Ο σταθμός του μετρό Spartak είναι ένας από τους νέους σταθμούς του μετρό της Μόσχας. Είναι το 195ο στη σειρά από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή του μετρό. Ο σταθμός Spartak βρίσκεται στη γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya, στο τμήμα μεταξύ των στάσεων Tushinskaya και Schukinskaya. Το αεροδρόμιο Tushino βρίσκεται πάνω από το σταθμό.
Εμφάνιση και αρχιτεκτονική σταθμού
Ο σταθμός είναι ρηχός (10 μέτρα) υπόγεια και έχει κιονοειδή αρχιτεκτονική. Έχει περίπου την ίδια εμφάνιση με την Τέχνη. Τουσίνσκαγια. Στους τοίχους είναι ζωγραφισμένοι ολυμπιονίκες. Η εμφάνιση του σταθμού είναι αρκετά μοντέρνα και κυρίως ταιριάζει στο στυλ του μινιμαλισμού. Αυτό φαίνεται στη φωτογραφία του σταθμού του μετρό Spartak.
Ο σταθμός κατασκευάστηκε από προκατασκευασμένες κατασκευές. Συνολικά έχει 2 σειρές των 26 στηλών, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οποίων είναι 5 μέτρα. Για διακόσμηση χρησιμοποιήθηκε γκρι μάρμαρο, κράμα αλουμινίου, καθώς και μαύρος και γκρι γρανίτης. Η οροφή είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο πλαστικό. Οι κίονες καλύπτονται με λευκό μάρμαρο. Υπάρχουν 4 χώροι αναμονής για τα τρένα,εξοπλισμένο με ξύλινους πάγκους στην αρχή και στο τέλος της πλατφόρμας. Ο φωτισμός είναι παρόμοιος με αυτόν των κοντινών σταθμών - μοντέρνο στυλ.
Υπάρχει μεγάλη ποσότητα υπόγειων υδάτων στην περιοχή του σταθμού, έτσι δημιουργήθηκαν εγκαταστάσεις για την εκτροπή του νερού από τις εγκαταστάσεις.
Ιστορία του σταθμού
Η ιστορία του σταθμού του μετρό "Spartak" (Μόσχα) γενικά είναι μάλλον βαρετή. Στη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα, ξεκίνησε η κατασκευή του σταθμού σύμφωνα με ένα εντελώς διαφορετικό έργο. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε χαλκό και καφέ γρανίτη για το φινίρισμα των κιόνων και οι τόνοι που επικρατούσαν θα ήταν κίτρινο-γκρι, με μπλε μωσαϊκά κοντά στη σιδηροδρομική γραμμή. Ο ίδιος ο σταθμός άρχισε να χτίζεται το 1975, αλλά στη συνέχεια τα σχέδια άλλαξαν και η εγκατάσταση εγκαταλείφθηκε. Αυτό συνεχίστηκε για αρκετές δεκαετίες και το κτίριο ονομάστηκε Volokolamskaya. Ήταν ο παλαιότερος ημιτελής σταθμός του μετρό της Μόσχας.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, τα μέτρα ασφαλείας στις εγκαταστάσεις έγιναν αυστηρότερα. Μερικές φορές ένας συνοδός άφηνε στο σταθμό. Το 2002, το καλώδιο και η γεννήτρια αντικαταστάθηκαν. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η αίθουσα του σταθμού ήταν κλειστή από τα αδιάκριτα βλέμματα με πατημένο κόντρα πλακέ. Ταυτόχρονα, τα τρένα επιβράδυναν για να αποτρέψουν ζημιές από τον αέρα.
Ιδέες για την επανέναρξη της κατασκευής προέκυψαν στα τέλη της δεκαετίας του 1990, αλλά το αυξημένο ενδιαφέρον των τοπικών διοικήσεων για αυτήν την εγκατάσταση συνδέθηκε με την κατασκευή του σταδίου Otkritie Arena. Οι κατασκευαστικές εργασίες είχαν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το 2007. Την ίδια ώρα, ιδιώτες επενδυτές στην κατασκευή του γηπέδου ανακοίνωσανσχετικά με την υλική συμβολή στην ολοκλήρωση του σταθμού.
Ο σταθμός άρχισε να λειτουργεί τον Αύγουστο του 2014, ταυτόχρονα με τα εγκαίνια αυτής της αθλητικής εγκατάστασης, την οποία χρησιμοποιούσε τότε η ομάδα της Σπαρτάκ.
Η στάση του μετρό Spartak άνοιξε κυρίως για την επέκταση των υπηρεσιών μεταφοράς για ποδοσφαιρικούς αγώνες. Στην αρχή σκέφτηκαν να το ανοίγουν μόνο κατά τη διάρκεια των αγώνων, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτός ο σταθμός για την καθημερινή εξυπηρέτηση των επιβατών. Κατά τη διάρκεια των αγώνων, η Σπαρτάκ θα λειτουργεί μόνο σε κατάσταση εξόδου, η οποία θα αποφύγει τον συνωστισμό.
Για καλύτερη προστασία, εγκαταστάθηκαν πάνω από 120 βιντεοκάμερες, χάρη στις οποίες προβάλλονται όλες οι γωνίες και οι ζώνες, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών, των υπόγειων διαδρομών και των εισόδων από το δρόμο.
Πώς πήγαν οι κατασκευαστικές εργασίες
Τα θεμέλια του σταθμού τέθηκαν πίσω στη δεκαετία του '70 του 20ού αιώνα, αλλά με αυτή τη μορφή ήταν εντελώς απροετοίμαστο να υποδεχθεί τους επιβάτες. Στα τέλη του 2012, παραχωρήθηκε χώρος για εγκαταστάσεις του μετρό και περιφράχθηκε σε ένα κενό οικόπεδο κοντά στο γήπεδο. Πραγματοποιήθηκε μελέτη εδάφους. Στα μέσα Ιανουαρίου 2013 ξεκίνησε η εκσκαφή θεμελιώδους λάκκου για τον βόρειο προθάλαμο του σταθμού και στα τέλη του τρέχοντος μήνα για τον νότιο. Τον Μάρτιο η εξέδρα περιφράχθηκε και στα μέσα Απριλίου οι εξέδρες ήταν έτοιμες. Τον Μάιο του 2013 έγιναν εργασίες στην κεντρική αίθουσα.
Η σύνδεση του σταθμού με τους δύο προθαλάμους ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 2014. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η αίθουσα μετρητών και οι αίθουσες εξυπηρέτησης είχαν ήδη κατασκευαστεί.χώρους, και η κατασκευή του εδάφους βόρειου προθάλαμου συνεχίστηκε. Η κύρια κατασκευή ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2014. Μέχρι το τέλος Ιουνίου του τρέχοντος έτους, ολοκληρώθηκαν οι τοίχοι που βλέπουν στον σιδηρόδρομο και την αίθουσα του σταθμού. Η εξαίρεση ήταν τα κόκκινα διακοσμητικά ένθετα.
Στις 11 Αυγούστου 2014, ο σταθμός Spartak ξεκίνησε ολοκληρωμένες εργασίες για την εξυπηρέτηση των επιβατών του μετρό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, χρησιμοποιήθηκε εν μέρει: τα τρένα επιβράδυναν, περνούσαν από τον υπό κατασκευή σταθμό ή σταμάτησαν για λίγο, και σε ορισμένα αυτοκίνητα οι πόρτες εισόδου άνοιξαν.
Εγκαίνια Σπαρτάκ
Τα επίσημα εγκαίνια του σταθμού έγιναν στις 27 Αυγούστου 2014, ταυτόχρονα με τα εγκαίνια του γηπέδου. Ο σταθμός του μετρό "Spartak" έγινε η 195η στάση του μετρό της Μόσχας. Ο δήμαρχος της πρωτεύουσας S. Sobyanin έφτασε στο σταθμό.
Για την αύξηση της επιβατικής κίνησης, θα οργανωθεί ένας μεγάλος χώρος στάθμευσης και ένας σταθμός μετεπιβίβασης για χερσαίες μεταφορές κατά βούληση του σταθμού Spartak. Και στην τοποθεσία του πρώην αεροδρομίου Tushino, κατασκευάζεται μια νέα μικροπεριοχή Tushino-2018.
Πρόγραμμα και διεύθυνση
Το πρώτο τρένο διέρχεται από τη στάση Spartak προς την κατεύθυνση του σταθμού Schukinskaya στις 05:47-05:48 και προς την κατεύθυνση του σταθμού Tushinskaya - στις 05:46-05:48 σε μονές ημέρες και στις 05:48-05:50 - τις ζυγές ημέρες.
Διεύθυνση σταθμού μετρό "Spartak" - Προβλεπόμενη πρ-δ, 52/19.
Ρόλος στην τέχνη
Μερικά επεισόδια του μυθιστορήματος "Μετρό" του συγγραφέα Ντμίτρι Σαφόνοφ, στο οποίο γυρίστηκε η ταινία, υποτίθεται ότι θα εκτυλισσόταν στον κλειστό σταθμό Borodinskaya. Γυρίσματα αυτού του μυθιστορήματοςαποφάσισε στη στάση Σπαρτάκ. Ωστόσο, οι αρχές του μετρό αρνήθηκαν την άδεια να πυροβολήσουν σε αυτόν τον σταθμό.
Στο μυθιστόρημα Ghost Station της Άννας Καλίνκινα, αυτός ο σταθμός εμφανίζεται ως ημιτελής λόγω πυρηνικού πολέμου και επομένως παρέμεινε φάντασμα.
