Το
Το υποβρύχιο είναι μια ξεχωριστή κατηγορία πλοίων που μπορούν να βουτήξουν σε μεγάλα βάθη και να παραμείνουν κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σήμερα, τα υποβρύχια είναι το κύριο τακτικό όπλο του ναυτικού οποιουδήποτε κράτους. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι το ste alth. Αυτό καθιστά τα υποβρύχια απαραίτητα στον στρατιωτικό νόμο.
Ιστορία Δημιουργίας: Αρχή
Για πρώτη φορά, ο Λεονάρντο Ντα Βίντσι έδωσε μια πρακτική απάντηση στο ερώτημα τι είναι υποβρύχιο. Περιέγραψε τα στρατιωτικά-τακτικά του πλεονεκτήματα και εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα στο μοντέλο της συσκευής, αλλά τελικά έκαψε όλα τα μοντέλα του, φοβούμενος μη αναστρέψιμες συνέπειες.
Το 1578, ο Άγγλος επιστήμονας W. Bourne στην έκθεσή του αναγνώρισε ένα συγκεκριμένο υποβρύχιο, που τον είδε στα βάθη της Μαύρης Θάλασσας. Το περιγραφόμενο υποβρύχιο δεν είναι τίποτα άλλο από το πρώτο υποβρύχιο που κατασκευάστηκε στη Γροιλανδία από δέρμα και δέρμα φώκιας. Το πλοίο είχε δεξαμενές έρματος και ένας σωλήνας εξάτμισης λειτουργούσε ως πλοηγός. Ένα τέτοιο υποβρύχιο δεν μπορούσε να βρίσκεται κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ακόμη και τότε έδειξε εκπληκτικά αποτελέσματα.
Το επίσημο σχέδιο για τη δημιουργία υποβρυχίων δημοσιοποιήθηκε μόλις το 1620. Έγκριση κατασκευής στα αγγλικάΟ King James I. Ο Ολλανδός μηχανικός K. Drebbel ανέλαβε να σχεδιάσει ένα υποβρύχιο. Σύντομα το σκάφος δοκιμάστηκε με επιτυχία στο Λονδίνο. Το πρώτο υποβρύχιο του Ηνωμένου Βασιλείου τροφοδοτούσε με κινητήρια δύναμη.
Στη Ρωσία, η ιδέα της δημιουργίας ενός κρυφού στόλου ξεκίνησε από τον Peter I. Ωστόσο, με το θάνατό του, το έργο πέθανε στην αρχή. Το 1834 εμφανίστηκε το πρώτο εξ ολοκλήρου μεταλλικό υποβρύχιο. Εφευρέτης του ήταν ο Ρώσος μηχανικός Κ. Σίλντερ. Οι έλικες ήταν προπέλες. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς και στο τέλος του έτους πραγματοποιήθηκε η πρώτη στον κόσμο εκτόξευση υποβρύχιου πυραύλου.
Το Ναυτικό των ΗΠΑ δεν μπορούσε να σταθεί στην άκρη. Στη δεκαετία του 1850, ξεκίνησε ένα έργο υπό την ηγεσία του L. Hanley. Το σκάφος ελεγχόταν από ξεχωριστό διαμέρισμα. Ως κινητήρας χρησιμοποιήθηκε μια μεγάλη βίδα, την οποία στριφογύριζαν επτά ναύτες. Η παρατήρηση πέρασε μέσα από μικρές προεξοχές στο σώμα. Το 1864, το πρώτο πνευματικό τέκνο του Hunley βύθισε ένα εχθρικό πλοίο. Στη συνέχεια, η Ρωσία και η Γαλλία θα μπορούσαν να καυχηθούν για παρόμοιες επιτυχίες.
Κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με πετρελαιοκινητήρες και ηλεκτρικούς κινητήρες. Οι Ρώσοι μηχανικοί έπαιξαν σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό των υποβρυχίων νέας γενιάς. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, 600 σκάφη βαθέων υδάτων συμμετείχαν στις μάχες, οι οποίες τελικά βύθισαν περίπου 200 πλοία και αντιτορπιλικά.
Ιστορία δημιουργίας: νέα εποχή
Μέχρι την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ΕΣΣΔ είχε τα περισσότερα υποβρύχια στον ισολογισμό της (211 μονάδες). Στη δεύτερη θέση ήταν ο στολίσκος της Ιταλίας - 115 υποβρύχια. Ακολούθησαν οι ΗΠΑ, η Γαλλία, η Βρετανία, η Ιαπωνία και μόνο μετά η Γερμανίαμε 57 πλοία βαθέων υδάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υποβρύχιο θεωρήθηκε η κύρια μονάδα μάχης του στόλου κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι η ΕΣΣΔ κυριάρχησε στην επιφάνεια της θάλασσας και κάτω από αυτήν μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο ένοχος ήταν υποβρύχια, τα οποία βύθισαν συνολικά περισσότερα από 400 εχθρικά πλοία.
Εκείνη την εποχή, τα υποβρύχια μπορούσαν να βουτήξουν έως και 150 μέτρα, όντας κάτω από το νερό για αρκετές ώρες. Η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 6 κόμβοι. Η επανάσταση στην υποβρύχια μηχανική έγινε από τον διάσημο επιστήμονα W alter. Σχεδίασε ένα βελτιωμένο σώμα και έναν κινητήρα που τροφοδοτείται από υπεροξείδιο του υδρογόνου. Αυτό επέτρεψε στα υποβρύχια να ξεπεράσουν το φράγμα ταχύτητας των 25 κόμβων.
Υποβρύχια σήμερα
Ένα σύγχρονο υποβρύχιο είναι ένα σκάφος βαθέων υδάτων που χρησιμοποιεί πυρηνικούς σταθμούς για να αποκτήσει την απαραίτητη ενέργεια. Επίσης, οι πηγές ενέργειας των υποβρυχίων είναι μπαταρίες, κινητήρες ντίζελ, κινητήρες Stirling και άλλες κυψέλες καυσίμου. Αυτή τη στιγμή, οι στολίσκοι 33 χωρών είναι πλούσιοι σε τέτοιες μονάδες μάχης.
Τη δεκαετία του 1990, 217 πλοία ήταν σε υπηρεσία στο ΝΑΤΟ, συμπεριλαμβανομένων SSBN και SSBN. Εκείνη την εποχή, η Ρωσία είχε κάτι λιγότερο από 100 μονάδες στον ισολογισμό της. Το 2004, η Ρωσική Ομοσπονδία διέταξε στην Ιταλία τη δημιουργία ενός μικρού μη πυρηνικού υποβρυχίου. Το έργο ονομάστηκε S1000. Ωστόσο, το 2014 πάγωσε με κοινή συναίνεση.
Σήμερα, τα υποβρύχια υδρογόνου θεωρούνται ένα από τα ταχύτερα και πιο ευέλικτα υποβρύχια. Πρόκειται για σκάφη βαθέων υδάτων κλάσης U-212, τα οποία ξεκίνησαν πρόσφαταπου παράγεται στη Γερμανία. Τέτοια σκάφη τροφοδοτούνται από υδρογόνο, λόγω του οποίου επιτυγχάνεται η μέγιστη αθόρυβη κίνηση.
Ταξινόμηση υποβρυχίων
Τα υποβρύχια συνήθως χωρίζονται σε ομάδες ανάλογα με τις κατηγορίες:
1. Ανά τύπο πηγής ενέργειας: πυρηνική ενέργεια, ντίζελ, συνδυασμένος κύκλος, καύσιμο, υδρογόνο.
2. Σκοπός: πολλαπλών χρήσεων, στρατηγικός, εξειδικευμένος.
3. Ανά διαστάσεις: cruising, medium, small.
4. Ανά τύπο όπλων: τορπίλη, βαλλιστικό, πύραυλο, μικτό.
Η πιο κοινή μονάδα βαθέων υδάτων είναι ένα πυρηνικό υποβρύχιο. Αυτός ο τύπος υποβρυχίου έχει τη δική του ταξινόμηση:
1. SSBN - πυρηνικά υποβρύχια με βαλλιστικά όπλα.
2. SSGN - πυρηνικά υποβρύχια με πυραύλους κρουζ.
3. MPLATRK - υποβρύχια πυραύλων πολλαπλών χρήσεων και τορπιλών, η κύρια πηγή ενέργειας των οποίων είναι ένας πυρηνικός αντιδραστήρας.
4. DPLRK - υποβρύχια ντίζελ με όπλα πυραύλων και τορπιλών.
Βασικά στοιχεία σχεδίασης
Τα υποβρύχια αποτελούνται από 2 γάστρα: ελαφριά και ανθεκτικά. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να δώσει στο πλοίο βελτιωμένες υδροδυναμικές ιδιότητες και το δεύτερο - για προστασία από την υψηλή πίεση νερού. Η στιβαρή θήκη είναι συναρμολογημένη από κράμα χάλυβα, αλλά τα κράματα τιτανίου είναι επίσης κοινά.
Το υποβρύχιο διαθέτει ειδικές δεξαμενές για τον έλεγχο του εξοπλισμού και του έρματος. Η κατάδυση πραγματοποιείται με υδροπλάνα. Η ανάβαση καθορίζεται από τη μετατόπισηνερό με πεπιεσμένο αέρα από δεξαμενές έρματος. Το σκάφος κινείται από ντίζελ ή πυρηνικούς σταθμούς. Τα μικρά υποβρύχια λειτουργούν με μπαταρίες και ηλεκτρισμό. Για επαναφόρτιση χρησιμοποιούνται ειδικές γεννήτριες ντίζελ. Ως κινητήρας χρησιμοποιούνται έλικες.
Τύποι όπλων
Ο σκοπός των υποβρυχίων είναι να εκτελούν ορισμένες εργασίες:
- καταστροφή πολεμικών πλοίων, - εκκαθάριση πλοίων πολλαπλών χρήσεων, - καταστροφή στρατηγικών εχθρικών στόχων.
B ανάλογα με τους στόχους, εγκαθίστανται στα υποβρύχια κατάλληλοι τύποι όπλων: νάρκες, τορπίλες, βλήματα, εγκαταστάσεις πυροβολικού, ραδιοηλεκτρονικά. Για άμυνα, πολλά πλοία βαθέων υδάτων χρησιμοποιούν φορητά αντιαεροπορικά συστήματα.
Ρωσικά υποβρύχια
Τα υποβρύχια Halibut ήταν από τα τελευταία που εντάχθηκαν σε υπηρεσία με το Ρωσικό Ναυτικό. Η κατασκευή 24 μονάδων διήρκεσε περίπου 20 χρόνια, από το 1982. Σήμερα, η Ρωσία έχει στη διάθεσή της 18 υποβρύχια Halibut. Τα σκάφη κατασκευάστηκαν ως μέρος του έργου 877. Αυτά τα πλοία βαθέων υδάτων έγιναν τα πρωτότυπα του λεγόμενου "Varshavyanka".
Το 2004 γεννήθηκε ένα υποβρύχιο νέας γενιάς «Lada», το οποίο λειτουργούσε σε ηλεκτρική εγκατάσταση ντίζελ. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει τυχόν εχθρικά αντικείμενα. Αυτά τα ρωσικά υποβρύχια έχουν κερδίσει δημοτικότητα λόγω του ελάχιστου επιπέδου θορύβου. Λόγω του υψηλού κόστους, το έργο περιορίστηκε γρήγορα.
Η κύρια δύναμη κρούσης του ρωσικού στολίσκου είναι το πυρηνικό υποβρύχιο "Pike-B". Το έργο συνεχίστηκεπάνω από 20 χρόνια έως το 2004. Σήμερα, υπάρχουν 11 υποβρύχια αυτού του τύπου σε υπηρεσία με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Το «Pike-B» είναι ικανό να φτάσει σε ταχύτητα 33 κόμβων, να καταδύεται στα 600 m και να βρίσκεται σε αυτόνομη πλοήγηση έως και 100 ημέρες. Χωρητικότητα - 73 άτομα. Η κατασκευή μιας μονάδας κόστισε στο ταμείο περίπου 785 εκατομμύρια δολάρια.
Επίσης στο οπλοστάσιο του στόλου υπάρχουν και ρωσικά πυρηνικά υποβρύχια όπως το Shark, το Dolphin, το Barracuda, το Kalmar, το Antey και άλλα.
Τα τελευταία υποβρύχια
Στο εγγύς μέλλον, το ρωσικό ναυτικό θα αναπληρωθεί με νέες μονάδες της σειράς Varshavyanka. Αυτά θα είναι τα νεότερα υποβρύχια Krasnodar και Stary Oskol. Τα σκάφη θα τεθούν σε λειτουργία το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Τα πλοία βαθέων υδάτων Kolpino και Veliky Novgorod βρίσκονται στις αποβάθρες, αλλά η κατασκευή τους θα ολοκληρωθεί μόνο μέχρι το τέλος του 2016. Ως αποτέλεσμα, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας θα έχει στον ισολογισμό του 6 μονάδες του έργου Varshavyanka.
Οι εκπρόσωποι αυτής της σειράς έχουν σχεδιαστεί για την αντιμετώπιση των εχθρικών επιθέσεων, δηλαδή για την προστασία ναυτικών βάσεων, επικοινωνιών, ακτών. Τα υποβρύχια "Varshavyanka" ταξινομούνται ως αθόρυβα. Λειτουργούν με ηλεκτρικό κινητήρα ντίζελ.
Το μήκος ενός τέτοιου υποβρυχίου είναι 74 μ. και το πλάτος είναι 10 μ. Κάτω από το νερό, το πλοίο μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 20 κόμβων. Κατώφλι κατάδυσης - 300 μ. Χρόνος κολύμβησης - έως 45 ημέρες.
Αφανισμένα και βυθισμένα υποβρύχια
Μέχρι τη δεκαετία του 1940, τα υποβρύχια συνέχιζαν να χάνονται στα βάθη των θαλασσών και των ωκεανών. Οι λόγοι για αυτό ήταν σχεδιαστικά ελαττώματα, παραλείψεις των διοικητών και μυστικές στρατιωτικές επιχειρήσεις.αντιπάλους.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα υποβρύχια που λείπουν καταμετρώνται σε μονάδες. Τα τελευταία 50 χρόνια, η μηχανική έχει φτάσει στο απόγειό της. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1950, τα υποβρύχια δεν θεωρούνταν πλέον επικίνδυνα για τη ζωή του πληρώματος και οποιαδήποτε επαφή με τον εχθρό καταγράφεται αμέσως από τη στρατιωτική βάση. Αυτός είναι ο λόγος που υπήρξαν τόσο λίγα χαμένα υποβρύχια τις τελευταίες δεκαετίες.
Τα πιο διάσημα αγνοούμενα πλοία είναι τα Scorpio (ΗΠΑ), Dakkar (Ισραήλ) και Minerva (Γαλλία). Αξιοσημείωτο είναι ότι και τα 3 βυθισμένα υποβρύχια συνετρίβη κάτω από περίεργες συνθήκες μέσα σε 2 εβδομάδες του 1968. Στις αναφορές και των 3 καταστροφών, αναφέρθηκε ένα αγνώστου ταυτότητας αντικείμενο, μετά από επαφή με το οποίο χάθηκε οριστικά η επαφή με το πλήρωμα.
Συνολικά, τα τελευταία 60 χρόνια, έχουν καταγραφεί επίσημα 8 βυθισμένα πυρηνικά υποβρύχια, μεταξύ των οποίων 6 Ρώσοι και 2 Αμερικανοί. Το πρώτο πλοίο ήταν το Thresher (ΗΠΑ), με 129 άτομα. Η καταστροφή συνέβη ως αποτέλεσμα εχθρικής επίθεσης το 1963. Όλο το πλήρωμα πέθανε.
Η μοίρα του υποβρυχίου Kursk είναι η πιο διαβόητη και τραγική. Το καλοκαίρι του 2000, λόγω έκρηξης τορπίλης στο πρώτο διαμέρισμα, το πλοίο βυθίστηκε στον βυθό της Θάλασσας Μπάρεντς. Ως αποτέλεσμα, 118 άνθρωποι πέθαναν.
