Το μετρό του Παρισιού (Μετρό του Παρισιού) είναι ένα από τα παλαιότερα υπόγεια σιδηροδρομικά δίκτυα στον κόσμο. Οι λέξεις «μετρό» και «μετρό» είναι επίσης γαλλικής προέλευσης. Το δίκτυο του μετρό καλύπτει τόσο το ίδιο το Παρίσι όσο και τα άμεσα προάστια του. Το γαλλικό μετρό έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.
Δίκτυο μετρό
Στο μετρό του Παρισιού υπάρχει ένα δίκτυο παρισινών προαστιακών τρένων με τη συντομογραφία RER, των οποίων οι γραμμές βγαίνουν στην επιφάνεια ήδη έξω από την πόλη. Αυτό το δίκτυο μπορεί να θεωρηθεί ως μέρος του μετρό του Παρισιού, καθώς και τα δύο δίκτυα λειτουργούν ως ένα.
Ιστορία του μετρό
Η ιστορία του μετρό του Παρισιού ξεκινάει πάνω από 100 χρόνια. Άνοιξε τον Ιούλιο του 1900. Οι περισσότεροι σταθμοί κατασκευάστηκαν μέχρι το 1920. Το σχέδιό τους χειρίστηκε ο σχεδιαστής Hector Guimard. Κατά την τοποθέτηση υπόγειων γραμμών, οι οικοδόμοι προσπάθησαν να παρακάμψουν τα υπόγεια και τα κελάρια που βρίσκονται κάτω από τα σπίτια. Ως εκ τούτου, το μετρό έγινε αυστηρά κατά μήκος των δρόμων. Δεδομένου ότι το πλάτος των δρόμων δεν επαρκούσε παντού, αυτό αντικατοπτρίστηκε στην ανομοιομορφία των εξέδρων και τη μετατόπισή τους μεταξύ τους σε ορισμένους σταθμούς.
Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το μετρό περνούσε δύσκολες στιγμές. Ο αριθμός του προσωπικού εξυπηρέτησης έχει μειωθεί απότομα. Περισσότερες γυναίκες στρατολογήθηκαν για να εργαστούν στο μετρό, καθώς πολλοί άνδρες πήγαν στο μέτωπο. Λόγω έλλειψης ηλεκτρικού ρεύματος, ορισμένα τρένα δεν είχαν φώτα και οι επιβάτες ταξίδευαν στο απόλυτο σκοτάδι, γεγονός που προκάλεσε πολλές καταγγελίες.
Κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών, οι άνθρωποι προσπάθησαν να κρυφτούν σε σταθμούς του μετρό, κάτι που οδήγησε σε αταξίες και θύματα. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και οι πόρτες έπρεπε να αντικατασταθούν, ώστε να ανοίξουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ωστόσο, η κατασκευή γραμμής συνεχίστηκε, αν και όχι τόσο γρήγορα όσο πριν.
Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ανάγκη για υπόγειες μεταφορές μειώθηκε. Οι περισσότεροι σταθμοί έκλεισαν για λίγο, και κάποιοι δεν άνοιξαν ποτέ, μετατρέποντας σε σταθμούς φαντάσματα. Ωστόσο, μετά το 1940, το φορτίο στο μετρό αυξήθηκε δραματικά και άρχισε να μεταφέρει περισσότερους από 1 δισεκατομμύριο ανθρώπους ετησίως. Το μετρό έχει γίνει ο κύριος τρόπος μεταφοράς στην πόλη. Αυτό οφειλόταν στην απότομη αύξηση της τιμής της βενζίνης και στο κλείσιμο της κυκλοφορίας του τραμ το 1937. Τα τρένα του μετρό κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν συνεχώς υπερφορτωμένα με επιβάτες.
Μερικοί από τους σταθμούς καταστράφηκαν μερικώς από τους βομβαρδισμούς. Οι σταθμοί σε βάθος χρησιμοποιήθηκαν ως καταφύγια βομβών.
Παρά το δύσκολο περιβάλλον, οι γραμμές του μετρόσυνέχισε να ολοκληρώνει την κατασκευή, θέτοντας σε λειτουργία όλα τα νέα τμήματα.
Χαρακτηριστικά του μετρό του Παρισιού
Το μετρό του Παρισιού είναι ένα πυκνό δίκτυο υπόγειων γραμμών μετρό με μεγάλο αριθμό σταθμών. Στο κέντρο της πόλης βρίσκονται πιο κοντά το ένα στο άλλο. Οι γραμμές είναι ρηχές. Μερικές φορές βγαίνουν στην επιφάνεια. Συχνά οι είσοδοι στους σταθμούς του μετρό φαίνονται μάλλον δυσδιάκριτες.
Το μετρό περνάει 4,5 εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα και περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ετησίως. Αυτό είναι ένα από τα μετρό με τις περισσότερες επισκέψεις στον κόσμο. Σας επιτρέπει να ξεφορτώνετε το δίκτυο επίγειων μεταφορών και βελτιώνει την περιβαλλοντική κατάσταση στην πόλη.
Το δίκτυο του μετρό αποτελείται από 16 γραμμές (14 μεγάλες και 2 μικρές). Οι γραμμές συχνά διασταυρώνονται. Στις διασταυρώσεις έχουν δημιουργηθεί σταθμοί ανταλλαγής. Υπάρχουν συνολικά 62 σταθμοί ανταλλαγής και ο συνολικός αριθμός των σταθμών είναι 302 μονάδες. Αν αναλύσουμε το μετρό με τον αριθμό των στάσεων σε όλες τις γραμμές, τότε θα είναι ακόμη περισσότερες - 383 μονάδες (ένας σταθμός μεταφοράς ισοδυναμεί με δύο στάσεις). Ο αριθμός των σταθμών που βρίσκονται έξω είναι 21, οι υπόλοιποι βρίσκονται υπόγεια. Οι περισσότεροι επίγειοι σταθμοί ανήκουν στη γραμμή 6.
Οι σταθμοί του μετρό στο Παρίσι είναι πολύ πυκνοί. Η απόσταση μεταξύ τους είναι κατά μέσο όρο 562 μέτρα. Σε αντίθεση με το μετρό της Μόσχας, οι γραμμές του μετρό του Παρισιού έχουν μεγάλο αριθμό στροφών και η ταχύτητα των τρένων είναι μάλλον αργή.
Χαρακτηριστικά αυτοκινήτων και τρένων
Το συνολικό μήκος των γραμμών είναι 220χλμ. Τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν αυτόματες, αλλά ημιαυτόματες πόρτες. Για να τα ανοίξουν, οι ίδιοι οι άνθρωποι πρέπει να πατήσουν το κουμπί ή να πιέσουν το μοχλό. Συχνά οι σταθμοί ανακοινώνονται στα βαγόνια εκ των προτέρων, και 2 φορές και με διάστημα 2 δευτερολέπτων. Υπάρχει επίσης μια ενημερωτική ενδεικτική λυχνία. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα από αυτά στα βαγόνια παλιού τύπου και οι επιβάτες αναγκάζονται να χρησιμοποιούν την παλιομοδίτικη μέθοδο να κοιτάζουν τα ονόματα των σταθμών που είναι γραμμένα στους τοίχους τους με κεφαλαία γράμματα.
Κατά κανόνα, ένα τρένο κινείται μόνο εντός μιας γραμμής, οπότε αν έχετε σχέδιο, το να χαθείτε στο μετρό δεν θα λειτουργήσει. Το σχέδιο μπορεί να προβληθεί στο βαγόνι του τρένου.
Το μετρό του Παρισιού χρησιμοποιεί 2 τύπους άμαξας: κανονικά και λαστιχένια βαγόνια. Τα τελευταία εκπέμπουν πολύ λιγότερο θόρυβο και αποτελούν την εξέλιξη των τοπικών μηχανικών στη δεκαετία του '60 του εικοστού αιώνα. Απαιτούν ειδικές ράγες και, κατά συνέπεια, υψηλό κόστος για την ανακατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος, επομένως δεν έχουν λάβει ευρεία διανομή στο μετρό του Παρισιού.
Τεχνικές παράμετροι του μετρό
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό τις ιδιαιτερότητες του μετρό του Παρισιού:
- Το εύρος ράγας είναι 143,5 cm, το οποίο είναι κοινό για το μετρό. Το τροφοδοτικό είναι συνεχές ρεύμα 750 volt.
- Τα τρένα κινούνται κατά μήκος της γραμμής με μέση ταχύτητα 35 km/h, η οποία είναι αρκετά χαμηλή.
- Δύο γραμμές - 1 και 14 - βρίσκονται σε λειτουργία αυτόματου ελέγχου, δηλαδή, τα τρένα κινούνται χωρίς οδηγούς.
- Η πλειονότητα των σταθμών είναι μονόθυρα ή μονόχωρα με πλαϊνή πλατφόρμα.
- Πολλές γραμμές έχουν βρόχους στα άκρα. Χάρη σε αυτά, το τρένο μπορεί να προχωρήσει μπροστά χωρίς να σταματήσει, κάτι που είναι αρκετά βολικό. Δίπλα στους βρόχους βρίσκονται οι τερματικοί σταθμοί. Τέτοιες γραμμές κατασκευάστηκαν πριν από τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο.
Τιμή του μετρό στο Παρίσι
Το Παρίσι έχει ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα ναύλων για το μετρό και άλλους τρόπους μεταφοράς. Το 2017 το κόστος ενός μόνο εισιτηρίου ήταν 1,9 ευρώ. Αυτό το εισιτήριο είναι κατάλληλο όχι μόνο για ταξίδι στο μετρό, αλλά και σε άλλους τύπους δημόσιων συγκοινωνιών και στο υπόγειο σύστημα προαστιακού τρένου RER, αλλά μόνο εντός πόλης. Το εισιτήριο για τα προαστιακά με το ηλεκτρικό τρένο θα κοστίζει 7 ευρώ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για 1 ταξίδι με τη δημόσια συγκοινωνία.
Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήριο σε ειδικά μηχανήματα ή σε περίπτερα στην είσοδο του σταθμού του μετρό.
Για περισσότερα ταξίδια, μπορείτε να αγοράσετε ένα ταξιδιωτικό βιβλίο που αποτελείται από 10 εισιτήρια. Ένα ταξίδι με αυτόν τον τρόπο θα κοστίσει σημαντικά λιγότερο από ένα μόνο εισιτήριο.
Χρησιμοποιεί επίσης μια κάρτα ανέπαφων ταξιδιών NaviGo για απεριόριστες μετακινήσεις σε οποιοδήποτε μέσο μεταφοράς εντός μιας καθορισμένης περιόδου. Το πιο δημοφιλές είναι η αγορά απεριόριστων για μια εβδομάδα ή ένα μήνα.
Σχέδιο του μετρό
Το μετρό του Παρισιού είναι τέτοιο ώστε όλοι οι κλάδοι τέμνονται μεταξύ τους και περνούν επίσης από το Île-de-France. Κάθε κλάδος επισημαίνεται με το δικό του ξεχωριστό χρώμα. Για οποιοδήποτε απόέχουν σταθμούς με μετάβαση σε άλλο κλάδο ή στο σύστημα προαστιακού τρένου RER. Στον χάρτη του μετρό του Παρισιού στα ρωσικά και σε άλλες γλώσσες, οι γραμμές του μετρό επισημαίνονται με αυστηρά καθορισμένα χρώματα.
Μετρό ανοίγει στις 5:30 και κλείνει στις 00:40. Την Παρασκευή και το Σάββατο, καθώς και πριν τις γιορτές, το μετρό είναι ανοιχτό μέχρι τη 01:40. Κατά την περίοδο της μεγαλύτερης συμφόρησης μεταξύ των αφίξεων των τρένων περνούν περίπου 2 λεπτά. Κατά τη διάρκεια χαμηλού φορτίου, το διάστημα μεταξύ των τρένων αυξάνεται σε 8-10 λεπτά.
Χαρακτηριστικά των σταθμών του μετρό του Παρισιού
Οι σταθμοί του μετρό είναι μικροί και λιτά διακοσμημένοι. Μοιάζουν περισσότερο με πλατφόρμες για ηλεκτρικά τρένα παρά στους σταθμούς του μετρό που έχουμε συνηθίσει. Εδώ δεν υπάρχει πολυτέλεια. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του μετρό του Παρισιού είναι η παρουσία αποβάθρων κατά μήκος της άκρης του σταθμού, και όχι στο κέντρο, όπως στη Μόσχα.
Σταθμοί φαντασμάτων
Οι σταθμοί-φαντάσματα είναι ιδιόμορφα αξιοθέατα του μετρό του Παρισιού. Η ιστορία του μετρό είναι στενά συνυφασμένη μαζί τους. Πολλά από αυτά έκλεισαν το πρώτο μισό του 20ού αιώνα ή απλά δεν ολοκληρώθηκαν. Μερικοί από τους σταθμούς που έκλεισαν το 1939 δεν τέθηκαν ποτέ σε λειτουργία. Άλλα 2 έμειναν ημιτελή και δεν έχουν πρόσβαση στο εξωτερικό. Ένα από αυτά είναι ο σταθμός φάντασμα Akso. Μεταξύ αυτών που έκλεισαν αλλά δεν τέθηκαν σε λειτουργία είναι και ο αρκετά γνωστός Cinema σταθμός που λέγεται και Port de Lila. Χρησιμοποιείται ενεργά στα γυρίσματα ταινιών μεγάλου μήκους και διαφημίσεων.
Μεγάλος αριθμός διαφημιστικών πινακίδων στη μέσηΗ δεκαετία του '50 μπορεί να δει στο σταθμό St. Maarten και τα τρένα δεν σταματούν εκεί.
Ορισμένοι σταθμοί έχουν κλείσει εδώ και πολύ καιρό και άνοιξαν ξανά μόνο τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτά είναι τα Cluny, Rennes, Liege και μερικά άλλα.
