Σε σύγχρονες συνθήκες, δεν έχουν όλες οι χώρες την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν νέα τεθωρακισμένα οχήματα. Και τα πλούσια κράτη δεν έχουν αποκτήσει παρτίδες πολλών εκατοντάδων τεμαχίων για μεγάλο χρονικό διάστημα, περιοριζόμενοι σε παραγγελίες για 40-50-70 τεμάχια εξοπλισμού. Γι' αυτό οι απαιτήσεις για τον κατασκευαστή είναι εξαιρετικά υψηλές. Το ουκρανικό BTR-3 είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα που έχουν αγοραστές ακόμα και στις σημερινές δύσκολες οικονομικές πραγματικότητες.
Έναρξη ανάπτυξης
Ο σχεδιασμός της νέας τεχνολογίας ξεκίνησε το 2000. Το πρώτο μηχάνημα δεν δημιουργήθηκε με βάση πρωτοβουλία, αλλά για έναν διαγωνισμό στον οποίο πραγματοποιήθηκε η επιλογή στρατιωτικού εξοπλισμού για τους πεζοναύτες των ΗΑΕ. Δεν πρέπει να υποθέσετε ότι το BTR-3 είναι κάτι πραγματικά νέο, αφού κατασκευάστηκε με βάση το παλιό BTR-80. Πιο συγκεκριμένα, στη βάση του BTR-94, που αποτελεί λογική εξέλιξη του μοντέλου «ογδόντα». Αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε στο Μηχανουργείο του Χάρκοβο. Η κατασκευή του νέου μοντέλου ολοκληρώθηκε το 2002.
Τέσσερις μεγάλες αμυντικές ανησυχίες από τα ΗΑΕ, τη Γερμανία, τις ΗΠΑ και την ίδια την Ουκρανία συμμετείχαν σε αυτή τη διαδικασία. Ασχολούνται με την παραγωγή εξαρτημάτωνπερίπου δώδεκα ουκρανικές εταιρείες. Το έργο αποδείχθηκε ένα είδος «διεθνούς».
Παραγωγή
Οι γάστρες του νέου BTR-3 παράγονται όχι από την αρχή, αλλά με την επανεπεξεργασία των παλαιών BTR-70 και BTR-80, ένας τεράστιος αριθμός από τους οποίους πήγε στην Ουκρανία για το τίποτα μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Το νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο συναρμολογείται στο εργοστάσιο τεθωρακισμένων του Κιέβου. Οι ειδικοί προτείνουν ότι το λειτουργικό κόστος για μια «τρόικα» δεν υπερβαίνει τις πέντε χιλιάδες εθνικού νομίσματος το μήνα, το οποίο είναι αρκετές φορές μικρότερο από το κόστος συντήρησης ενός BTR-4.
Εξάλειψη σχεδιαστικών ελαττωμάτων
Από το 2015, αναφέρθηκε ότι η χώρα κατέχει την παραγωγή τουλάχιστον του 90% των εξαρτημάτων για νέο εξοπλισμό. Αυτό κατέστησε δυνατό να μειωθεί η εξάρτηση από τις προμήθειες και να γίνει η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού πιο οικονομική.
Στο πρόσφατο παρελθόν, η ηγεσία του εργοστασίου του Κιέβου ανέφερε ότι από την έναρξη της παραγωγής και εκείνη την εποχή, είχαν ήδη γίνει σχεδόν 800 διαφορετικές αλλαγές στο σχεδιασμό του μηχανήματος, οι οποίες διόρθωσαν τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, ήταν δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η ικανότητα κατασκευής της παραγωγής, μόνο με την επίτευξη της σωστής θέσης των συγκολλήσεων. Πέρυσι, άρχισε εντατική εργασία για τη μελέτη της δυνατότητας εγκατάστασης γερμανικών κινητήρων MAN σε τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού.
Αναφέρεται ότι στις αρχές Νοεμβρίου 2015, η Ταϊλάνδη πέτυχε την υπογραφή συμφωνίας σύμφωνα με την οποία μπορεί να παράγει ανεξάρτητα το BTR-3 και τα εξαρτήματά του στην επικράτειά της. Δεν είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, πώς πάνε οι Ταϊλανδοίκάνουν γάστρες. Είτε θα ανοίξουν το δικό τους χυτήριο γάστρας για το BTR-3, είτε σκοπεύουν να αγοράσουν παλιό BTR-70/80 από Ουκρανούς.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά
Δεδομένης της προέλευσης του μηχανήματος, δεν θα πρέπει να εκπλαγείτε με τη διάταξή του με ένα μπροστινό διαμέρισμα ελέγχου. Τα διαμερίσματα στρατευμάτων και μάχης βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού και ο χώρος του κινητήρα βρίσκεται στο πίσω μέρος. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-3 δανείστηκε απευθείας μια τέτοια διάταξη διαμερισμάτων από τους «προγόνους» του.
Όπως και αυτοί, αυτό το μοντέλο είναι ικανό να επιβάλλει υδάτινα εμπόδια με τη δική του δύναμη. Για κίνηση σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται κινητήρας τζετ τοποθετημένος στην πρύμνη. Πολλά έχουν γίνει για τη διευκόλυνση του οδηγού. Έτσι, για να αρχίσει να αναγκάζει μια λίμνη ή ένα ποτάμι, δεν χρειάζεται να εγκαταλείψει τον χώρο εργασίας του: οι ασπίδες που αντανακλούν το νερό και μια αντλία για την άντληση της περίσσευσής του ενεργοποιούνται απευθείας από την καμπίνα.
Έτσι, μόνο δύο άτομα θα πρέπει να είναι στο κανονικό πλήρωμα: απευθείας ο οδηγός και ο χειριστής της μονάδας μάχης. Τουλάχιστον οκτώ μαχητικά με πλήρη πυρομαχικά τοποθετούνται στο θάλαμο προσγείωσης, τα οποία μπορούν να εισέλθουν και να εξέλθουν από το όχημα μέσω διπλών καταπακτών κομμένων στο κάτω μέρος κάθε πλευράς. Χρησιμοποιήθηκε ένα κλασικό σχέδιο: το κάτω μέρος μιας τέτοιας πόρτας σχηματίζει μια βολική προεξοχή και το δεύτερο διαμέρισμα, ξαπλωμένο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, καλύπτει τη δύναμη προσγείωσης από πιθανούς βομβαρδισμούς από μεμονωμένα μικρά όπλα. Για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, παρέχονται καταπακτές στην οροφή του θωρακισμένου αυτοκινήτου.
Διαθέσιμοτυπική μονάδα κλιματισμού, καθώς και αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης στο χώρο του κινητήρα.
Βαθμός ασφάλειας
Αλλά αυτό το σημείο είναι το πιο ενδιαφέρον να ληφθεί υπόψη. Το γεγονός είναι ότι η ουκρανική πλευρά τοποθετεί αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο ως το πιο προστατευμένο, συγκρίνοντάς το σχεδόν με ένα πλήρες τανκ. Πόσο δικαιολογημένη είναι αυτή η προσέγγιση και πώς το BTR-3, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου εξετάζουμε, είναι πραγματικά ικανό να αντέξει διάφορα όπλα;
Πρόκειται για το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο Ουκρανίας, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκε διαφοροποιημένη θωράκιση: η χαλύβδινη θωράκιση προστατεύει το πλήρωμα από τις καταστροφικές συνέπειες των σφαιρών και η επένδυση Kevlar έχει σχεδιαστεί για να επιβραδύνει και να συγκρατεί θραύσματα. Όπως είπαμε, η γάστρα συναρμολογείται από παλιά θωρακισμένα σοβιετικά οχήματα μεταφοράς προσωπικού με συγκόλληση σε πρόσθετες πλάκες θωράκισης από έλαση λαμαρίνας. Με εξαίρεση την πρύμνη, όλα είναι εγκατεστημένα με ορθολογικές γωνίες κλίσης, που αυξάνουν την πιθανότητα ανάκαμψης και παρέχουν αυξημένη ασφάλεια για το πλήρωμα του οχήματος.
Το κύτος του BTR-3, τα σχέδια του οποίου επαναλαμβάνουν τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του BTR-80 σχεδόν σε όλα, διακρίνεται από μια αξιοσημείωτη ομαλότητα των περιγραμμάτων. Σύμφωνα με Ουκρανούς σχεδιαστές, αυτό έγινε για να διευκολυνθεί η υπέρβαση των υδάτινων φραγμών. Και πάλι, υπάρχουν πληροφορίες ότι, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να τοποθετηθεί διαμέρισμα στρατευμάτων ύψους 150 mm, που διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο των μαχητών, καθώς και την απομάκρυνση των τραυματιών από το πεδίο της μάχης.
Χαρακτηριστικάκινητικότητα
Για να απλοποιηθεί ο έλεγχος και να μειωθεί το φορτίο στον οδηγό, παρέχεται δομικά ένα ισχυρό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Τέσσερις (!) μπροστινοί τροχοί είναι στο τιμόνι, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ευελιξία και την ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα ένδειξης πίεσης ελαστικών και ένας μηχανισμός ελέγχου του, που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε γρήγορα την απόδοσή του χωρίς να φύγετε από το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό εάν πρέπει να ξεπεράσετε βαλτώδεις και υγροτόπους εν κινήσει.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και μετάδοση
Προς το παρόν, ο γερμανικός κινητήρας Deutz BF6M1015 είναι εγκατεστημένος στο BTR-3 "Dozor", αποδίδοντας ισχύ έως 326 ίππους. με. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison MD3066. Υπάρχει μια πιο οικονομική επιλογή, όταν ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού λαμβάνει έναν κινητήρα UTD-20, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ περίπου 300 ίππων. με. Όμως δεν έχει μεγάλη ζήτηση ούτε στην ίδια τη χώρα ούτε στους ξένους πελάτες, καθώς η κινητικότητα τέτοιου εξοπλισμού δεν είναι ικανοποιητική.
Ο κινητήρας MTU 6R106TD21 είναι εγκατεστημένος στο πιο πρόσφατο και νεότερο μοντέλο, ο εσωτερικός όγκος είναι 7,2 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας μπορεί ήδη να παράγει έως και 325 ίππους. με. Και αυτή τη φορά, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να τοποθετήσουν το πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison 3200SP. Αναφέρεται ότι στις αρχές του 2015, ήταν έτοιμο ένα (θεωρητικά) πρωτότυπο ενός πλήρως ουκρανικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πιθανότατα, εάν αυτό το έργο υλοποιηθεί στην τρέχουσα οικονομική πραγματικότητα, τότε μιλάμε μόνο για αδειοδοτημένη παραγωγή ξένου μοντέλου.
Χαρακτηριστικά του εξοπλισμού τρεξίματοςμέρη
Το BTR-3E1 είναι εξοπλισμένο με αλεξίσφαιρα γαλλικά ελαστικά Michelin[9]. Τα ελαστικά είναι διαγώνια, χωρίς σωλήνα, μεταβλητής πίεσης και διάστασης 365/90 R18 ή 335/80 R20.
Τι είναι οπλισμένο με ένα νέο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού
Η μονάδα μάχης KBA-105 Shkval αναπτύχθηκε ειδικά για αυτήν την τεχνική, η κύρια δύναμη κρούσης της οποίας είναι το σύγχρονο πυροβόλο των 30 χιλιοστών του μοντέλου ZTM-1. Συνδυάζεται με πολυβόλο KT-7 7,62 χλστ., 62. Τι μπορεί να κάνει το πλήρωμα του BTR-3 (ένα σύγχρονο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, τελικά) όταν συναντά εχθρικό άρμα; Για το σκοπό αυτό, το όχημα είναι εξοπλισμένο με δύο κάνιστρα εκτόξευσης 9M114M Konkurs-M ATGM. Ένας αυτόματος εκτοξευτής χειροβομβίδων 30 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επίθεση ή απόκρουση πεζικού.
Το σύμπλεγμα OTP-20 είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο πυρός και τη σταθεροποίηση του κύριου πυροβόλου, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει τον πιο πρόσφατο σταθεροποιητή πυροβόλων όπλων SVU-500. Η χρήση του επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά η ακρίβεια της βολής ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.
Μια άλλη έκδοση της μονάδας μάχης
Υπάρχει η επιλογή να εξοπλίσετε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο με μονάδα μάχης BM-3M Sturm. Διακρίνεται από τη σταθεροποίηση ολόκληρης της μονάδας οπλισμού σε δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε υπό την άμεση επίβλεψη του M. D. Borisyuk. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, η βάση της μονάδας είναι ένα αυτόματο πυροβόλο 30 mm του μοντέλου ZTM-1 (πυρομαχικά - 350 φυσίγγια), καθώς και ένα πολυβόλο KT 7,62 mm με πυρομαχικά 2000 βλημάτων. Στη δεξιά πλευρά της μονάδας υπάρχει ένα εμπορευματοκιβώτιο εκτόξευσης "Barrier" με τέσσερις αντιαρματικούς πυραύλους και στην αριστερή πλευρά υπάρχει ένα 30 χλστ. KBA-117 (αυτόματος εκτοξευτής χειροβομβίδων).
Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, το σύμπλεγμα OTP-20, το οποίο είναι πλήρως ενσωματωμένο στα αντιαρματικά συστήματα Barrier, είναι υπεύθυνο για την ακρίβεια στόχευσης και βολής. Το SVU-500 λειτουργεί ως σταθεροποιητής όπλων. Δεδομένου ότι η σταθεροποίηση πραγματοποιείται ταυτόχρονα σε δύο αεροπλάνα, το BTR-3 "Guardian" (τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού) μπορεί να εκπέμψει αποτελεσματικά πυρά αμέσως, χωρίς να χάσει χρόνο σταματώντας και σκοπεύοντας. Ο πυργίσκος έχει επίσης μικρούς όλμους (81 χλστ.) που έχουν σχεδιαστεί για να εκτοξεύουν βόμβες καπνού "Σύννεφο".
SLA και αξιοθέατα
Τι συσκευή ελέγχου πυρκαγιάς (FCA) χρησιμοποιείται; Μάρκα εξοπλισμού - "Trek-M". Παράγεται στο εργοστάσιο ραδιομηχανικής του Chernihiv. Τα καθήκοντα αυτού του συστήματος περιλαμβάνουν την έγκαιρη ανίχνευση επίγειων στόχων και ελικοπτέρων με χαμηλό ύψος πτήσης, την υλοποίηση στόχευσης, καθώς και τον τηλεχειρισμό ολόκληρου του συγκροτήματος του οχήματος μάχης.
Ο διοικητής έχει ξεχωριστή συσκευή (με τις ίδιες λειτουργίες) "Panorama-2P". Μπορεί επίσης να πραγματοποιήσει διπλό έλεγχο όπλων μέσω ειδικού τηλεχειριστηρίου. Η ευρυγώνια πανοραμική κάμερα, η οποία αποτελεί μέρος και των δύο μονάδων μάχης, μπορεί να ανέλθει σε ύψος έως και μισό μέτρο, παρέχοντας στον κυβερνήτη και τον πυροβολητή την υψηλότερη δυνατή θέα. Αυτό το σύστημα παράγεται επίσης στο εργοστάσιο ραδιομηχανικής του Chernihiv.
