Ο Adrian Newey είναι ένας διάσημος μηχανικός της Formula 1 που απασχολείται αυτήν τη στιγμή στη Red Bull Racing. Συνήθως αναφέρεται ως ένα από τα μεγαλύτερα μυαλά του σύγχρονου μηχανοκίνητου αθλητισμού και έχει κερδίσει πολλά βραβεία από τη McLaren, τη Williams και τη Red Bull. Είναι επίσης ο επικεφαλής σχεδιαστής των Red Bull RB6 και RB7, τη σεζόν 2010 και 2011 που κέρδισε μονοθέσια της Formula 1.
Πρώιμα χρόνια
Ο Νιούι γεννήθηκε στο Στράτφορντ-απόν-Έιβον του Ηνωμένου Βασιλείου στις 26 Δεκεμβρίου 1958. Ο πατέρας του ήταν κτηνίατρος και η μητέρα του πρώην οδηγός ασθενοφόρου. Ο μεγαλύτερος αδερφός του έφυγε από το σπίτι όταν ο Adrian ήταν πολύ μικρός, επειδή το αγόρι μεγάλωσε ως μοναχοπαίδι στην οικογένεια. Ο πατέρας του ήταν λάτρης των αυτοκινήτων και το κατάστημά τους είχε μια σειρά από Mini Cooper, Jaguar και αυτά που ο Newey θεωρούσε τα πιο ενδιαφέροντα διακοσμητικά της Lotus. Από όσο θυμάται, ο Adrian ήθελε να γίνει μηχανικός αγώνων. Ως νέος, μάζευε μοντέλα σπορ αυτοκινήτων και σύντομα τα τροποποίησε στο εργαστήριό του.
Μια πραγματική ιδιοφυΐα μηχανικής, ακόμη και ως έφηβος, οι σκέψεις του Άντριαν εκδηλώθηκαν φυσικά με τη μορφή - άρχισε να σχεδιάζεισκιαγράφησε τα δικά του αυτοκίνητα σε ηλικία 12 ετών και παρακολούθησε ένα μάθημα συγκόλλησης κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών του στο σχολείο.
Ο Adrian Newey φοίτησε στο Δημόσιο Σχολείο Repton με τον διάσημο παρουσιαστή του Top Gear Jeremy Clarkson, αλλά του ζητήθηκε να φύγει σε ηλικία 16 ετών. Ο Clarkson αργότερα παρατήρησε ότι μόνο δύο μαθητές είχαν αποβληθεί στην ιστορία του σχολείου, αυτός και ο Newey. Μετά το Repton, ο τύπος μπήκε στο Mid Warwickshire College of Further Education στο Leamington. Ευτυχώς, μπόρεσε να αλλάξει τα πράγματα και να μπει στο Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον, όπου απέκτησε πτυχίο στην αεροναυπηγική και την αστροναυτική. Για τον Newey, η σχεδίαση αγωνιστικών αυτοκινήτων ήταν πραγματικά σαν επιστήμη πυραύλων. Το έργο της αποφοίτησής του ήταν αεροδυναμική επίδραση εδάφους σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Καριέρα
Μετά την αποφοίτησή του και την αναζήτηση εργασίας με κορυφαίες ομάδες της F1, αποφάσισε να εργαστεί για τη μικρή ομάδα του Emerson Fittipaldi υπό τον Harvey Postlethwaite. Η ομάδα θα σταματήσει σύντομα τη λειτουργία της και ο Νιούι θα αναγκαστεί να αναζητήσει νέα δουλειά.
Τον Μάρτιο του 1984, ο Νιούι συνέχισε την καριέρα του με την αγωνιστική εταιρεία March, μπαίνοντας στο αμερικανικό πρότζεκτ Indy-Car, όπου έγινε σχεδιαστής και μηχανικός αγώνων για τον Μπόμπι Ραχάλ. Ο Adrian δημιούργησε στενή φιλία με τον Rahal, ο οποίος δημιούργησε το March 86C, με το οποίο κέρδισε τους τίτλους CART και Indy 500 το 1986. Μετά από αρκετά χρόνια με διάφορες ομάδες, επέστρεψε τον Μάρτιο ως επικεφαλής σχεδιαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων Formula 1.
Μάρτιος, μαζί με τον Newey,Δεν έζησε τις καλύτερες μέρες του και το 1990 ο March έγινε Leyton House Racing και ο Newey έγινε τεχνικός διευθυντής της. Παρά την αλλαγή του ονόματος, η τύχη της ομάδας δεν βελτιώθηκε και ο Νιούι έμεινε χωρίς δουλειά στο τέλος της χρονιάς. Στη συνέχεια, η Williams, η κορυφαία ομάδα, δεν έχασε χρόνο υπογράφοντας συμβόλαιο με μια νεαρή σχεδιάστρια και η Newey της απένειμε δύο Παγκόσμια Κύπελλα το 1992 και το 1993 με αναβάτες Mansell και Prost, αντίστοιχα. Η τραγωδία χτύπησε το 1994 με τον θάνατο του Ayrton Senna. Τις εβδομάδες μετά το ατύχημα, ο Νιούι σκέφτηκε να παραιτηθεί από τη δουλειά του.
«Ειλικρινά, κανείς δεν θα μάθει ποτέ τι ακριβώς συνέβη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κολόνα του τιμονιού απέτυχε και το μεγάλο ερώτημα ήταν ότι αυτό προκάλεσε το ατύχημα. Το αυτοκίνητο είχε ρωγμές και κάποια στιγμή θα μπορούσε να είχε αστοχήσει. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το σχέδιό του ήταν πολύ φτωχό. Ωστόσο, όλα τα στοιχεία δείχνουν ότι το αυτοκίνητο δεν εκτροχιάστηκε ως αποτέλεσμα βλάβης της κολόνας του τιμονιού», είπε ο Adrian Newey.
Εκτός από εξαιρετικά ταλαντούχος σχεδιαστής, ο Νιούι θα μπορούσε να είναι αρκετά ανήσυχος. Στη Williams, έβρισκε πάντα τον εαυτό του να αναφέρεται στον Patrick Head, τον τεχνικό διευθυντή και επίσης τον ιδρυτή. Ο Newey βρέθηκε επίσης σε σύγκρουση με κάποιες προσωπικές αποφάσεις σχετικά με τους αναβάτες της ομάδας. Ο Νιούι ήθελε να είναι ο υπεύθυνος για όλα τα τεχνικά θέματα. Το 1997, ο Νιούι νίκησε την αντίπαλό του McLaren και σύντομα ακολούθησαν τίτλοι με τον Mika Hakkinen το 1998 και το 1999. Το 2001υπέγραψε νέο συμβόλαιο και σοκαρίστηκε όταν ο Ρον Ντένις προσπάθησε να τον νικήσει.
Υπήρχε μια βαρετή ερώτηση σχετικά με τους μισθούς και περίμενα τουλάχιστον αυτό που έκανα ήδη, αλλά ο Ron [Dennis, πρόεδρος της McLaren] πρόσφερε το 75% του. Ταυτόχρονα, ο παλιός μου φίλος Bobby Rahal μου έκανε πρόταση να ενταχθώ στην ομάδα της Jaguar F1. Ήμουν κοντά στο να φύγω όταν συνέβησαν δύο πράγματα: συνειδητοποίησα ότι η πολιτική μέσα στην Jaguar δεν ήταν καλή και ο Ρον προσφέρθηκε να τριπλασιάσει τον μισθό μου. Έτσι έμεινα.
Το καλοκαίρι του 2014, ο Adrian Newey υπέγραψε νέο συμβόλαιο με τη Red Bull Technology και οι φήμες για τη μεταγραφή του στην ομάδα της Ferrari σταμάτησαν. Αλλά αυτό το νέο συμβόλαιο ήταν πραγματικά το τέλος της καριέρας του Άγγλου ως σχεδιαστή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Από τα τέλη του 2014, ο Newey θα συμμετάσχει σε άλλα έργα εντός της Red Bull και θα διαδραματίσει μόνο συμβουλευτικό ρόλο στην ανάπτυξη μελλοντικών αγωνιστικών αυτοκινήτων Red Bull Grand Prix.
Adrian Newey Πώς να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο: Η αυτοβιογραφία του μεγαλύτερου σχεδιαστή Formula 1 στον κόσμο
Το How to Build a Car εξερευνά την ιστορία της 35χρονης ασυναγώνιστης καριέρας του Newey στη F1 μέσα από το φακό των μονοθεσίων που σχεδίασε, των οδηγών με τους οποίους συνεργάστηκε και των αγώνων στους οποίους συμμετείχε. Το βιβλίο του Adrian Newey είναι όμορφα εικονογραφημένο με μοναδικά σχέδια που, χάρη στην υπέροχη ιστορία ζωής του Adrian, λένε ακριβώς τι κάνει τη Formula 1 τόσο συναρπαστική - τις δυνατότητές της για πλήρη συγχρονισμό μεταξύ ανθρώπου και μηχανής, ο τέλειος συνδυασμός στυλ, αποτελεσματικότητας και ταχύτητας.
Εκπτώσεις στη ΡωσίαΤο βιβλίο κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2018. Όλα όσα αγαπάτε στη Formula 1 βρίσκονται σε αυτό το βιβλίο.
Adrian Newey Cars
Το 2003, ο Newey δημιούργησε αυτό που ονόμασε το χειρότερο αυτοκίνητό του ποτέ. Ήταν συμπαγής και σφιχτά συσκευασμένος, τόσο πολύ που ήταν δύσκολο να φτάσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα χωρίς να χρειαστεί να αφαιρέσετε σημαντικά μέρη της ανάρτησης. Τα πλαϊνά λοβούς βρέθηκαν πολύ εύθραυστα και δύο φορές απέτυχαν στο υποχρεωτικό τεστ πρόσκρουσης της FIA. Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε τόσο ζεστό που η ανθεκτική στη θερμότητα επίστρωσή του αποκολλήθηκε.
Ακόμη και με το προφανές βήμα του πίσω στην καθημερινή δουλειά της F1, οι περισσότερες ομάδες εξακολουθούν να ονειρεύονται να τον προσλάβουν. Σε πολλούς φαίνεται απίστευτο να σκεφτεί κανείς να απολύσει τον Νιούι, αλλά κατά τη διάρκεια μιας μακράς και συναρπαστικής καριέρας, του ζητήθηκε να φύγει και απολύθηκε.
