Στο άρθρο θα μιλήσουμε για το καταδρομικό "Ρωσία". Εξετάστε την ιστορία της δημιουργίας του, το σχεδιασμό, τα περιστατικά υψηλού προφίλ - όλα όσα θα θέλατε να μάθετε για αυτό το θρυλικό πολεμικό πλοίο.
Γρήγορη αναφορά
Για αρχή, αξίζει να σημειωθεί ότι το Rossiya είναι ένα θωρακισμένο καταδρομικό του αυτοκρατορικού και του σοβιετικού ναυτικού. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο του B altic Shipyard σύμφωνα με το μηχανολογικό έργο του N. E. Titov. Η κατασκευή ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1893. Δύο χρόνια αργότερα, δηλαδή την άνοιξη του 1895, εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά το καταδρομικό Rossiya. Τον Σεπτέμβριο του 1897 τέθηκε σε λειτουργία. Το 1921 αποσύρθηκε από τον στόλο και ένα χρόνο αργότερα του δόθηκε για αποσυναρμολόγηση.
Το μήκος ήταν 144,2 μ., το πλάτος - 2,9 μ., το ύψος - 8 μ. Τρεις ατμομηχανές και δύο λέβητες σωλήνων νερού λειτουργούσαν ως κινητήρας. Η ταχύτητα ήταν 36,6 km/h. Το καταδρομικό ήταν εξοπλισμένο με όπλα τορπιλών.
Σχέδιο
Το θωρακισμένο καταδρομικό "Rossiya" είναι μια συνέχεια της ανάπτυξης ιδεών που ξεκίνησε στο διάσημο έργο "Rurik". Ωστόσο, στην πρώτη περίπτωση, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην αυτονομία της ναυσιπλοΐας και στην εμβέλειά της, για να επιτευχθεί αυτό χρειάστηκε να χαμηλώσει η ταχύτητα, ο οπλισμός και η θωράκιση. Κύριοςοι διαφορές μεταξύ "Russia" και "Rurik" έγκεινται επίσης στο γεγονός ότι αυτό το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με δύο θωρακισμένες ζώνες. Επίσης, οι μηχανικοί εγκατέλειψαν το βαρύ κατάρτι. Μέρος του πυροβολικού είχε ήδη τοποθετηθεί στις καζεμάδες και τοποθετήθηκαν προστατευτικές τραβέρσες στα καταστρώματα των μπαταριών.
Η κύρια διαφορά ανάμεσα στη «Ρωσία» και παρόμοιες εφευρέσεις άλλων χωρών είναι το ύψος και το μήκος. Εκείνη την εποχή, το πλοίο ήταν ιδιοκτήτης ενός απίστευτου εκτοπίσματος. Η δεύτερη γνωστή ονομασία του καταδρομικού «Russia» είναι «Rurik No. 2». Έτσι τον αποκαλούσε ο Ν. Τσιχάτσεφ, ο οποίος εργαζόταν ως διευθυντής του Υπουργείου Ναυτικών.
Έτσι, η σχεδίαση αυτού του καταδρομικού ξεκίνησε πριν ακόμα λανσαριστεί το Rurik. Το νέο στρατιωτικοποιημένο σκάφος σχεδιάστηκε να παραμείνει στο ίδιο μέγεθος, αλλά να αυξήσει τον οπλισμό και την πανοπλία. Ο ναύαρχος N. Chikhachev πρότεινε την αντικατάσταση έξι πυροβόλων των 120 mm με τέσσερα πυροβόλα των 152 mm. Αποδεκτές γωνίες των τόξων όπλων παρείχαν μετακίνηση του πύργου σύνδεσης. Ταυτόχρονα, το πίσω όπλο των 152 mm μετακινήθηκε από το κατάστρωμα της μπαταρίας. Τώρα ήταν στο κατάστρωμα των κακών. Ωστόσο, οι μηχανικοί αποφάσισαν στη συνέχεια να μην μεταφέρουν το όπλο λειτουργίας από το κάστρο και το έκαναν μόνο το 1904. Έπρεπε επίσης να εγκαταστήσει εδώ τα πιο πρόσφατα πυροβόλα φυσίγγια των 75 mm, αλλά η δυσκολία ήταν στο πυροβολικό διαφορετικού διαμετρήματος. Ταυτόχρονα, τοποθετήθηκαν διαχωριστικά ημιδιαφράγματα μεταξύ διαφόρων όπλων σε κασέματα. Το πάχος της θωράκισης έχει αυξηθεί από 37 mm σε 305 mm στον σωλήνα μάχης. Επίσης, τα απροστάτευτα μέρη των φρεάτων του ανελκυστήρα καλύφθηκαν με θωράκιση 76 mm, αν και παρέμειναν εντελώς ανοιχτά στο Rurik.
Κτίριο
Το θωρακισμένο καταδρομικό Rossiya χρειάστηκε πολύ χρόνο για να κατασκευαστεί. Αυτό οφειλόταν σε διάφορες σχεδιαστικές ασυνέπειες που προέκυψαν λόγω της δημιουργίας ενός στεγασμένου πέτρινου καϊκιού. Χρειάστηκε επίσης να ανακατασκευαστεί πλήρως το ναυπηγικό εργαστήριο σε εργαστήριο. Ωστόσο, ήδη την άνοιξη του 1895, περισσότεροι από 1.400 τόνοι μετάλλου, συμπεριλαμβανομένων 31 τόνων χάλκινου στελέχους, χρειάζονταν για την κατασκευή του κύτους. Ήδη τον Αύγουστο τοποθετήθηκαν βραχίονες άξονα προπέλας. Ταυτόχρονα, η γάστρα του πλοίου άρχισε να καλύπτεται με ξύλο και χαλκό. Τον Οκτώβριο, οι λέβητες σωλήνων νερού Belleville έφτασαν από τη Γαλλία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο είχε ολοκληρώσει τη συναρμολόγηση των κύριων μηχανών.
Το εργοστάσιο σχεδίαζε το 1896 να υποβάλει το καταδρομικό σε θαλάσσιες δοκιμές, έτσι ώστε σε 12 μήνες να είναι εντελώς έτοιμο. Όμως ο γνωστός κ. Ν. Τσιχάτσεφ απαίτησε την οριστική παράδοση του πλοίου το φθινόπωρο του 1896. Ταυτόχρονα, γνώριζε ότι το εργοστάσιο Obukhov σχεδίαζε να παραδώσει όπλα 152 mm όχι νωρίτερα από την άνοιξη του 1898. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, η διαδικασία κατασκευής διαφόρων όπλων και όπλων ναρκών επιταχύνθηκε. Μερικές από τις πλάκες θωράκισης μεταφέρθηκαν από τις ΗΠΑ. Παραδόθηκαν από το εργοστάσιο Andrew Carnegie. Ο Αμερικανός έπρεπε να πληρώσει σημαντικά ποσά για τον επείγοντα χαρακτήρα της εκπλήρωσης της παραγγελίας.
Χάρη στην επιτάχυνση των εργασιών, η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 1896. Ωστόσο, μετά από αυτό, ξεκίνησε η ενεργή εργασία για την εγκατάσταση πλακών θωράκισης, η οποία διήρκεσε μέχρι το τέλος του καλοκαιριού. Οι εργάτες δεν πρόλαβαν να ολοκληρώσουν το έργο και η πιθανότητα το ημιτελές πλοίο να είχε μείνει για να ξεχειμωνιάσει ήταν αρκετά μεγάλη. Για να μην συμβεί αυτό, αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε το τελευταίοστάδιο των εργασιών στο λιμάνι της Λιμπάβας, οι οποίες έπρεπε επίσης να ολοκληρωθούν επειγόντως. Την ολοκλήρωση της ναυπήγησης του πλοίου παρατήρησε η κατώτερη βοηθός του ναυπηγού A. Moiseeva.
Συμβάν
Ήδη από τις αρχές Οκτωβρίου 1896, πραγματοποιήθηκαν επιτυχώς διάφορες δοκιμές πρόσδεσης στο καταδρομικό Rossiya. Για πρώτη φορά στις 5 Οκτωβρίου, το σημαία του Andreevsky, η σημαία υψώθηκε στο κατάστρωμα, ήχησε ο ύμνος. Η αναφορά του διοικητή σημείωσε ότι στο πλοίο βρίσκονταν έως και 600 στρατιώτες, περίπου 70 υπαξιωματικοί και 20 αξιωματικοί.
Όταν μπήκαμε για πρώτη φορά στην επιδρομή της Κρονστάνδης, υπήρχε ένας πολύ δυνατός άνεμος. Όταν το καταδρομικό είχε ήδη πιεστεί στο πάρκινγκ στο Big Roadstead, η πλώρη ρίχτηκε απότομα στο πλάι με μια δυνατή ριπή. Ήταν αδύνατο να επηρεαστούν οι καιρικές συνθήκες με οποιονδήποτε τρόπο, έτσι ολόκληρη η σανίδα πιέστηκε στα ρηχά, γεγονός που οδήγησε στην πλημμύρα μεμονωμένων διαμερισμάτων. Εν τω μεταξύ, αυτό είναι που βοήθησε να μετριαστεί το χτύπημα.
Οι διοικητές αποφάσισαν να επανατοποθετήσουν το πλοίο με τη βοήθεια του θωρηκτού της μοίρας Sisoy Veliky και του θωρακισμένου πλοίου της ακτοφυλακής Admiral Ushakov, αλλά όλες αυτές οι προσπάθειες ήταν καταδικασμένες σε αποτυχία, καθώς η στάθμη του νερού έπεσε σημαντικά και το καταδρομικό κάθισε σφιχτά την ίδια μέρα.
Επίλυση Προβλήματος
Στις 27 Οκτωβρίου, το πρωί, ο ναύαρχος P. Tyrtov, ο διευθυντής του Υπουργείου Ναυτικών, έφτασε στον τόπο του ατυχήματος. Συμφώνησε να εμβαθύνει το έδαφος κάτω από την πλευρά του λιμανιού, καθώς αυτό θα βοηθούσε να ωθήσει το πλοίο σε ένα ειδικά σκαμμένο κανάλι. Ταυτόχρονα, στο Helsingfors, τη Libava και την Αγία Πετρούπολη, άρχισαν να προετοιμάζουν ενεργά κοχύλια αναρρόφησης και βυθοκόρησης. Στο τέλοςΟκτώβριο, όταν η στάθμη του νερού ανέβηκε ξανά, έγινε άλλη μια προσπάθεια να προσαράξουν το πλοίο με τη βοήθεια ρυμουλκού. Αλλά αυτή τη φορά, οι ενέργειες ήταν ανεπιτυχείς.
Την επόμενη μέρα, η σημαία του αντιναυάρχου V. Messer υψώθηκε στο πλοίο, ο οποίος ανέλαβε την πλήρη ευθύνη για τη διαχείριση των επιχειρήσεων διάσωσης. Μετά από 10 ημέρες υπήρχε ήδη μια μεγάλη τάφρο στην αριστερή πλευρά, βάθους έως και 9 μ. Παράλληλα, η ίδια εργασία γινόταν στη δεξιά πλευρά. Κατά τη διάρκεια κάθε επόμενης ανόδου του νερού, προσπαθούσαν να προσαράξουν το καταδρομικό με τη βοήθεια των θωρηκτών Admiral Senyavin και Admiral Ushakov. Χωρίς αποτέλεσμα.
Παρά το γεγονός ότι πλησίαζε ο χειμώνας, η διοίκηση αποφάσισε να επισπεύσει τις εργασίες για την εμβάθυνση του βυθού, αντί να προετοιμάσει το πλοίο για έναν σκληρό χειμώνα. Οι εργασίες συνεχίστηκαν ακόμη και αφού ολόκληρη η Βαλτική καλύφθηκε με πάγο. Τα συνεργεία κατασκευής έκοψαν περάσματα για βυθοκόρους. Τέλος, τοποθετήθηκαν ξύλινες χειρολαβές. Το βράδυ της 15ης Δεκεμβρίου το νερό άρχισε να ανεβαίνει, οπότε έγινε αμέσως νέα προσπάθεια. Κατά τη διάρκεια αυτής της νύχτας, το καταδρομικό προχώρησε σχεδόν 25 μ. Το πρωί, το πλοίο συνέχισε να σπρώχνεται προς τα εμπρός, στρέφοντας σιγά σιγά το κανάλι προς την οδό. Το απόγευμα έγινε φανερό ότι το καταδρομικό βρισκόταν σε καθαρά νερά. Λίγες ώρες αργότερα, η εντολή διέταξε να κατεβάσουν την άγκυρα μπροστά από την αποβάθρα του Νικολάεφσκι στο Μεσαίο Λιμάνι.
Ιστορία
Αρχικά, το πλοίο μεταφέρθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στην Άπω Ανατολή. Εκεί, υπό τη διοίκηση του A. Andreev, το καταδρομικό έγινε η ναυαρχίδα του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ. Κατά την περίοδο 1904-1905χρόνια κατάφερε να βυθίσει περίπου δέκα ιαπωνικά πλοία και δύο υποβρύχια, καθώς και αγγλικά και γερμανικά πλοία.
Το 1904, την 1η Αυγούστου, έγινε μάχη με μια μοίρα ιαπωνικών καταδρομικών κοντά στη λίμνη Ulsan στο Στενό της Κορέας. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές. 48 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 150 τραυματίστηκαν. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, εγκαταστάθηκαν πυροβόλα 152 χιλιοστών στο επάνω κατάστρωμα, αντί των προηγούμενων 75 χιλιοστών. Το τρέξιμο όπλο μετακινήθηκε επίσης εδώ.
Τη χειμερινή περίοδο του 1904-1905, ένα πολεμικό πλοίο χρησιμοποιήθηκε ως πλωτό οχυρό για να επιτεθεί στον κόλπο Amur. Την ίδια ώρα, το στρατιωτικό αρχηγείο εξέτασε το ενδεχόμενο επίθεσης στο Βλαδιβοστόκ στον πάγο. Για αυτό, το καταδρομικό αφέθηκε να παγώσει.
Από το 1906 έως το 1909, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη αναμόρφωση στο ναυπηγείο της Βαλτικής στα εργαστήρια της Κρονστάνδης. Τότε ήταν δυνατό να τεθούν σε λειτουργία πολλοί μηχανισμοί, μια γάστρα και λέβητες. Η μηχανή οικονομικής προόδου διαλύθηκε, τα σπάρους ελαφρύνθηκαν.
Το 1909, το πλοίο κατατάχθηκε στο απόσπασμα της πρώτης εφεδρείας. Δύο χρόνια αργότερα, έγινε μέλος μιας ταξιαρχίας καταδρομικών στη Βαλτική Θάλασσα. Από το 1912 έως το 1913 ήταν σε εκστρατεία στον Ατλαντικό με μαθητές από σχολές υπαξιωματικών. Η επόμενη χρονιά ήταν επίσης στον Ατλαντικό. Το 1914, το πλοίο έγινε η ναυαρχίδα μεταξύ των κρουαζιερόπλοιων της Βαλτικής Θάλασσας. Το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς πήρε μέρος στην επίθεση εναντίον εχθρικών κόμβων επικοινωνίας.
Το χειμώνα του 1915, το καταδρομικό συμμετείχε στην τοποθέτηση ναρκοπεδίων, σε μια σειρά από επιχειρήσεις αναγνώρισης και επιδρομής του Αποσπάσματος Ελαφρών Δυνάμεων του Στόλου. Από το 1915 έως το 1916 έγινε επανεξοπλισμός. Το φθινόπωρο του 1917, το πλοίο ήταν ήδηστον στόλο της Βαλτικής. Το χειμώνα του ίδιου έτους, μετακόμισε στην Κρονστάνδη.
Τον Μάιο του 1918, έπεσε ναφθαλίνη σε στρατιωτικό λιμάνι. Το επόμενο έτος, μερικά από τα όπλα των 152 mm παραδόθηκαν στις στρατιωτικές δυνάμεις της Ρίγας. Το καλοκαίρι του 1920, το πλοίο πουλήθηκε στη Σοβιετογερμανική JSC Derumetal για διάλυση. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, το πλοίο παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση στην Rudmetalltorg.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στα τέλη του 1922, ενώ ρυμουλκούνταν στη Γερμανία, το πλοίο έπεσε σε ισχυρή καταιγίδα, εξαιτίας της οποίας εκτοξεύτηκε κοντά στο Ταλίν. Η αποστολή διάσωσης των Ναυτικών Δυνάμεων αφαίρεσε το καταδρομικό και το έστειλε στο Κίελο για αποσυναρμολόγηση.
Cruiser Varyag
Στη Ρωσία, αυτό το πλοίο, γνωστό από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, είναι σήμερα η ναυαρχίδα του Στόλου του Ειρηνικού. Χτίστηκε στην ουκρανική πόλη Νικολάεφ στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Κυκλοφόρησε το 1983, τέθηκε σε λειτουργία το 1989. Επί του παρόντος στο Πολεμικό Ναυτικό.
Στη δεκαετία του 1990, ασχολήθηκε με τα καθήκοντα της ενδοναυτικής μετάβασης. Αργότερα ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Το Varyag έλαβε το σημερινό του όνομα μόνο το 1996 και πριν από αυτό ονομαζόταν Chervona Ukraine. Το 1994, το 2004 και το 2009, επισκέφτηκε το λιμάνι του Incheon στη Δημοκρατία της Κορέας. Το 2002 επισκέφτηκε την ιαπωνική στρατιωτική βάση Yokosuka.
Το φθινόπωρο του 2008, βρέθηκε στο κορεατικό λιμάνι του Μπουσάν σε μια ανεπίσημη επίσκεψη. Την άνοιξη του 2009, επισκέφτηκε το λιμάνι του Qingdao (Κίνα). Στη συνέχεια το καταδρομικό πήγε στο αμερικανικό λιμάνι του Σαν Φρανσίσκο. Το 2011, το πλοίο συμμετείχε σε ρωσο-κινεζικές ασκήσεις.
Ένα χρόνο αργότερα, συμμετείχε στις ίδιες ασκήσεις στην Κίτρινη Θάλασσα. ΣΤΟΤο 2013, το καταδρομικό βρισκόταν υπό προγραμματισμένες επισκευές. Πήρε μέρος σε ρωσο-κινεζικές ασκήσεις στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, συμμετείχε στην επαλήθευση του Ανατολικού και Κεντρικού Στόλου. Την άνοιξη του 2015 ολοκληρώθηκαν οι επισκευές της αποβάθρας. Την ίδια χρονιά, το πλοίο έλαβε το Τάγμα του Nakhimov. Τον χειμώνα του 2016, μπήκε στη Μεσόγειο Θάλασσα, όπου εκτέλεσε ειδικό στρατιωτικό έργο.
Σήμερα το πλοίο συμμετέχει σε ασκήσεις πυροβολικού και ρουκετών. Από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, κρουαζιέρα στα νερά των ωκεανών. Τον Ιούνιο, το καταδρομικό επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ.
Σύγχρονα ρωσικά καταδρομικά
Το ναυτικό της χώρας διαθέτει περισσότερα από 200 πλοία επιφανείας και περισσότερα από 70 υποβρύχια, από τα οποία περίπου τα 20 είναι πυρηνικά. Θα δούμε τα πιο ισχυρά καταδρομικά του ρωσικού ναυτικού.
Αυτό είναι το πλοίο "Μέγας Πέτρος". Το τεράστιο πυρηνικό καταδρομικό της Ρωσίας, το οποίο αναγνωρίζεται ως το μεγαλύτερο πλοίο κρούσης στον κόσμο. Αυτό είναι το μόνο πλοίο από το σοβιετικό έργο Orlan που εξακολουθεί να επιπλέει. Παρά το γεγονός ότι κατασκευάστηκε το 1989, κυκλοφόρησε μόνο μετά από 9 χρόνια. Τα ρωσικά πυρηνικά καταδρομικά εκπροσωπούνται από τρία ακόμη πλοία, όπως το Admiral Lazarev, το Admiral Ushakov και το Admiral Nakhimov.
Το επόμενο βαρύ καταδρομικό της Ρωσίας είναι ο Ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Μαύρης Θάλασσας. Ξεκίνησε το 1985. Γνωστός με διάφορα ονόματα ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου του Ρωσικού Ναυτικού. Υπηρέτησε στη Μεσόγειο, αλλά συμμετείχε και στην επιχείρηση διάσωσης του υποβρυχίου Kursk.
Το ρωσικό στρατιωτικό καταδρομικό Moskva είναι ένα ισχυρό πυραυλικό πλοίο πολλαπλών χρήσεων. Αρχικά ονομαζόταν «Δόξα». Τέθηκε σε λειτουργία το 1983. Είναι η ναυαρχίδα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Πήρε μέρος στη στρατιωτική επιχείρηση στη Γεωργία. Το 2014 συμμετείχε στον αποκλεισμό του Ουκρανικού Ναυτικού.
Πέτρος ο Μέγας
Εδώ μιλάμε για το μεγαλύτερο καταδρομικό στη Ρωσία. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο κύριος σκοπός του πλοίου είναι να καταστρέψει ομάδες εχθρικών αεροπλανοφόρων. Κατά την τοποθέτησή του, ονομαζόταν "Kuibyshev" και μετά - "Γιούρι Αντρόποφ". Το καταδρομικό έφτασε σε μήκος 250 μ., πλάτος 25 μ., ύψος 59 μ. Χάρη σε μια πυρηνική εγκατάσταση, το πλοίο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 60 χλμ./ώρα. Αρχικά σχεδιάστηκε για να λειτουργεί για 50 χρόνια. Το πλήρωμα αποτελείται από 1035 άτομα που φιλοξενούνται σε 1600 δωμάτια. Υπάρχουν 15 ντους, 2 μπάνια, μια πισίνα και μια σάουνα.
Όσον αφορά τα όπλα, το καταδρομικό μπορεί να χτυπήσει μεγάλους στόχους επιφάνειας, αλλά ταυτόχρονα προστατεύει την περιοχή από εχθρικές αεροπορικές και υποβρύχιες επιθέσεις.
Νέα μοντέλα
Κατασκευάζονται επίσης νέα καταδρομικά για το ρωσικό Ναυτικό. Όσον αφορά τα άμεσα σχέδια, οι ναυπηγικές εργασίες θα συνεχιστούν το 2017. Μέχρι το 2020, σχεδιάζεται να παραληφθούν 8 ρωσικά υποβρύχια καταδρομικά από το έργο Borey, 54 σκάφη επιφανείας και περισσότερα από 15 υποβρύχια.
Το 2014, ο επιδρομέας "Βασίλι Μπίκοφ" έπεσε κάτω. Μέχρι το 2019, σχεδιάζεται η ανάπτυξη 12 ακόμη μοντέλων από την ίδια σειρά. Θα σχεδιαστούν για περιβαλλοντική παρακολούθηση, αναχαίτιση πειρατών καιλαθρέμποροι.
Φωτογραφίες από ρωσικά καταδρομικά, που θα μπορούσατε να δείτε στο άρθρο, επιβεβαιώνουν τη δύναμη και τη δύναμη του Πολεμικού Ναυτικού της χώρας. Κάθε χρόνο γίνονται εργασίες και γίνονται νέα σχέδια. Η ρωσική ναυπηγική αναπτύσσεται ραγδαία και απορροφά νέα τεχνικά επιτεύγματα. Το άρθρο περιέχει επίσης ένα μοντέλο του καταδρομικού Rossiya, ενός από τα πρώτα θωρακισμένα πλοία του ναυτικού, που δείχνει το μεγαλείο και το σθένος του αυτοκρατορικού κράτους.
Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι το ρωσικό ναυτικό είναι η δύναμη και η δύναμη του κράτους μας. Τα παλιά πλοία και τα καταδρομικά φέρονται σε ετοιμότητα μάχης χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία. Ταυτόχρονα κατασκευάζονται βελτιωμένα αντιτορπιλικά και υποβρύχια κάθε χρόνο. Οι καλύτεροι ειδικοί, η προηγμένη τεχνολογία και η εύρυθμη εργασία είναι ο εγγυητής του ρωσικού ναυτικού. Σήμερα, ο στόλος μας είναι ο καλύτερος από άποψη εξοπλισμού και επιπέδου ετοιμότητας μάχης στον κόσμο. Οι πολίτες της Ρωσίας έχουν κάτι για το οποίο να είναι περήφανοι.
Το άρθρο γράφτηκε για ενημερωτικούς σκοπούς για όσους ήθελαν να μάθουν περισσότερα όχι μόνο για τη στρατιωτική δύναμη του κράτους μας, αλλά και για την ιστορία της δημιουργίας των θρυλικών πλοίων και καταδρομικών - "Russia", "Varyag ", "Μέγας Πέτρος".
