Μικρός δακτύλιος της Μόσχας: ιστορία και τρέχουσα κατάσταση

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:53

The Small Ring of the Moscow Railway είναι μια δακτυλιοειδής γραμμή που συνδέει και τους 10 ακτινωτούς κλάδους των σιδηροδρόμων της Μόσχας. Μέχρι πρόσφατα χρησιμοποιήθηκε μόνο για εμπορευματική κίνηση. Περιλαμβάνει 12 σταθμούς εμπορευματικών τρένων.

Γενικές πληροφορίες

Η ημερομηνία ίδρυσης αυτής της υποδομής είναι η 19η Ιουλίου 1908. Η αντίστροφη μέτρηση των χιλιομέτρων στον σιδηρόδρομο της Μόσχας ξεκινά από τη διασταύρωση των σιδηροδρομικών γραμμών με τον σιδηρόδρομο Nikolaev.

Το μήκος του δακτυλίου είναι 54 χιλιόμετρα και το συνολικό μήκος αυτού του σιδηροδρομικού συστήματος είναι 145 χιλιόμετρα. Αυτή η διαφορά οφείλεται στον μεγάλο αριθμό διακλαδώσεων από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο.

Το Μικρό Δαχτυλίδι της Μόσχας είναι ένας βολικός τρόπος ανταλλαγής μεταξύ των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών που εκπέμπουν από το κέντρο της πρωτεύουσας προς όλες τις μεγάλες κατευθύνσεις.

Αν και το κύριο καθήκον του MOR είναι η μεταφορά εμπορευμάτων, πρόσφατα ο δακτύλιος χρησιμοποιείται και για την επιβατική κίνηση. Αυτό διευκολύνθηκε από τον εκσυγχρονισμό των γραμμών που πραγματοποιήθηκε το 2012-2016. Άνοιγμα της επιβατικής κίνησηςήρθε το 2016.

Ιστορία MMK

Η απόφαση να δημιουργηθεί ο Σιδηρόδρομος της Μόσχας ελήφθη το 1897 υπό τον αυτοκράτορα Νικόλαο Β'. Οι εργασίες για το έργο πραγματοποιήθηκαν από το 1898 έως το 1902. Από τις 13 διαφορετικές επιλογές, υιοθετήθηκε αυτή που αφορούσε τη δημιουργία 4 τροχιών (2 επιβατικών και 2 εμπορευματικών). Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν το 1902. Συνεχίστηκαν μέχρι το 1908. Από τα τέσσερα μονοπάτια χαράχτηκαν τα δύο. Αυτό οφειλόταν σε οικονομικές δυσκολίες.

Η απόσταση από τον σιδηρόδρομο μέχρι το κέντρο της πρωτεύουσας αποδείχθηκε διαφορετική σε διαφορετικά τμήματα. Έτσι, στη βορειοδυτική κατεύθυνση, ο σιδηρόδρομος απέχει 12 χλμ από το κέντρο και στο νότο - μόνο πέντε. Το 1917, τα σύνορα της πόλης συνέπιπταν κατά προσέγγιση με το σιδηρόδρομο. κατά μήκος της γραμμής Ring της Μόσχας.

Κατασκευή του Μικρού Δακτυλίου της Μόσχας

14 σταθμοί και 2 στάσεις κατασκευάστηκαν στο Μικρό Δαχτυλίδι της Μόσχας. Κατά μήκος του σιδηροδρόμου κατασκευάστηκαν τεχνικά κτίρια. Αρχικά, επιτρέπονταν και τα επιβατικά τρένα κατά μήκος του δακτυλίου, αλλά αργότερα άρχισαν να πηγαίνουν μόνο εμπορευματικά τρένα. Κατά την περίοδο της ενεργού ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων, ο δακτύλιος της Μόσχας παρέμεινε μη ηλεκτρισμένος, γεγονός που εξηγήθηκε από τεχνικά προβλήματα. Μόνο ντίζελ ατμομηχανές πέρασαν από αυτό. Ωστόσο, η κατάσταση αυτή τη στιγμή αλλάζει.

Η κατάσταση του δακτυλίου της Μόσχας πριν από την τελευταία ανακατασκευή

Το 2012, ο δακτύλιος αποτελούνταν από δύο σιδηροδρομικές γραμμές σχεδιασμένες για εμπορευματική κίνηση. Το μήκος του δακτυλίου είναι 178 χλμ. Σύνολοοι τεχνικές κατασκευές ανήλθαν σε 110, εκ των οποίων οι 6 ήταν γέφυρες. Υπάρχει επίσης 1 σήραγγα, μήκους 900 μέτρων (κάτω από την πλατεία Gagarin). Ο αριθμός των σταθμών φορτίου είναι 12. Όλοι βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά του δακτυλίου. Υποκαταστήματα από το Small Ring χρησίμευσαν για να εξασφαλίσουν τη ροή των αγαθών κατά τη διάρκεια των εργασιών 159 επιχειρήσεων. Μέχρι το 2013, ο αριθμός τους είχε πέσει σε 49.

60-70 εμπορευματικά τρένα περνούσαν κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών του Small Ring την ημέρα. Τα δύο τρίτα του όγκου των μεταφορών ήταν τα προϊόντα του κατασκευαστικού συγκροτήματος. Η διαμετακομιστική κυκλοφορία διακόπηκε με απόφαση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και μεταφέρθηκε στο Big Ring (BMO). Μέχρι το 2016, μεταξύ των επιβατικών αμαξοστοιχιών κυκλοφορούσαν μόνο ρετρό τρένα για περιήγηση στα αξιοθέατα βασισμένα σε έλξη ατμομηχανής.

Η κυκλοφορία κατά μήκος του μικρού δακτυλίου έχει διακοπεί προσωρινά από το φθινόπωρο του 2010, η οποία προκλήθηκε από την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης. Η πλήρης μετακίνηση άρχισε ξανά μόνο τον Φεβρουάριο του 2013.

Σύγχρονη ανακατασκευή του Μικρού Δακτυλίου της Μόσχας

Ο λόγος για την ανοικοδόμηση του Μικρού Δακτυλίου της Μόσχας ήταν οικονομικοί λόγοι. Ενόψει της μείωσης της κυκλοφορίας φορτίου, αποδείχθηκε λιγότερο κερδοφόρο να λειτουργήσει μια τέτοια ογκώδης δομή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε από το 2012 έως το 2016. προσαρμογή των σιδηροδρόμων για τη μεταφορά επιβατών. Περισσότερα από 210 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για αυτούς τους σκοπούς.

Δεν αναμένεται η πλήρης κατάργηση των ροών φορτίου. Αρχικά, είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν τη νύχτα, ωστόσο αργότερα αυτή η επιλογή θεωρήθηκε αναποτελεσματική. Ως εκ τούτου, έγιναν αλλαγές στο έργο, οι οποίεςπροτείνουμε την κατασκευή μιας άλλης (τρίτης) σιδηροδρομικής γραμμής, αλλά μόνο σε τμήμα μήκους 37 km.

31 σημεία στάσης θα δημιουργηθούν στο MKZD στο πλαίσιο του έργου ανακατασκευής. Σύμφωνα με τον Mikhail Gromov, Γενικό Διευθυντή της Moscow Railways OJSC, όλα θα σχεδιαστούν στο αυθεντικό στυλ και θα λειτουργήσουν ως κόμβοι μεταφορών.

Στη διαδικασία ανακατασκευής, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αντικατάσταση γεφυρών και άλλων τεχνικών εγκαταστάσεων, ανακατασκευασμένες σιδηροδρομικές γραμμές, στηρίγματα γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Όλα αυτά οδήγησαν σε προσωρινές διακοπές στην κίνηση των τρένων γύρω από τον δακτύλιο.

Στις 3 Μαΐου 2014, οι σταθμοί έκλεισαν: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Στους εναπομείναντες σταθμούς εμπορευμάτων, θα παραμείνει μόνο ένα μέρος της εργασίας.

Έτσι, ο μικρός δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας είναι μια αναπτυσσόμενη και μεταβαλλόμενη υποδομή που προσαρμόζεται (έστω και αργά) στις ανάγκες της τρέχουσας εποχής. Με τη σταδιακή ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων και την αντικατάσταση των τρένων, ο μικρός δακτύλιος χάνει την παραδοσιακή του όψη, που είχε μέχρι πρόσφατα.