Ο κινητήρας K20A είναι ένας σύγχρονος τετρακύλινδρος δίλιτρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης που κατασκευάζεται από την Honda Motor Co. Ε. Π. Ε. Αυτός ο τύπος κινητήρα εγκαθίσταται σε πολλά σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων Honda. Αυτή τη στιγμή, αυτός ο κινητήρας είναι η πιο υψηλών επιδόσεων και τέλεια σειριακή "καρδιά" της μάρκας "Honda".
Κινητήρας K20A: προδιαγραφές
Όπως αναφέρθηκε ήδη, η μονάδα εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο λόγος συμπίεσης αυτής της σειράς κινητήρων διαφέρει από μοντέλο σε μοντέλο. Ο όγκος είναι 2,0 λίτρα, ο αριθμός των βαλβίδων είναι 16. Η ισχύς εξαρτάται από το αυτοκίνητο που προορίζεται για την εγκατάσταση του κινητήρα. Η «στραγγαλισμένη» έκδοση αποδίδει 150 ίππους. s., ενώ το ανάλογο για ενεργή και σίγουρη οδήγηση είναι 220 λίτρα. με. Η μέγιστη ροπή παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη και κυμαίνεται από 179 Nm έως 206 Nm.
Το δηλωμένο μέγιστο επιτυγχάνεται σε διαφορετικές ταχύτητες: από 4000 rpm έως 7000 rpm. Οι ηλεκτρονικά περιορισμένες 8500 σ.α.λ. είναι η μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορεί να λειτουργήσει ο δίλιτρος κινητήρας K20A. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας θεωρούνται ότι είναιτο πιο τέλειο μεταξύ των ανταγωνιστών.
Τοποθεσία
"Πού είναι ο αριθμός κινητήρα K20A;" - πολλοί αυτοκινητιστές κάνουν αυτήν την ερώτηση. Το γεγονός είναι ότι η εύρεση αυτού του αριθμού δεν είναι τόσο εύκολη. Πρέπει να έχεις κάποιες γνώσεις. Για παράδειγμα, για να καταλάβετε πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα K20A, πρέπει να δώσετε προσοχή στην τρύπα στη σχάρα του ψυγείου, πίσω από την οποία βρίσκεται η κλειδαριά του καπό.
Μετά από αυτό, με έναν φακό, θα πρέπει να φωτίσετε το τμήμα του κινητήρα που βρίσκεται ανάμεσα στην κυλινδροκεφαλή και τη μάσκα του ψυγείου και να κοιτάξετε μέσα από την τρύπα στη μάσκα υπό γωνία περίπου 45 μοιρών. Εάν δεν ήταν δυνατό να δείτε τον επιθυμητό αριθμό κινητήρα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το επίσημο κέντρο σέρβις με την κατάλληλη ερώτηση.
Κινητήρας K20A: συσκευή
Η θέση του κινητήρα σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εγκάρσια, χρησιμοποιείται εν σειρά τετρακύλινδρος διάταξη. Οι κύλινδροι είναι αριθμημένοι έτσι ώστε ο πρώτος να βρίσκεται στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Οι εκκεντροφόροι, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν δύο από αυτούς, βρίσκονται στην κορυφή. υγρόψυκτο.
Όλοι οι κινητήρες της σειράς K20A είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VTC και ανύψωση βαλβίδων VTEC. Το σύστημα VTEC, με τη σειρά του, μπορεί να εφαρμοστεί τόσο για τους δύο άξονες όσο και μόνο για την εισαγωγή. Αυτή η παράμετρος είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων K20A και K20A6.
Μπλοκ κυλίνδρου και κεφαλή κυλίνδρου
Μπλοκ κυλίνδρων χυτή απόκράμα αλουμινίου με τεχνολογία GDC. Για να αυξηθεί η ακαμψία του κύριου μπλοκ, τα κύρια ρουλεμάν καλύπτονται με ένα χαμηλότερο μονοκόμματο κάλυμμα, το οποίο στερεώνεται στο μπλοκ με 24 μπουλόνια. Για την ψύξη στο μπλοκ κυλίνδρων, χρησιμοποιούνται ειδικά κανάλια μέσω των οποίων ρέει το ψυκτικό υγρό. Για τη λίπανση των εμβόλων, του στροφαλοφόρου άξονα και των ράβδων σύνδεσης, καθώς και για την παροχή λαδιού στα ακροφύσια λαδιού, χρησιμοποιείται ένα ολόκληρο σύστημα ειδικών οριζόντιων καναλιών. Το μπροστινό μέρος του μπλοκ είναι εξοπλισμένο με ένα κατακόρυφο κανάλι για να μπορεί να τροφοδοτεί λάδι στην κυλινδροκεφαλή.
Κυλινδροκεφαλή χυτή από κράμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου βασίζεται σε δύο εκκεντροφόρους άξονες (DOHC). Οι εκκεντροφόροι κινούνται από μια αλυσίδα που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Η κυλινδροκεφαλή φιλοξενεί επίσης το κρεβάτι του εκκεντροφόρου. Σε αυτό είναι εγκατεστημένοι βραχίονες, οι οποίοι αποτελούν μέρος του συστήματος VTEC. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί νέα προηγμένα υλικά για να μειώσει τη μάζα των ελατηρίων και την πιθανότητα συντονισμένων κραδασμών.
Στροφαλοφόροι και εκκεντροφόροι
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα και έχει πέντε ρουλεμάν. Όταν χρησιμοποιείτε ένα μπλοκ αξόνων εξισορρόπησης, τοποθετούνται οκτώ αντίβαρα στον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν δεν υπάρχει μπλοκ αξόνων εξισορρόπησης, τότε χρησιμοποιούνται μόνο τέσσερα αντίβαρα. Το λάδι τροφοδοτείται στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ειδικού καναλιού, το οποίο πραγματοποιείται από την πλευρά του μπλοκ κύριου κυλίνδρου. Στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα βρίσκονται τα γρανάζια της μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και του κινητήρααντλία λαδιού.
Κάθε εκκεντροφόρος εκτελεί τη δική του λειτουργία: ο ένας κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής, ο άλλος - την εξάτμιση. Οι βαλβίδες του κινητήρα K20A και το διάκενο στην κίνηση τους ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες ρύθμισης. Κάθε εκκεντροφόρος έχει πέντε γεμιστήρες ρουλεμάν. Για τη λίπανση των έκκεντρων και των γεμιστήρα με λάδι κινητήρα, εισέρχεται πρώτα στον βραχίονα παλινδρόμησης για το σύστημα VTEC και, στη συνέχεια, σε ειδικά κανάλια λαδιού που βρίσκονται στον εκκεντροφόρο άξονα στο δεύτερο ημερολόγιο ρουλεμάν. Ο χρονισμός της βαλβίδας στις βαλβίδες εισαγωγής ρυθμίζεται αυτόματα και πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το σύστημα VTC.
Αλυσίδα χρονισμού και εντατήρας αλυσίδας χρονισμού
Ο μηχανισμός διανομής αερίου σε αυτόν τον τύπο κινητήρα κινείται από μια αλυσίδα. Υπάρχει ειδικός εντατήρας που λειτουργεί λόγω πίεσης λαδιού και ρυθμίζει αυτόματα την τάση της αλυσίδας χρονισμού. Για την εξάλειψη των περιττών κραδασμών της αλυσίδας, υπάρχουν ειδικοί αποσβεστήρες που τοποθετούνται στο πάνω και στο πλάι. Προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα του θορύβου κατά τη λειτουργία της αλυσίδας χρονισμού, το βήμα της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης έχει μειωθεί.
Σύστημα ψύξης και λίπανσης
Ο κινητήρας K20A είναι εξοπλισμένος με σύστημα υγρής ψύξης κλειστού τύπου. Η κυκλοφορία ψυκτικού υγρού είναι εξαναγκασμένη. Ο ιμάντας που χρησιμοποιείται για την κίνηση των προσαρτημάτων κινεί επίσης την αντλία ψυκτικού. θερμοστάτη μεΗ βαλβίδα παράκαμψης, που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία του συστήματος ψύξης, βρίσκεται στο σωλήνα εισόδου του ψυκτικού. Αυτή η συσκευή καθορίζει σε ποιον κύκλο, μικρό ή μεγάλο, αφήνει το υγρό να κρυώσει μέσα από το ψυγείο.
Το λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κινητήρα υφίσταται καθαρισμό πλήρους ροής και παρέχεται υπό πίεση στα κύρια κινούμενα μέρη και εξαρτήματα του κινητήρα. Χρησιμοποιείται αντλία λαδιού τύπου τροχοειδούς. Μέσα σε μια τέτοια αντλία υπάρχουν δύο ρότορες - οδηγοί και κινούμενοι, η εμπλοκή τους είναι εσωτερική. Και περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση. Η αντλία κινείται από μια αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το φίλτρο λαδιού βρίσκεται στο κάτω μέρος σε οριζόντια θέση. Το ψυγείο λαδιού, που βρίσκεται ανάμεσα στο φίλτρο λαδιού και το μπλοκ κυλίνδρων, χρησιμεύει για τη μείωση της θερμοκρασίας του λαδιού που παρέχεται στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.
Έγχυση καυσίμου στον κινητήρα K20A: συσκευή και χαρακτηριστικά
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον κινητήρα είναι το σύστημα PGM-FI (ή PGI - Programmed Fuel Injection), το οποίο επιτρέπει διαδοχική έγχυση πολλαπλών σημείων.
Ο εγκατεστημένος ρυθμιστής πίεσης καυσίμου καθιστά δυνατό τον έλεγχο της πίεσης υπό την οποία, χρησιμοποιώντας μια αντλία, τροφοδοτείται καύσιμο μέσω ενός ειδικού φίλτρου σε όλα τα μπεκ. Προκειμένου να απλοποιηθεί το σύστημα καυσίμου, να εξοικονομηθεί χώρος και να βελτιωθεί η αξιοπιστία του συστήματος έγχυσης καυσίμου και της λειτουργίας του, στο περίβλημα βρίσκονται λεπτά και χονδροειδή φίλτρα καυσίμου, ένας αισθητήρας για την ένδειξη της στάθμης καυσίμου και ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμουαντλία καυσίμου.
Με βάση τις μετρήσεις διαφόρων αισθητήρων, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την ποσότητα του μείγματος που απαιτείται για έγχυση, τη σύνθεση αυτού του μείγματος και το χρόνο ανάφλεξης. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του αισθητήρα οξυγόνου και του αισθητήρα σύνθεσης μείγματος, ο οποίος είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον καταλύτη στο σύστημα εξάτμισης, η μονάδα ελέγχου μπορεί να ρυθμίσει διάφορες συνθέσεις του μείγματος καυσίμου-αέρα. Επιπλέον, υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα K20A ανά κύκλο και το κάνει με την ακόλουθη σειρά:
- Λήψη απόφασης για το αν θα γίνει έγχυση καυσίμου.
- Αρχίζει ο προσδιορισμός του τρόπου λειτουργίας με τον οποίο κινείται το όχημα. Για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, υπολογίζεται η θέση στην οποία βρίσκεται το πεντάλ γκαζιού. Η ταχύτητα του οχήματος και η συχνότητα με την οποία περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας προσδιορίζονται επίσης με την ανάγνωση των σημάτων από τους αισθητήρες.
- Ξεκινά έναν προκαταρκτικό υπολογισμό της ποσότητας καυσίμου που ψεκάζεται, με βάση την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και τις μετρήσεις που δίνονται από τον αισθητήρα MAP. Ταυτόχρονα, οι καλύτερες παράμετροι οικονομίας καυσίμου επιτυγχάνονται όταν οδηγείτε σε διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας.
- Η μονάδα ελέγχου ξαναδιαβάζει τα σήματα που δίνουν οι αισθητήρες: θέση γκαζιού, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, θερμοκρασία ψυκτικού, συσκευή ατμοσφαιρικής πίεσης, στάθμη οξυγόνου, σύνθεση μείγματος, τάση μπαταρίας, άνοιγμα ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας σεσύστημα ανακυκλοφορίας. Με βάση αυτές τις μετρήσεις, γίνονται διορθώσεις στην προηγουμένως υπολογισμένη ποσότητα καυσίμου.
- Τελική ενέργεια - το σύστημα ελέγχου δίνει ένα σήμα σχετικά με την ποσότητα καυσίμου που χρειάζεται να τροφοδοτηθεί στο σύστημα.
Για να αυξήσετε την απόδοση, φροντίστε να καίει πλήρως το καύσιμο και για καλύτερο ψεκασμό, χρησιμοποιούνται ειδικά ακροφύσια, στα οποία υπάρχουν 8-9 τρύπες.
Η μονάδα ελέγχου διαβάζει πληροφορίες από τους αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα προκειμένου να προσδιορίσει ποιος από τους κυλίνδρους είναι απαραίτητος να τροφοδοτήσει το μείγμα τη στιγμή, καθώς και τη στιγμή της έγχυσης.
Η μονάδα ελέγχου είναι εξοπλισμένη με λειτουργία προστασίας από υπερφόρτωση. Αυτό σας επιτρέπει να σταματήσετε αυτόματα τον ψεκασμό καυσίμου εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με συχνότητα που υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη. Ως αποτέλεσμα τέτοιων χειρισμών, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν.
Διάγνωση
Αξίζει να σημειωθεί το διαγνωστικό σύστημα με το οποίο είναι εξοπλισμένος ο κινητήρας K20A. Τα χαρακτηριστικά και η διαδικασία εργασίας αποτελούνται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) είναι εξοπλισμένη με ένα ενσωματωμένο σύστημα αυτοδιάγνωσης που παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του κινητήρα βάσει σημάτων από διάφορους αισθητήρες. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το σύστημα την αναγνωρίζει και ειδοποιεί τον οδηγό ενεργοποιώντας την ένδειξη Check Engine στον πίνακα οργάνων. Στην περίπτωση αυτή, ο αντίστοιχος διαγνωστικός κωδικός του προτύπου ISO 15031-6 και οι κωδικοίκατασκευαστής απευθείας στη μνήμη του υπολογιστή.
- Για να διαβάσετε τους διαγνωστικούς κωδικούς, πρέπει να συνδέσετε έναν ειδικό σαρωτή στην υποδοχή DLC. Υπάρχει η δυνατότητα διαγραφής κωδικών και ανάγνωσης δεδομένων Freeze Frame με χρήση σαρωτή. Ο διαγνωστικός σύνδεσμος είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με το πρότυπο SAE και ο πείρος Νο. 7 είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO. Αυτή η έξοδος υποστηρίζει την ανταλλαγή πληροφοριών μέσω K-LINE.
- Όταν γράφετε τους περισσότερους κωδικούς, χρησιμοποιείται ένας αλγόριθμος που αποτελείται από δύο στάδια. Χρησιμοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την πρώτη εκδήλωση δυσλειτουργίας, ο κωδικός του να καταγράφεται προσωρινά στη μνήμη του υπολογιστή. Εάν αυτή η δυσλειτουργία εμφανιστεί ξανά κατά τη διάρκεια του επόμενου κύκλου λειτουργίας, τότε σε αυτήν την περίπτωση ενεργοποιείται η ένδειξη Check Engine. Η δοκιμή οδήγησης Νο. 2 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο και με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, αλλά η προϋπόθεση είναι ότι η ανάφλεξη πρέπει να είναι απενεργοποιημένη μεταξύ των κύκλων.
- Εάν παρουσιαστεί κάποια δυσλειτουργία, οι συνθήκες υπό τις οποίες παρουσιάστηκε καταγράφονται στη μνήμη του ECU (Freeze Frame).
Συστήματα εισαγωγής αέρα και συμπληρωματική παροχή αέρα
Η πολλαπλή εισαγωγής που είναι τοποθετημένη στον κινητήρα K20A βρίσκεται μπροστά, ανάμεσα στο ψυγείο και την κυλινδροκεφαλή. Αποφοίτηση, αντίθετα, στο πίσω μέρος, δίπλα στη θέση του χωρίσματος του χώρου του κινητήρα.
Η παροχή πρόσθετου αέρα στα ακροφύσια πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ξεχωριστό σύστημα. Το καύσιμο που εγχέεται στον κινητήρα περνάει από ένα στάδιο ανάμειξης με τον παρεχόμενο αέρα, το οποίο βοηθά το καύσιμο να εξατμίζεται καλύτερα και να μαγειρεύεται πιο αποτελεσματικά.μίγμα καυσίμου-αέρα. Με αυτό, μπορεί να επιτευχθεί μια πιο ομοιόμορφη διαδικασία καύσης, ακόμη και αν το μείγμα είναι άπαχο. Το αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών είναι να μειωθεί η ποσότητα των υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Στον σωλήνα του συστήματος ψύξης τοποθετείται ειδική βαλβίδα, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα. Το επίπεδο ανοίγματός του ρυθμίζεται ανάλογα με τη μεταβολή του όγκου της παραφίνης, η οποία με τη σειρά της εξαρτάται από τη θερμοκρασία του υγρού που χρησιμοποιείται για την ψύξη.
Πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, σύστημα εξάτμισης
Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα αλλαγής γεωμετρίας. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από χάλυβα για μείωση βάρους.
Στις σπορ εκδόσεις των αυτοκινήτων Honda υπάρχει μια ειδική βαλβίδα εγκατεστημένη στο εσωτερικό του σιγαστήρα. Χρησιμοποιείται για τη μείωση της αντίστροφης αντίστασης κατά την απελευθέρωση των καυσαερίων. Η βαλβίδα ανοίγει με πίεση, η οποία συμβαίνει σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, τα καυσαέρια εξέρχονται από τον σιγαστήρα χωρίς αντίσταση.
Επιλογή λαδιού
Μάλλον, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ενδιαφέρεται για το θέμα της αλλαγής λαδιών. Τι είδους λάδι να γεμίσω; Ο κινητήρας K20A ανταποκρίνεται καλύτερα στο εγγενές λιπαντικό του.
Επειδή οι κινητήρες της οικογένειας K είναι υψηλών στροφών, αξίζει να σημειωθεί ότι η γκάμα των κατάλληλων για χρήση λιπαντικών μειώνεται στο ελάχιστο. Γενικά, όπως κάθε κατασκευαστής,Η "Honda" συνιστά την πλήρωση λαδιού δικής της παραγωγής. Τα χαρακτηριστικά του λαδιού που χύνεται εξαρτάται από το εύρος των θερμοκρασιών στο οποίο λειτουργεί το αυτοκίνητο. Αλλά αν δεν είναι δυνατό να συμπληρώσετε εργοστασιακό λάδι, τότε ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτείνουν τα προϊόντα Mitasu ή Zeppro Idemitsu ως καλή εναλλακτική λύση.
Αν ξαφνικά χτυπήσει το ταψί του κινητήρα K20A, δεν υπάρχει λόγος να διστάσετε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις ή το πλησιέστερο αρμόδιο πρατήριο. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα έγκειται άμεσα στη λάθος επιλογή λαδιού, καθώς και στις ακατάλληλες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Γνώμη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων
Λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες Honda φημίζονται για την αξιοπιστία και τις υψηλές επιδόσεις τους, τα ίδια τα αυτοκίνητα έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα μεταξύ διαφορετικών ηλικιακών κατηγοριών και τμημάτων του πληθυσμού σε όλο τον κόσμο.
Εάν ο χρήστης χρειάζεται ένα συμπαγές μίνι βαν, τότε μπορείτε να αγοράσετε το "Honda Stream". Ο κινητήρας K20A, οι κριτικές του οποίου είναι οι πιο θετικές, είναι απλώς η "καρδιά" αυτού του αυτοκινήτου. Οι δυναμικές επιδόσεις και οι επιδόσεις οδήγησης αυτής της μάρκας αυτοκινήτου το έχουν καταστήσει ένα από τα πιο δημοφιλή οικογενειακά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Είναι ιδανικό για οικογενειακές εκδρομές για πικνίκ, επισκέψεις και κάθε μεγάλο ταξίδι.
Ένα άλλο υπέροχο αυτοκίνητο για μια οικογένεια με μεγάλη χωρητικότητα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα - "HondaStepvagon". Το K20A επιτρέπει ακόμη και σε ένα τόσο μεγάλο και βαρύ μίνι βαν να παραμένει με σιγουριά στο δρόμο και να δίνει πιθανότητες στους αντιπάλους.
Αν ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι νέος και φιλόδοξος άνθρωπος ή απλώς προτιμά την ταχύτητα και την οδήγηση από την βαρετή οδήγηση, τότε το Honda Integra ή το Honda Civic με τη γνωστή ονομασία Type R θα του ταιριάξουν εύκολα. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι διάσημα για την αξιοπιστία τους, την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος και τη βέλτιστη σταθερότητα. Το αυξημένο επίπεδο δυναμικής οφείλεται στην εγκατάσταση ενός K20A 220 ίππων.
Ο ίδιος ισχυρός και αξιόπιστος κινητήρας χρησιμοποιείται σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για άνετες μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις - το Honda Accord με σπορ χαρακτήρα και υπογραφή Euro-R. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στις πολυπόθητες «εκατοντάδες» σε λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα!
Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας Honda K20A είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να αυξήσετε τις δυνατότητες σχεδόν κάθε προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Επί του παρόντος, είναι ένα αγαπημένο εργαλείο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα VAZ της δέκατης οικογένειας. Τις περισσότερες φορές, ο ιδιοκτήτης ενός οικιακού οχήματος αγοράζει έναν κινητήρα συμβολαίου K20A και τον τοποθετεί, αλλάζοντας το σύστημα τοποθέτησης και προσαρμόζοντάς τον στις τεχνικές ανάγκες του αυτοκινήτου του.
