Moscow Ring Railway (MKZhD) είναι ένας σιδηροδρομικός δακτύλιος που βρίσκεται στα περίχωρα της Μόσχας. Στο διάγραμμα, ο μικρός δακτύλιος του σιδηροδρόμου MKZD μοιάζει με κλειστή γραμμή. Η κατασκευή του δαχτυλιδιού ολοκληρώθηκε το 1908. Μέχρι το 1934, ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιήθηκε για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές, και μετά το 1934 - μόνο για εμπορευματικές μεταφορές. Είναι ένας συνδετικός κρίκος μεταξύ δέκα ομοσπονδιακών σιδηροδρομικών γραμμών που φεύγουν από την πόλη προς όλες τις κατευθύνσεις. Από τον Σεπτέμβριο του 2016, χρησιμοποιείται επίσης για ενδομεταφορά επιβατών που σχετίζεται με τη λειτουργία του μετρό της Μόσχας, κάτι που αντικατοπτρίζεται στο σχέδιο σταθμών της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας.
Σύγχρονη ανακατασκευή της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας
Από το 2012 έως το 2016, ο Ring Railway της Μόσχας προσαρμόστηκε για εσωτερική επιβατική κίνηση, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αλλαγή στο σύστημα MKZD. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν με ομοσπονδιακούς πόρους, καθώς και με έξοδα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ιδιωτικών εταιρειών και της κυβέρνησης της Μόσχας. Κατά τη διαδικασία ανακατασκευής, οι σιδηροδρομικές γραμμές αντικαταστάθηκαν με νέες και πραγματοποιήθηκε μεγάλη ανακαίνιση.κατασκευάστηκαν γέφυρες, σημεία στάσης ηλεκτρικών τρένων και διαμορφώθηκε μια άλλη τροχιά για την εμπορευματική κυκλοφορία. Στα τέλη του 2016, οι εργασίες είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί.
Συνολικά, ανακατασκευάστηκαν 31 σταθμοί στάσης (το σχέδιο της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας με σταθμούς υπό κατασκευή παρουσιάζεται παραπάνω). Για κάθε σταθμό, αναπτύχθηκε ένα μεμονωμένο έργο, κατασκευάστηκαν πλατφόρμες.
Εγκαινίαση των πρώτων ηλεκτρικών τρένων
Η πρώτη εκτόξευση ενός ηλεκτρικού τρένου για να ελεγχθεί η ετοιμότητα του σιδηροδρόμου πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2016 σε ένα από τα τμήματα της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας και τον Ιούλιο του 2016, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, καθ' όλη τη διάρκεια του όλο το μήκος του σιδηροδρόμου. Το κύριο ηλεκτρικό τρένο που έτρεχε κατά μήκος της διαδρομής ήταν το ES2G Lastochka. Συμμετείχαν επίσης συνηθισμένα ηλεκτρικά τρένα ρωσικής κατασκευής. Με τη χρήση τους, υπήρξαν ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με την ασυμφωνία μεταξύ του πλάτους των βαγονιών και της ηλεκτρικής ατμομηχανής των κλασικών μοντέλων με την απόσταση μεταξύ των τροχιών και της πλατφόρμας στο Ring Railway της Μόσχας. Ως αποτέλεσμα, η πλατφόρμα στο σταθμό Streshneva έπρεπε ακόμη και να μετακινηθεί λίγο στο πλάι.
Το πρώτο επιβατικό ηλεκτρικό τρένο πέρασε κατά μήκος της γραμμής στις 10 Σεπτεμβρίου 2016, μετά την οποία άρχισαν να κυκλοφορούν τακτικά τα επιβατικά τρένα. Η κίνηση των εμπορευματικών συρμών έχει μειωθεί, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν κυκλοφορούν ενεργά τα ηλεκτρικά τρένα. Η γραμμή χρησιμοποιείται επίσης για την κίνηση μεμονωμένων τρένων μεγάλων αποστάσεων που παρακάμπτουν τη Μόσχα. Η κίνηση των εκδρομικών τρένων με έλξη ατμομηχανής σταμάτησε.
Υποδομή και σχέδιο της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας
Σιδηροδρομικός δακτύλιοςΤο MKZHD περιλαμβάνει 2 κύριες σιδηροδρομικές γραμμές που ανήκουν στην κατηγορία των ηλεκτροδοτούμενων. Μια άλλη τρίτη σιδηροδρομική γραμμή εκτείνεται στα βόρεια του δακτυλίου, η οποία χρησιμοποιείται για την εμπορευματική κίνηση. Το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δακτυλίου είναι 54 χιλιόμετρα. Ορισμένα τμήματα άλλων κομματιών δεν είναι ακόμα ηλεκτρισμένα.
Το σχήμα MKZD έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει συνδετικούς κλάδους που επιτρέπουν στα τρένα να κινούνται μεταξύ του περιφερειακού σιδηροδρόμου και των ακτινικών διακλαδώσεων των ομοσπονδιακών σιδηροδρομικών γραμμών. Αποτελούνται από ένα ή δύο κομμάτια (δείτε τον χάρτη μεταφοράς MKZD). Δεν είναι όλα εξοπλισμένα με καλώδια τροφοδοσίας. Από τις εμπορευματικές γραμμές του σιδηροδρομικού δακτυλίου υπάρχουν υποκαταστήματα σε εγκαταστάσεις βιομηχανικής παραγωγής. Υπάρχει επίσης ένα υποκατάστημα για σύνδεση με το αμαξοστάσιο του τραμ.
Συνολικά, υπάρχουν 31 πλατφόρμες λειτουργίας για επιβατική κίνηση εσωτερικού και 12 σταθμοί εμπορευμάτων στο πρόγραμμα MKZD. Υπάρχει 1 σήραγγα μήκους 900 μέτρων.
Σταθμοί και πλατφόρμες στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας
Οι σταθμοί ιδρύθηκαν το 1908 και χρησιμοποιούνταν αρχικά για εμπορευματική κίνηση. Ανάμεσά τους βρίσκονταν χωριστοί υποσταθμοί.
Στο εσωτερικό τμήμα του σιδηροδρομικού δακτυλίου υπάρχουν κλασικοί σταθμοί που δεν χρησιμοποιούνται τώρα με κτίρια τύπου σταθμού που χτίστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Προηγουμένως, η σιδηροδρομική γραμμή που διέσχιζε κατά μήκος τους χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά επιβατών. Οι σύγχρονοι σταθμοί φαίνονται στο διάγραμμα της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας με σταθμούς υπό κατασκευή.
Από το εξωτερικό του MKZD, κατασκευάστηκαν είσοδοι για τη στάθμευση εμπορευματικών τρένων που προορίζονταν για σιδηροδρομικές εργασίεςκτίρια. Όλα αυτά χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία εμπορευματικών τρένων.
Το 2017, ο συνολικός αριθμός των σταθμών που χρησιμοποιούνται (δείτε το σχέδιο σταθμών της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας) ανήλθε σε 12 μονάδες. Από αυτά, 4 βρίσκονται σε τμήματα υποκαταστημάτων από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αυτά περιλαμβάνουν: Novoproletarskaya, Moscow-South Port, Northern Post.
Υπάρχουν 31 σημεία στάσης για αστικούς ηλεκτρικούς συρμούς στον σιδηροδρομικό δακτύλιο. Αυτοί οι σταθμοί είναι πλατφόρμες επιβατών που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2012 και 2016 κατά τη σύγχρονη ανακατασκευή του Ring Railway της Μόσχας. Σε αντίθεση με τις στάσεις που ανήκουν στις ακτινωτές κύριες γραμμές του σιδηροδρόμου, αυτές έχουν την ιδιότητα του intracity και είναι εξοπλισμένοι ανάλογα. Λειτουργούν ως στάσεις δημόσιας συγκοινωνίας με τα ίδια εισιτήρια.
Γέφυρες στην περιφερειακή οδό της Μόσχας
Συνολικά υπάρχουν 6 ενεργές γέφυρες, 4 από τις οποίες διασχίζουν τον ποταμό Μόσχα. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας διασχίζει επίσης 32 αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους.
Κίνηση κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας
Αυτή τη στιγμή, η κυκλοφορία κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας διεξάγεται με ηλεκτρικά τρένα ES2G "Lastochka". Αποτελείται από 5 επιβατικά αυτοκίνητα μοντέρνου σχεδιασμού και με συνδεδεμένη έκδοση - 10 αυτοκινήτων. Στο μέλλον, δεν αποκλείεται η χρήση άλλων μηχανών (εγχώριας παραγωγής).
Οι μηχανές ντίζελ εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ωστόσο, οι κύριες σιδηροδρομικές γραμμές είναι πλέον ηλεκτροδοτημένες και επιτρέπουν τη χρήση ηλεκτρικών μηχανών για τη διαμετακομιστική κυκλοφορία. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η μετακίνηση επιβατικών και εμπορευματικών τρένων από μια ακτινωτή γραμμή διέλευσης σιδηροδρόμων σε μια άλλη.
