Καταγραφή πτήσης: πού βρίσκεται, πώς μοιάζει, γιατί χρειάζεται;

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:53

Από τις οθόνες της τηλεόρασης, όταν συμβαίνει το επόμενο αεροπορικό δυστύχημα, ακούμε συχνά για την αναζήτηση του μαύρου κουτιού. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί λέγεται έτσι; Το παράδοξο είναι ότι αυτό δεν είναι καθόλου κουτί και δεν είναι καθόλου μαύρο… Στην πραγματικότητα, αυτή η συσκευή ονομάζεται καταγραφέας πτήσης.

Πώς μοιάζει ένας καταγραφέας πτήσης;

Ας δούμε τι εμφάνιση έχει. Το καταγραφικό πτήσης είναι συνήθως έντονο πορτοκαλί ή κόκκινο. Δεν μοιάζει ούτε με κουτί. Δεδομένου ότι έχει συνήθως στρογγυλό ή οβάλ σχήμα. "Γιατί?" - εσύ ρωτάς. Η εξήγηση είναι απλή. Όταν ένα αεροσκάφος συντρίβεται, τα στρογγυλεμένα σώματα θα αντέχουν καλύτερα τις εξωτερικές επιρροές. Παρεμπιπτόντως, τα έντονα χρώματα διευκολύνουν την εύρεση του μετά από αεροπορικό δυστύχημα.

Στη γλώσσα των επαγγελματιών αεροπόρων, ένα μαύρο κουτί ονομάζεται σύστημα καταγραφής δεδομένων πτήσης έκτακτης ανάγκης. Και με λίγα λόγια - μόνο SARPP.

Μονάδα καταγραφής πτήσης

Η ίδια η συσκευή εγγραφής είναι μια απλή συσκευή. Περιέχει πολλάαισθητήρες, μονάδες αποθήκευσης, μονάδες επεξεργασίας σήματος. Τα τσιπ και τα χειριστήρια δεν διαφέρουν πολύ από αυτά που υπάρχουν στους φορητούς μας υπολογιστές. Αλλά η λεγόμενη μνήμη flash χρησιμοποιείται πρόσφατα σε συσκευές εγγραφής. Πολλά αεροσκάφη που πετούν αυτή τη στιγμή εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με παλαιότερα μοντέλα. Σε αυτά η εγγραφή γίνεται σε μαγνητική ταινία, όπως στα παλιά μαγνητόφωνα, ή σε σύρμα. Φυσικά, το σύρμα είναι πολύ ισχυρότερο από την ταινία, και επομένως πιο αξιόπιστο.

Για την καλύτερη προστασία όλων αυτών των εξαρτημάτων, τοποθετούνται σε μια πλήρως σφραγισμένη θήκη. Είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο ή ατσάλι υψηλής αντοχής. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα σοβαρό στρώμα θερμομόνωσης. Υπάρχουν ειδικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν οι καταγραφείς πτήσης, γιατί τα δεδομένα θα αποθηκεύονται σε συνθήκες υψηλής υπερφόρτωσης, στη φωτιά και στο νερό. Δεν είναι γνωστό πού μπορεί να καταλήξει η συσκευή μετά από αεροπορικό δυστύχημα και επομένως πρέπει να αντέξει απολύτως όλες τις δοκιμές.

Πώς ψάχνουν οι συσκευές εγγραφής;

Αλήθεια, πώς βρίσκεις ένα καταγραφικό πτήσης στο νερό; Μετά από όλα, μπορεί να είναι μια μικρή λίμνη, και η θάλασσα, ακόμα και ο ωκεανός. Αποδεικνύεται ότι τα μαύρα κουτιά είναι εξοπλισμένα με ειδικούς φάρους υπερήχων που ανάβουν τη στιγμή της επαφής με το νερό. Ο φάρος εκπέμπει σήμα σε συχνότητα 37.500 Hz. Όταν αυτοί οι ήχοι παίρνουν κατεύθυνση, δεν είναι πλέον δύσκολο να βρεις το ίδιο το κουτί. Δύτες ή ειδικά ρομπότ το σηκώνουν από το νερό όταν το βάθος είναι πολύ βαθύ.

Όσο για την αναζήτηση στο έδαφος, είναι ακόμα πιο εύκολη. Γνωρίζοντας το σημείο συντριβής του αεροσκάφους, τα καταγραφικά ψάχνουν σε κοντινή απόσταση, ερευνώντας την περιοχή γύρω.

Ένα ταξίδι στην ιστορία

Τι πιστεύετε και ποιος εφηύρε την πρώτη συσκευή εγγραφής; Πιστεύεται ότι μια παρόμοια συσκευή εφευρέθηκε από τον David Warren, έναν Αυστραλό επιστήμονα. Το 1953 συνετρίβη το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος «Κομέτα-1». Κανείς δεν επέζησε από αυτό το αεροπορικό δυστύχημα και δεν υπήρξαν μάρτυρες της τραγωδίας, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειαζόταν να μιλήσουμε για τα αίτια της συντριβής. Ο Ντέιβιντ εργάστηκε στην ομάδα που ερεύνησε την πτώση. Σκέφτηκε ότι θα μπορούσαν να βοηθήσουν πολύ στην καταγραφή των συνομιλιών των πιλότων, καθώς και των αναγνώσεων των οργάνων την ώρα της πτώσης. Τότε θα ήταν δυνατό να εξακριβωθούν τα αίτια της συντριβής του πλοίου.

Το 1957, ο David, μαζί με τους συναδέλφους του, στη Μελβούρνη, στο εργαστήριο αεροναυπηγικής, δημιούργησαν ένα μοντέλο μαύρου κουτιού. Η συσκευή κατέγραφε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και συνομιλίες των πιλότων για τέσσερις συνεχόμενες ώρες. Ένα χρόνο αργότερα, ο επιστήμονας πήγε στην Αγγλία για να βελτιώσει περαιτέρω τους απογόνους του. Η νέα εφεύρεση τοποθετήθηκε σε ένα αντικραδασμικό και πυρίμαχο κουτί. Άρχισε να πωλείται ενεργά σε πολλές χώρες του κόσμου.

Το 1960, συνέβη ένα αεροπορικό δυστύχημα στην Αυστραλία στην πολιτεία Κουίνσλαντ. Μετά από αυτό, η κυβέρνηση της χώρας διέταξε όλες τις αεροπορικές εταιρείες να εγκαταστήσουν καταγραφικά στο αεροπλάνο. Στην πραγματικότητα, η Αυστραλία έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο που ψήφισε τέτοιο νόμο.

Επί του παρόντος, η συσκευή καταγραφής πτήσης είναι υποχρεωτική συσκευή σε οποιοδήποτε αεροσκάφος. Βοηθά στον εντοπισμό των αιτιών των καταστροφών και στην πρόληψη νέων πιθανώντραγωδία.

Και το ίδιο το όνομα "μαύρο κουτί" δόθηκε στη συσκευή επειδή τα πρώτα αντίγραφά της απαγορεύονταν να συντηρούνται από τεχνικούς. Η εσωτερική του δομή και η αρχή λειτουργίας του ήταν αυστηρά ταξινομημένες. Και αυτό έγινε από τις αεροπορικές εταιρείες για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη αντικειμενικότητα στη διερεύνηση αεροπορικών δυστυχημάτων. Αυτή είναι η ιστορία των πρώτων καταγραφέων.

Σύγχρονες συσκευές εγγραφής

Τα σύγχρονα καταγραφικά πτήσεων είναι ήδη πιο προηγμένα και πολύ διαφορετικά από τους προπάτορές τους. Στο εσωτερικό τους υπάρχουν προστατευμένοι ενσωματωμένοι δίσκοι (ZBN). Κατά κανόνα, τώρα δύο τέτοια ZBN εγκαθίστανται σε αεροσκάφη, το ένα από τα οποία καταγράφει τις παραμέτρους πτήσης και το δεύτερο - όλες τις διαπραγματεύσεις του πληρώματος. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές. Σε ορισμένα αεροσκάφη, τα δεδομένα μπορούν να καταγραφούν τόσο σε δύο όσο και σε τρία ZBN. Αυτό γίνεται για λόγους ασφάλισης. Σε περίπτωση που το ένα καταρρεύσει, το άλλο σίγουρα θα επιβιώσει.

Για την προστασία των δεδομένων σε μια καταστροφή, τα κούφια μέρη του μαύρου κουτιού γεμίζουν με μια ειδική σκόνη που μπορεί να αντέξει τη θερμοκρασία του καυσίμου αεριωθουμένων. Χάρη σε αυτόν, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του καταγραφέα δεν ανεβαίνει περισσότερο από εκατόν εξήντα βαθμούς. Αυτό σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε όλες τις πληροφορίες που υπάρχουν μέσα. Όσο για τα στρατιωτικά αεροσκάφη, δεν διαφέρουν από τα πολιτικά. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούν να καταγράφουν παραμέτρους σχετικά με την εργασία με όπλα.

Πού είναι τα καταγραφικά πτήσης στο αεροπλάνο;

Τα μαύρα κουτιά βρίσκονται συνήθως στην πίσω άτρακτο του αεροσκάφους. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτόη περιοχή είναι λιγότερο πιθανό να υποστεί ζημιά σε ατυχήματα, επειδή το κύριο χτύπημα συνήθως πέφτει στην πλώρη. Όπως έχουμε ήδη πει, υπάρχουν πολλά καταγραφικά στα αεροπλάνα. Απλώς συνέβη στην αεροπορία ότι όλα τα συστήματα έχουν αντίγραφο ασφαλείας. Επομένως, είναι πιο πιθανό τουλάχιστον ένα από τα μαύρα κουτιά να επιβιώσει και οι πληροφορίες από τα καταγραφικά πτήσης να αποκρυπτογραφηθούν.

Τύποι καταγραφέων πτήσης

Παρεμπιπτόντως, αυτός ο εξοπλισμός διαφέρει επίσης στη μέθοδο καταγραφής πληροφοριών, η οποία σας επιτρέπει να έχετε πιο ακριβή αποτελέσματα. Υπάρχουν δύο τύποι καταγραφέων πτήσης, πιο συγκεκριμένα οι τύποι τους: ομιλίας και παραμετρικοί. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι διαφορές τους;

Η καταγραφή πτήσης πρώτου τύπου (φωνή) αποθηκεύει όχι μόνο τις συνομιλίες των μελών του πληρώματος και των ελεγκτών, αλλά και όλους τους γύρω ήχους τις τελευταίες δύο ώρες. Όσο για τα παραμετρικά, γράφουν δεδομένα από διαφορετικούς αισθητήρες. Όλες οι παράμετροι καταγράφονται πολλές φορές ανά δευτερόλεπτο, με γρήγορες αλλαγές, η συχνότητα εγγραφής πληροφοριών αυξάνεται και ο χρόνος κυμαίνεται από δεκαεπτά έως είκοσι πέντε ώρες. Αυτό σημαίνει ότι το αρχείο καταγραφής πτήσης θα καλύπτει τη διάρκεια οποιασδήποτε πτήσης.

Οι παραμετρικές συσκευές και οι συσκευές ομιλίας μπορούν να συνδυαστούν σε μία, αλλά σε κάθε περίπτωση, όλες οι εγγραφές γίνονται εγκαίρως. Οι παραμετρικές συσκευές δεν καταγράφουν όλα τα δεδομένα πτήσης, αλλά μόνο εκείνα που μπορούν να είναι χρήσιμα στη διερεύνηση του ατυχήματος.

Οι πλήρεις πληροφορίες για όλα όσα συμβαίνουν στο αεροσκάφος γράφονται από επιχειρησιακά όργανα. Είναι τα δεδομένα τους που χρησιμοποιούνται για την ανάλυση της συμπεριφοράς των πιλότων, την επισκευή και τη συντήρηση αεροσκαφών. Δεν προστατεύονται με τίποτα, και επομένωςδεν είναι δυνατή η ερμηνεία αυτού του τύπου καταγραφέων πτήσης.

Τι δεδομένα καταγράφονται από καταγραφείς πτήσης

Τα μαύρα κουτιά καταγράφουν πολλές παραμέτρους, μεταξύ των οποίων μπορούμε να επισημάνουμε:

• τεχνικά: υδραυλική πίεση, στροφές κινητήρα, πίεση καυσίμου, θερμοκρασία κ.λπ.;
• ενέργειες των μελών του πληρώματος: επέκταση και ανάκληση μηχανισμών απογείωσης και προσγείωσης, απόκλιση των χειριστηρίων,
• δεδομένα πλοήγησης: ύψος πτήσης, ταχύτητα, φάροι διέλευσης κ.λπ.

Πώς να ερμηνεύσω τα δεδομένα μαύρου κουτιού;

Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν πάντα ότι τα δεδομένα του μαύρου κουτιού της γραμμής θα αποκρυπτογραφηθούν. Και είναι όντως έτσι; Η αποκρυπτογράφηση των καταγραφέων πτήσης είναι τόσο μύθος όσο και τα μαύρα κουτιά.

Θα θέλαμε να σημειώσουμε ότι οι πληροφορίες δεν υπόκεινται σε καμία κρυπτογράφηση. Αυτή η λέξη δεν ταιριάζει καν εδώ. Οι δημοσιογράφοι, για παράδειγμα, ενώ ακούνε ένα δικτάφωνο, γράφουν ένα κείμενο. Και η επιτροπή, αποτελούμενη από εμπειρογνώμονες, διαβάζει τις πληροφορίες από τον αερομεταφορέα, ο οποίος διαθέτει καταγραφέα πτήσης του αεροσκάφους, τις επεξεργάζεται και συντάσσει μια έκθεση σε μορφή κατάλληλη για ανάλυση. Δεν υπάρχει αποκρυπτογράφηση σε αυτή τη διαδικασία. Επιπλέον, δεν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τα δεδομένα. Μπορείτε να μάθετε τι λένε οι καταγραφείς πτήσης σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο. Δεν παρέχεται προστασία πληροφοριών από ξένους. Μάλλον δεν είναι απαραίτητο.

Γενικά, ο καταγραφέας πτήσης ενός αεροσκάφους προορίζεται πρωτίστως να εντοπίσει τα αίτια μιας αεροπορικής συντριβής προκειμένου να προειδοποιήσειπαρόμοιες καταστάσεις στο μέλλον. Επομένως, δεν απαιτείται εξειδικευμένη προστασία. Εάν για κάποιο λόγο θέλουν να κρύψουν ή να αποσιωπήσουν τα αληθινά γεγονότα (ίσως για πολιτικούς λόγους), τότε μπορείτε πάντα να αναφερθείτε στη μεγάλη ζημιά και στην αδυναμία ανάγνωσης των δεδομένων των καταγραφέων πτήσης.

Είναι πάντα δυνατό να λαμβάνετε πληροφορίες;

Παρεμπιπτόντως, οι στατιστικές δείχνουν ότι η ζημιά του οργάνου συμβαίνει αρκετά συχνά. Αυτό είναι περίπου ένα στα τρία ατυχήματα. Ωστόσο, οι πληροφορίες μπορούν ακόμα να ανακτηθούν.

Χωριστά κομμάτια της ταινίας κολλώνται μεταξύ τους, στη συνέχεια εφαρμόζεται μια ειδική σύνθεση και συγκολλούνται νέες επαφές στα σωζόμενα μέρη των μικροκυκλωμάτων προκειμένου να συνδεθούν με τη συσκευή ανάγνωσης. Φυσικά, η διαδικασία δεν είναι εύκολη, όλα γίνονται σε ειδικά εργαστήρια και μερικές φορές παίρνει πολύ χρόνο, αλλά και πάλι τίποτα δεν είναι αδύνατο.

Προοπτικές για την ανάπτυξη συσκευών εγγραφής

Στον σύγχρονο κόσμο, όλο και περισσότερες νέες και αυστηρές απαιτήσεις επιβάλλονται στους καταγραφείς. Άρα, έχουν περιθώρια ανάπτυξης. Η άμεση προοπτική είναι να γίνει εγγραφή βίντεο από διαφορετικά σημεία εκτός και εντός του αεροσκάφους. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό μπορεί να βοηθήσει στη μετάβαση σε ένα νέο επίπεδο εξοπλισμού, έτσι ώστε τα όργανα στο πιλοτήριο να μην είναι βέλη, αλλά σε μορφή οθόνης. Δεδομένου ότι τα παλιά κουτιά τείνουν να παγώνουν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος στις τελευταίες μετρήσεις, είναι λογικό να τα αντικαταστήσετε με οθόνες που δεν θα συμπεριφέρονται με αυτόν τον τρόπο. Ωστόσο, προς το παρόν, μαζί με οθόνες, εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συσκευές δείκτη, σε περίπτωση που το κάνουνάρνηση.

Γενικά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι μέχρι πολύ πρόσφατα όλα τα αεροσκάφη κατασκευάζονταν και πετούσαν χωρίς μαύρα κουτιά. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, εμφανίστηκε μόνο το πρώτο αεροσκάφος, στο οποίο καταγράφηκαν αρκετές παράμετροι. Η ενεργή διανομή καταγραφέων ξεκίνησε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα (τόσο στη δική μας όσο και στην ξένη αεροπορία). Στην ΕΣΣΔ, το θέμα αυτό αντιμετωπίζεται σοβαρά από το 1970. Γεγονός είναι ότι εκείνη την εποχή ήταν ήδη απαγορευμένο να πραγματοποιούνται διεθνείς πτήσεις χωρίς την παρουσία μαύρων κουτιών.

Αντί για μετάλογο

Στο άρθρο μας προσπαθήσαμε να μιλήσουμε για το μυστηριώδες «μαύρο κουτί». Στον σημερινό κόσμο, ένα καταγραφικό πτήσης είναι αναπόσπαστο μέρος της αεροπορίας. Είναι ήδη δύσκολο να φανταστείς ότι μπορείς με κάποιο τρόπο να το κάνεις χωρίς αυτό. Γεγονός είναι ότι χρειάζεται όχι μόνο η διερεύνηση τραγωδιών, αλλά κυρίως, ώστε να λαμβάνεται ένα μάθημα από κάθε αεροπορικό δυστύχημα και στο μέλλον να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποτροπή πιθανών συντριβών. Παρεμπιπτόντως, τα υλικά έρευνας χρησιμοποιούνται συχνά σε εκπαιδευτικά κέντρα, ας πούμε έτσι, ως προσομοίωση πραγματικών καταστάσεων για πιλότους, επειδή όσο περισσότερη εμπειρία έχει το πλήρωμα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, τόσο πιο πιθανό είναι να τους βοηθήσει σε μια πραγματική πτήση. Φυσικά, όλα δεν εξαρτώνται από τους ανθρώπους, οι βλάβες του εξοπλισμού δεν υπόκεινται σε αυτούς, αλλά η επιπλέον εμπειρία, όπως λένε, δεν βλάπτει ποτέ.