη και με σχεδόν την ίδια απόδοση ταχύτητας με αυτά τα δύο ανταγωνιστικά μοντέλα.
Το μαχητικό La-5FN δεν άφησε καμία απολύτως πιθανότητα νίκης για το γερμανικό Focke-Wulf FW 190A. Αυτό το μοντέλο ήταν κατώτερο ακόμη και σε ταχύτητα. Εμφανίστηκε σεΣτις ένοπλες δυνάμεις της Wehrmacht, το μαχητικό FW190A-8 όσον αφορά την ευελιξία δεν είχε κανένα πλεονέκτημα έναντι του La-5FN, το οποίο είχε χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας και καλή ευελιξία, γεγονός που, μαζί με την εμπειρία του πιλότου, εξασφάλισε τη νίκη του Σοβιετικά αεροσκάφη σε μια αεροπορική μάχη. Σύμφωνα με τις οδηγίες που εξέδωσε η γερμανική διοίκηση προς το προσωπικό πτήσης, το σοβιετικό μαχητικό La-5FN θεωρήθηκε ο πιο επικίνδυνος εχθρός, στη μάχη με την οποία οι πιλότοι της Βέρμαχτ έπρεπε να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί και συγκεντρωμένοι.
Αρχή δημιουργίας
Το 1941, ο σχεδιαστής S. A. Ο Lavochkin πραγματοποίησε τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους LaGT-3 - ενός μαχητικού, το οποίο εκείνη την εποχή είχε ήδη πάψει να πληροί όλες τις απαιτήσεις. Υπήρχε επείγουσα ανάγκη για ένα νέο μοντέλο ικανό να αντέξει τη σύγχρονη αεροπορική μάχη. Το LaGG-3 λήφθηκε ως βάση.
Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η ομάδα ελίκων ASh-82FN με ισχύ 1700 ίππων στο νέο μηχάνημα. και συγχρονισμένα πυροβόλα είκοσι χιλιοστών ShVAK. Κάποτε, σχεδιαστές όπως η A. I. προσπάθησαν να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη τους με αυτόν τον κινητήρα. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov και A. S. Γιακόβλεφ. Αλλά το καλύτερο από όλα, ρίζωσε στο αεροσκάφος της S. A. Lavochkin.
Αρχικά, ο κινητήρας ASh-82FN δεν χωρούσε στην άτρακτο του αεροσκάφους, αφού αναπτύχθηκε για το μοντέλο M-105. Ωστόσο, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξοπλίσουν το προϊόν τους με έναν ακτινωτό κινητήρα δύο σειρών, έτσι ώστε η σχεδίαση, η γεωμετρία και οι διαστάσεις του πλαισίου αεροσκάφους LaGG-3 που υιοθετήθηκε ως βάση παρέμειναν αμετάβλητα.
Χάρη στον κινητήρα ASh-82FN, το μαχητικό La-5FN έλαβε βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών και ταχύτητα, κάτι που αντικατοπτρίστηκε ιδιαίτερα στην ποιότητα της βαθιάς στροφής και των κατακόρυφων ελιγμών. Η παρουσία πυροβόλων ShVAK 20 mm στο σοβιετικό La-5 επέτρεψε στους πιλότους να λάβουν επιθετική και όχι αμυντική θέση σε αερομαχίες με γερμανικά οχήματα.
Εφαρμογή στη νέα σχεδίαση κινητήρα
Ο ενισχυμένος κινητήρας Shvetsov ASh-82F άρχισε να χρησιμοποιείται σε μαχητικά όπως το La-5F (το οποίο αντικατοπτρίστηκε στη συντομογραφία του αεροσκάφους) και το La-5FN. Η συντομογραφία του τελευταίου δείχνει ότι ανήκει στα αναγκαστικά μοντέλα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Σύμφωνα με το μύθο, ο εξοπλισμός αυτού του σοβιετικού μαχητικού με έναν ισχυρό κινητήρα προκλήθηκε από τη δυσαρέσκεια του Στάλιν με τις τεχνικές δυνατότητες του ASh-82 σε λειτουργία μετάκαυσης. Ήταν αρκετά για λίγα λεπτά. Υπό την καθοδήγηση του Στάλιν, ένας τέτοιος κινητήρας εκτοξεύτηκε σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας και λειτούργησε έως ότου απέτυχε. Ο καταγεγραμμένος χρόνος έδειξε μεγάλο δυναμικό κινητήρα - ξεπέρασε τις 50 ώρες.
Για τους μαχητές, αυτοί είναι καλοί δείκτες. Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους La-5FN, αυτός ο κινητήρας έδωσε ισχύ 1750-1850 ίππων. και διατήρησε τη λειτουργία μετάκαυσης για τουλάχιστον δέκα λεπτά. Με μεγάλη προσφορά καυσίμων, η περίοδος ενός τέτοιου καθεστώτος θα μπορούσε να παραταθεί.
Δοκιμή
Το μαχητικό La-5FN είναι μία από τις τροποποιήσεις του αεροσκάφους La-5. Την άνοιξη του 1942, στο Lyubertsy, υποβλήθηκαν σε μια ολοκληρωμένη δοκιμή, μετά την οποία εγκρίθηκε ο σχεδιασμός τους. Δοκιμέςαντιπροσώπευε μια αυτοσχέδια αερομαχία μεταξύ του La-5FN και του αιχμαλωτισμένου Bf 109G-2. Μετά τη μάχη εξήχθησαν συμπεράσματα: το σοβιετικό μαχητικό είναι ιδανικό για να λειτουργεί σε χαμηλά και μεσαία ύψη, τα οποία ήταν τα κύρια για την αεροπορία του Ανατολικού Μετώπου.
Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας έδωσε την άδεια να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την κυκλοφορία πολλών τροποποιήσεων του La-5, μεταξύ των οποίων ήταν και το μαχητικό La-5FN. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους.
Για ποιες πτήσεις προοριζόταν;
Η αεροπορική μάχη σε χαμηλό ύψος θεωρείται η κύρια αποστολή για την οποία σχεδιάστηκε το μαχητικό La-5FN, ο σχεδιασμός και η δυνατότητα ελέγχου του οποίου το έκαναν το καλύτερο μοντέλο στη σοβιετική αεροπορία εκείνης της εποχής. Η αποτελεσματικότητα των αεροπλάνων και ο ρυθμός ανόδου του La-5FN ξεπέρασε τις επιδόσεις του γερμανικού FW 190A-8, το οποίο ήταν πολύ βαρύτερο και είχε χαρακτηριστικά χαμηλής επιτάχυνσης. Αλλά το εχθρικό μαχητικό είχε την ικανότητα, κατά τη διάρκεια ελιγμών κατάδυσης με υψηλές ταχύτητες, να κάνει μια στροφή μάχης για να επιτεθεί στο μαχητικό La-5FN.
Η δυνατότητα ελέγχου της σοβιετικής μηχανής υπό την προϋπόθεση ότι απέφευγε τις επιθέσεις κάνοντας κατάδυση με υψηλές ταχύτητες και η ίδια μετακινήθηκε σε θέση για επίθεση σε μια ήπια ανάβαση. Αυτό ήταν δυνατό, αφού το La-5FN είχε καλύτερο ρυθμό ανόδου σε σύγκριση με το FW 190A-8, το οποίο επέτρεψε την προσπέραση ενός γερμανικού μαχητικού σε μια απότομη πλαγιά. Μεταξύ των συστάσεων που δόθηκαν στους πιλότους από εκπαιδευτές σχολών πτήσεων σε περίπτωση σύγκρουσης στον ουρανό με το FW 190A-8, υπήρχε απαγόρευση παρατεταμένων ελιγμών και επιβράδυνσης. Επιπλέον, οι πιλότοι θα πρέπει να θυμούνται ότι το αεροσκάφος δεν έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μακρά μετακαύση, καθώς η ισχύς του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για λιγότερο από σαράντα λεπτά.
Επιτρεπόμενη ταχύτητα
Το αεροσκάφος θα μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα σε ισχύ πλεύσης και μετακαυστήρα. Είχαν διαφορετικές επιτρεπόμενες παραμέτρους και διέφεραν για το επίπεδο του εδάφους και της θάλασσας.
- Το μαχητικό La-5FN πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας με μετακαυστήρα θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 520 km/h.
- Σε ισχύ πλεύσης σε αυτό το επίπεδο, η ταχύτητα ήταν 409 km/h.
- Επιτρεπόταν η μετάκαυση πάνω από το επίπεδο του εδάφους σε απόσταση χιλιομέτρου. Η ταχύτητα ήταν 540 km/h. Ήταν επίσης αποδεκτό για ισχύ πλεύσης, αλλά ήδη σε υψόμετρο 2400 μέτρων.
- Για μια απόσταση 5 χιλιάδων μέτρων, η ισχύς πλεύσης αυξήθηκε στα 560 km/h.
Η σχεδίαση του κινητήρα, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το μαχητικό La-5FN, δεν προσαρμόστηκε για μετακαυστήρα σε απόσταση μεγαλύτερη των δύο χιλιομέτρων. Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του καναλιού αέρα του γκαζιού, η περιοχή ροής του οποίου δεν παρείχε μέγιστη ισχύ κινητήρα.
Μαχητικό La-5 FN. Χαρακτηριστικά
Το αεροσκάφος εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους Σοβιετικούς και Γερμανούς και Βρετανούς ειδικούς της αεροπορίας. Το μαχητικό αεροσκάφος La-5FN θεωρήθηκε το καλύτερο μεταξύ όλων των αναλόγων του Ανατολικού Μετώπου.
- το πιλοτήριο σχεδιάστηκε για έναν μόνο πιλότο.
- βάρος μαχητήήταν 3290 κιλά;
- διαστάσεις (μήκος και μέγεθος φτερού) - 8,67 x 9,8 μέτρα;
- περιοχή πτέρυγας - 17,5 τ. m;
- το φορτίο ανά πτέρυγα ανά τετραγωνικό μέτρο ήταν 191 kg;
- το σχέδιο ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα M-82FN με ισχύ 1750 ίππων;
- σε υψόμετρο 6250 μέτρων, το αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητα πτήσης έως και 634 km/h.
- πρακτική οροφή (μέγιστο υψόμετρο) για μαχητικό - 10750 μέτρα;
- μέσος ρυθμός ανάβασης - 16,6 m/s;
- οι δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για 460 λίτρα;
- βάρος λαδιού - 46 kg;
- δύο κανόνια ShVAK των 20 χιλιοστών ήταν εξοπλισμένα με La-5FN;
- μαχητικό ικανό να αντέξει φορτίο βόμβας έως 100 kg;
- το αεροσκάφος προοριζόταν για αποστάσεις που δεν υπερέβαιναν τα 930 km.
Μαχητικό La-5FN. Συσκευή
- Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους χαρακτηρίζεται από άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους.
- Αντί για πολλαπλές εξάτμισης στο αεροσκάφος, χρησιμοποιήθηκαν μεμονωμένοι σωλήνες, από τους οποίους υπήρχαν επτά κομμάτια σε κάθε πλευρά.
- Το επάνω μέρος της κουκούλας περιείχε ειδική εισαγωγή αέρα.
- Το φέρινγκ της ατράκτου χαμηλώθηκε, το σχήμα του θόλου άλλαξε επίσης (σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τον Yakovlev A. S. Yak-9).
- Η χρήση του πίνακα οργάνων επέτρεψε να πετάξεις τη νύχτα και σε κακές καιρικές συνθήκες.
- Έχουν γίνει ορισμένες βελτιώσεις,που ακουμπούσε στην εσωτερική στεγανοποίηση και θερμομόνωση της καμπίνας La-5FN. Το μαχητικό βελτιώθηκε στη συνολική αεροδυναμική.
- Για να βελτιωθεί η ορατότητα, το αεροσκάφος εξοπλίστηκε με νέο θόλο, το οποίο, ειδικά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, συμπληρώθηκε με ένα εύκολα αφαιρούμενο συρόμενο εξάρτημα.
- Το σχέδιο ήταν εξοπλισμένο με ουραίο τροχό. Θα μπορούσε να ανασυρθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης και να προσανατολιστεί κατά την οδήγηση.
- Τα φτερά με δύο ράβδους είχαν δέρμα κόντρα πλακέ και περιείχαν αυτόματα πηχάκια ντουραλουμίνης, τα οποία με τη βοήθεια πτερυγίων προσγείωσης, εάν χρειαζόταν, μπορούσαν να αποκλίνουν κατά 60 μοίρες.
- Ο καπλαμάς σημύδας χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή της ατράκτου και της καρίνας. Ήταν από πολλά στρώματα, τα οποία επικολλήθηκαν με έναν καμβά.
- Μια συγκολλημένη βάση κινητήρα από χαλύβδινους σωλήνες προοριζόταν για την τοποθέτηση του ακτινικού κινητήρα διπλής σειράς ASh-82FN. Ο ίδιος ο κινητήρας βρισκόταν σε μια δεξαμενή, η οποία κατασκευάστηκε από εύκολα αφαιρούμενα πάνελ duralumin. Αυτό παρείχε δωρεάν πρόσβαση στον κινητήρα κατά την επισκευή ή τη συντήρησή του.
Με τι ήταν καλυμμένο το αεροπλάνο;
Οι περισσότερες παραλλαγές πολεμικών αεροσκαφών του μοντέλου La-5 είχαν κατασκευή από ξύλο, η οποία βελτιώνονταν συνεχώς. Παρά το γεγονός ότι το δέντρο είχε αντοχή στη φωτιά, η αντοχή αυτού του υλικού δεν ήταν αρκετή. Στο μοντέλο La-5FN, οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία του πιλότου και του κινητήρα. Το δέντρο αντικαταστάθηκε με ντουραλουμίνιο και σίδερο, γεγονός που εξασφάλιζε την αδιάλειπτη και αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα ακόμα και με χτυπήματα θραυσμάτων. Καύσιματα τανκς δεν ήταν θωρακισμένα και αυτό τα έκανε πολύ ευάλωτα σε περίπτωση επίθεσης. Το ξύλινο φτερό αντικαταστάθηκε με μεταλλικό. Για την ασφάλεια του πιλότου και των δεξαμενών καυσίμων, άρχισε να χρησιμοποιείται θωρακισμένο γυαλί στην παραγωγή του μαχητικού, το πάχος του οποίου για το μετωπικό τμήμα του πιλοτηρίου ήταν 57 mm. Από αυτό το υλικό κατασκευάστηκε ένα θωρακισμένο κεφαλάρι (68 mm). Η θωρακισμένη πλάτη ήταν κατασκευασμένη από ατσάλι πάχους 0,7 cm.
Διαρρύθμιση του πιλοτηρίου
Το άνω ημισφαίριο της καμπίνας παρείχε καλή ορατότητα και ορατότητα σε όλη την επιφάνεια. Η ορατότητα προς τα εμπρός ήταν περιορισμένη. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή προσγείωση του πιλότου. Η λειτουργία του κινητήρα άφησε ένα μεγάλο σωρό καυσαερίων πίσω από το αεροσκάφος. Ο πιλότος χρησιμοποίησε ένα σύστημα οξυγόνου σε μεγάλο υψόμετρο, το οποίο ήταν ένας εξοικονομητής άμεσης ροής διαφράγματος (η ιδέα ελήφθη από το γερμανικό σύστημα εξοικονομητή).
Αν νωρίτερα το βήμα της προπέλας, τα καλοριφέρ, οι περσίδες, τα ψαλίδια και άλλα πράγματα ελέγχονταν από διάφορες ράβδους χειρός - μοχλούς, κάτι που ήταν μειονέκτημα, καθώς κατά τη διάρκεια της μάχης ο πιλότος αποσπούσε την προσοχή όταν μετακινούσε τις ράβδους για να επιταχύνει, τότε στο La-5FN όλα ήταν αυτοματοποιημένα. Ο πιλότος μπορούσε εύκολα να ελέγξει όλες τις μονάδες της ομάδας προπέλας, να πυροβολήσει και να ελέγξει τη λειτουργία των πυροβόλων όπλων, χωρίς να κοιτάξει ψηλά από τη μάχη. Μόνο το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής ελεγχόταν με μοχλούς, όλα τα άλλα γίνονταν με αυτοματισμό.
Πώς συμβαίνει η απογείωση;
Κατά την εκτόξευση ενός μαχητικού αεροσκάφους, ο κινητήρας του παρουσιάζει αποδεκτές διακυμάνσεις ισχύος. Προβλέπεται μικρή απόσταση για την πτήση απογείωσης του αεροσκάφους. Κατά την απογείωση, η ουρά ενός μαχητήανεβαίνει αργά. Η πλοήγηση είναι δύσκολη αυτή τη στιγμή γιατί η απόσταση από την προπέλα στο έδαφος είναι μικρή.
Αιτίες πάγκων
Κάθε αεροσκάφος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα όταν πετάει. Ένα από τα τελευταία είναι στάσιμο. Το μαχητικό La-5FN δεν είναι χωρίς αυτό το μειονέκτημα. Τα χαρακτηριστικά του πάγκου έχουν αναλυθεί και ληφθούν υπόψη από ειδικούς κατά τη δημιουργία των επόμενων, πιο προηγμένων γενεών αεροσκαφών. Λόγοι στασιμότητας:
- Μειώστε την ταχύτητα. Κατά την ανάσυρση του συστήματος προσγείωσης και των πτερυγίων, τα πηχάκια απελευθερώνονται με ταχύτητα 200-210 km/h. Καθώς μειώνεται η ταχύτητα, μειώνεται η αποτελεσματικότητα των πτερυγίων. Η ολίσθηση ή το φρενάρισμα του μαχητικού στα 180 km/h αναγκάζει το μαχητικό να κυλήσει πάνω στο φτερό, καθώς είναι δύσκολο για τον πιλότο να αποσβέσει τον κύλινδρο σε αυτή την ταχύτητα. Σταμάτημα μπορεί επίσης να συμβεί με το σύστημα προσγείωσης και τα πτερύγια εκτεταμένα, εάν ο πιλότος συνεχίσει να τραβάει το μοχλό προς τον εαυτό του, καθώς το μαχητικό μπαίνει στις μέγιστες γωνίες που μπορεί να επιτύχει για αυτόν.
- Εκτελούμε απότομες στροφές. Με την ταχεία ανάπτυξη του La-5FN, η ροή του αέρα στο φτερό σταματά. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η μείωση της αποτελεσματικότητας του αεροπλάνου είναι πιο έντονη. Όταν το μαχητικό επιταχύνει στα 320 km / h και φτάσει σε ύψος 2400 μέτρων, στο οποίο εκτελείται μια πλήρης στροφή για 30 δευτερόλεπτα, ο σχεδιασμός του μηχανήματος δέχεται υπερφόρτωση 2, 6G. Εάν καταστεί απαραίτητο να εκτελέσετε αιχμηρές κινήσεις με τα πτερύγια, τότε είναι φυσικό η λαβή στο πιλοτήριο να κινείται προς την κατεύθυνση της περιστροφής.
Για να αποφευχθεί η συντριβή του αεροπλάνου, υπάρχουν τα κατάλληλαοδηγίες για το πόσο χρόνο χρειάζεται για να ολοκληρωθεί μια στροφή σε ένα συγκεκριμένο υψόμετρο. Έτσι, για 2400 μέτρα παρέχονται 28 δευτερόλεπτα και σε υψόμετρο χιλιομέτρου, η στροφή θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 25 δευτερόλεπτα.
Σταθερότητα πτήσης
Το μαχητικό χαρακτηρίζεται από υψηλή σταθερότητα σε οποιαδήποτε θέση του εξοπλισμού προσγείωσης, των πτερυγίων και κατά την αναρρίχηση. Η προσπάθεια στη λαβή είναι αμελητέα. Αυξάνονται καθώς το αεροσκάφος κάνει μια βαθιά στροφή. Η κατεύθυνση του πηδαλίου θεωρείται ικανοποιητική, αλλά μπορεί να μειωθεί ως αποτέλεσμα της χαμηλής ταχύτητας με την οποία κινείται το μαχητικό La-5FN. Η δυνατότητα ελέγχου των όπλων σε τέτοιες συνθήκες είναι απλή. Όταν το πηδάλιο εκτρέπεται, η μύτη του αεροσκάφους ανυψώνεται ή χαμηλώνει. Αυτές οι ταλαντώσεις, γνωστές και ως ολλανδικό βήμα, διορθώνονται με την κίνηση του πηδαλίου.
Τέλος πτήσης
Η τιμή των 200 km/h θεωρήθηκε βέλτιστη για την ταχύτητα με την οποία κατέβαινε το μαχητικό La-5FN. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε σε τρία σημεία. Η εφαρμογή του ήταν απλή σε επίπεδη επιφάνεια. Διαφορετικά, ήταν δύσκολο να κρατηθεί το αυτοκίνητο σε φυγή. Η αιτία των δυσκολιών ήταν το ανομοιόμορφο φρενάρισμα των τροχών. Πολύ συχνά, ένα μαχητικό γνέφει κατά την προσγείωση, με αποτέλεσμα να καταστραφεί η έλικα, καθώς αυτό το αεροσκάφος είχε περιορισμένη απόσταση μεταξύ αυτού και του εδάφους. Περιέπλεξαν σημαντικά το κράτημα του πιλότου του μαχητικού και ισχυρές ριπές πλευρικού ανέμου. Σε τέτοιες καταστάσεις, ήταν αδύνατο να τα βγάλεις πέρα χρησιμοποιώντας μόνο το τιμόνι. Ως εκ τούτου, κατά την προσγείωση, συχνά κατέφευγαν στο φρενάρισμα των τροχών.
Παράυπάρχοντα προβλήματα στο σχεδιασμό, το μαχητικό La-5FN ήταν ένα από τα καλύτερα μοντέλα σοβιετικής τεχνολογίας αεροπορίας, το οποίο, μεταξύ των αναλόγων του, παρείχε στα εγχώρια αεροσκάφη κυρίαρχη θέση στους ουρανούς του πολέμου και συνέβαλε σημαντικά στην αιτία της νίκης.
