Το σύστημα πέδησης τόσο των αυτοκινήτων όσο και των φορτηγών αποτελείται από πολλά εξαρτήματα. Ένα από τα σημαντικά στοιχεία είναι ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης. Δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές πώς λειτουργεί και λειτουργεί αυτό το στοιχείο. Αλλά εάν είναι ελαττωματικό, μπορεί να υπάρξει μια δυσάρεστη έκπληξη για τον οδηγό κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποκαλούν αυτό το εξάρτημα του συστήματος πέδησης «μάγο». Αυτός ο κόμβος έλαβε ένα τέτοιο όνομα επειδή το έργο του ήταν πολύ μυστηριώδες και απρόβλεπτο. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας και τη ρύθμιση αυτού του ρυθμιστή.
Το κύριο καθήκον των ρυθμιστών και της φυσικής πέδησης
Η δύναμη πρόσφυσης ενός τροχού αυτοκινήτου με το οδόστρωμα, όπως και η δύναμη τριβής, είναι ανάλογη με τα κατακόρυφα φορτία. Ο συντελεστής αναλογικότητας είναι ο συντελεστής του επιπέδου πρόσφυσης του ελαστικού με το δρόμο.
Αυτή η τιμή δεν εξαρτάται από ένα άτομο. Μπορεί να προσδιοριστεί με βάση την κατάσταση του δρόμου και των ελαστικών αυτοκινήτου. Όσο υψηλότερη είναι η πρόσφυση του τροχού με την ασφάλτινη επιφάνεια κατά το φρενάρισμα,τόσο μικρότερη θα είναι η απόσταση φρεναρίσματος. Και δεδομένου ότι η αδράνεια δρα και στο αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία των μαξιλαριών, το κατακόρυφο φορτίο στους τροχούς ανακατανέμεται. Επομένως, η δύναμη πρόσκρουσης στον δίσκο πρέπει να είναι ανομοιόμορφη. Ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης χρησιμοποιείται επίσης για τη βελτίωση της απόδοσης κατά το φρενάρισμα όταν το μηχάνημα δεν είναι φορτωμένο. Σε αυτήν την περίπτωση, η δύναμη πρόσφυσης θα είναι εντελώς διαφορετική από ό,τι στην περίπτωση ενός φορτωμένου αυτοκινήτου.
Πού είναι ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης στο VAZ
Σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα, ο «μάγος» βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης (συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2170) δεν είναι εγκατεστημένος σε εκείνα τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ABS. Εάν λάβουμε υπόψη τα μοντέρνα μοντέλα που παράγονται από την AvtoVAZ, δηλαδή τα Priora, Grant και Kalina, τότε ο ρυθμιστής βρίσκεται πάνω τους στην αριστερή πλευρά του κάτω μέρους. Όταν πρόκειται για παλαιότερα μοντέλα AvtoVAZ, ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης βρίσκεται σε αυτά στο πίσω δεξιό κάτω μέρος. Αυτά είναι αυτοκίνητα VAZ 2101-2107.
Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης κατά το φρενάρισμα
Όταν ο οδηγός πατήσει απότομα το πεντάλ, το πίσω μέρος του αμαξώματος θα ανέβει, το μπροστινό - αντίθετα, θα πέσει. Και αυτή τη στιγμή, ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης ξεκινά τη δουλειά του. Αφού λειτουργήσει η συσκευή, θα επιτρέψει αμέσως στους πίσω τροχούς να αρχίσουν να επιβραδύνουν αμέσως μετά το πάτημα του πεντάλ. Το γεγονός είναι ότι αν οι τροχοί στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου αρχίσουν να φρενάρουν ταυτόχρονα με τον μπροστινό άξονα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ολίσθησης.
Αν οι τροχοί στον πίσω άξονα αρχίσουν να επιβραδύνουν αργότερα από τους μπροστινούς, τότε ο κίνδυνος ολίσθησης μειώνεται σχεδόν στο μηδέν. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, η πίσω απόσταση μεταξύ του κάτω και της πίσω δέσμης αυξάνεται. Ενώ αυτό το κενό μεγαλώνει, ο μοχλός απελευθερώνει το έμβολο του ρυθμιστή και εξαιτίας αυτού μπλοκάρεται η γραμμή υγρού, η οποία είναι κατάλληλη για τους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, δεν θα αποκλειστούν, αλλά θα συνεχίσουν να περιστρέφονται.
Συσκευή ρυθμιστή δύναμης πέδησης
Στερεώνεται στο στήριγμα του αμαξώματος και συνδέεται σε επιβατικά αυτοκίνητα με τη δοκό του πίσω άξονα στη ράβδο και τον βραχίονα στρέψης. Το δεύτερο άκρο του τελευταίου στοιχείου δρα στο έμβολο του ρυθμιστή. Η είσοδος του ρυθμιστή συνδέεται στον κύριο κύλινδρο του φρένου και η έξοδος συνδέεται στο πίσω μέρος. Η συσκευή ελέγχεται από μια κίνηση συνδεδεμένη στην πίσω δέσμη. Όσον αφορά τη σχεδίαση, ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης αποτελείται από ένα σώμα χωρισμένο σε πολλές κοιλότητες (συνήθως δύο). Ένα από αυτά συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο, το άλλο - στο πίσω σύστημα. Υπάρχουν επίσης έμβολα και βαλβίδες, μέσω των οποίων εμποδίζεται η πρόσβαση του υγρού φρένων.
Στην αρχή της εργασίας, η πίεσή του στους δύο θαλάμους είναι ίδια. Ωστόσο, στο πρώτο, το ρευστό δρα σε μικρότερη περιοχή του εμβόλου, ενώ στο δεύτερο, σε μεγαλύτερη περιοχή. Το έμβολο τείνει να κινείται, αλλά δεν μπορεί να το κάνει λόγω του ελατηρίου κεντραρίσματος. Εάν η πίεση αρχίσει να αυξάνεται στον κύριο κύλινδρο, τότε το έμβολο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τη δύναμη του ελατηρίου, προκαλώντας τη βαλβίδα ναδιακόψτε την πρόσβαση υγρών. Αυτή είναι η κλασική αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή δύναμης πέδησης. Σήμερα υπάρχουν υδραυλικά στοιχεία, πνευματικά, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα.
Φορτηγά και ρυθμιστής δύναμης πέδησης
Το όχημα KamAZ είναι εξοπλισμένο με αυτόματο ρυθμιστή. Εκτελεί σχεδόν τις ίδιες εργασίες με τη συσκευή στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ελέγχει και κατανέμει αυτόματα τη δύναμη των μαξιλαριών στους τροχούς του πίσω άξονα, ανάλογα με το πώς αλλάζει το φορτίο άξονα στους τροχούς. Βοηθά επίσης στην επιτάχυνση του ξεκλειδώματος τους. Η δράση ενός τέτοιου ρυθμιστή βασίζεται στην αλλαγή της πίεσης του αέρα στους θαλάμους του συστήματος στο πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου, ανάλογα με τα φορτία άξονα με μείωση της ταχύτητας. Ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης KamAZ είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο.
Ο μοχλός και η ράβδος μέσω του ελαστικού τμήματος, καθώς και η ράβδος, συνδέονται με τις δοκούς του άξονα και το φορείο του πίσω τροχού με τέτοιο τρόπο ώστε οι παραμορφώσεις και η συστροφή κατά τη λειτουργία του συστήματος να μην επηρεάζουν την δύναμη πέδησης. Το ελαστικό στοιχείο είναι απαραίτητο για την προστασία της διάταξης ρύθμισης από διάφορες βλάβες κατά τις κατακόρυφες μετατοπίσεις των πίσω αξόνων. Επίσης, μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς και απορροφά τους κραδασμούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.
Ρυθμιστική συσκευή σε οχήματα KamAZ
Αυτό το συγκρότημα αποτελείται από μια βαλβίδα, ένα ανυψωτικό βαλβίδας μαζί με μια κίνηση. Η συσκευή διαθέτει επίσης έμβολο με κεκλιμένη νεύρωση. Υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που συνδέεται με το έμβολο. Στο εσωτερικό της θήκης υπάρχουν σωλήνες σύνδεσης. Με τον τελευταίο αέρα μπαίνεικάτω από το έμβολο, το οποίο διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του συστήματος τη στιγμή της επικάλυψης της βαλβίδας. Τα κανάλια του ρυθμιστή είναι προσαρτημένα στην κορυφή του γερανού και το δεύτερο κανάλι συνδέεται με τους θαλάμους φρένων στους πίσω τροχούς. Το τρίτο συμπέρασμα λειτουργεί με την ατμόσφαιρα. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, ο αέρας που παρέχεται από την κορυφή της βαλβίδας του φρένου στο πρώτο κανάλι του ρυθμιστή μετατοπίζει το έμβολο προς τα κάτω και το έμβολο στην άλλη πλευρά συμπιέζεται μέχρι να σταματήσει. Η βαλβίδα πιέζεται πάνω στην έδρα ώθησης και το δεύτερο κανάλι αυτή τη στιγμή συνδέεται περισσότερο με την ατμόσφαιρα. Περαιτέρω κίνηση του εμβόλου θα ανοίξει στη συνέχεια τη βαλβίδα. Ο αέρας από το πρώτο κανάλι θα εισέλθει στο δεύτερο και μετά στους θαλάμους φρένων. Ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης MAZ έχει σχεδόν παρόμοια συσκευή και αρχή λειτουργίας.
Συσκευές από Wabco
Η Wabco είναι κατασκευαστής ανταλλακτικών φορτηγών. Ανάμεσα στην τεράστια γκάμα προϊόντων υπάρχουν ανταλλακτικά για συστήματα πέδησης. Στον κατάλογο της εταιρείας μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για την επισκευή φορτηγών.
Μία από τις συσκευές που κατασκευάζει αυτή η μάρκα είναι ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης Wabco. Είναι κατάλληλο για εγκατάσταση όχι μόνο σε φορτηγά, αλλά και σε ρυμουλκούμενα διαφόρων μοντέλων και μάρκες. Πολλοί ιδιοκτήτες φορτηγών έχουν εκτιμήσει την ποιότητα του εξοπλισμού και των ανταλλακτικών αυτού του κατασκευαστή. Η ποιότητα του ρυθμιστή είναι πολύ καλύτερη από την τυπική συσκευή. Τοποθετείται σε εργοστασιακές βάσεις.
Πώς να ελέγξετε τον "μάγο"
Στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2110, μπορείτεδείτε πώς ελέγχεται ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης. Υπάρχουν λίγα συμπτώματα. Αυτό είναι η απόσυρση του αυτοκινήτου στο πλάι, συχνές βλάβες σε ολίσθηση, ανεπαρκώς αποτελεσματικό φρενάρισμα. Στο VAZ 2100, το RTS βρίσκεται στα αριστερά κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή των πίσω τροχών. Είναι καλύτερο να εκτελείτε όλες τις λειτουργίες με αυτό σηκώνοντας το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, τοποθετώντας το σε αερογέφυρα ή τρύπα θέασης. Τα κύρια ελαττώματα της συσκευής μπορούν εύκολα να εντοπιστούν οπτικά. Εάν παρατηρηθούν διαρροές υγρού, η περιχειρίδα είναι πιθανότατα φθαρμένη ή κατεστραμμένη. Εάν το έμβολο του ρυθμιστή είναι σε μια θέση και δεν θέλει να κινηθεί, τότε πιθανότατα έχει ξινίσει. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εντοπιστεί μέσω οπτικών διαγνωστικών.
Εάν παρουσιαστούν αυτά τα προβλήματα, οι επισκευές δεν θα βοηθήσουν εδώ. Μόνο η αντικατάσταση μπορεί να λύσει την κατάσταση. Πολλοί άνθρωποι αντικαθιστούν έναν απλό ρυθμιστή με μια βαλβίδα ρυθμιστή δύναμης πέδησης. Αυτό το σύστημα θεωρείται πιο βολικό. Εάν το στοιχείο είναι εντελώς καθαρό, υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ του μοχλού κίνησης και της πλάκας, το στέλεχος κινείται τέλεια και προς τις δύο κατευθύνσεις όταν πατηθεί το πεντάλ, τότε ο μηχανισμός είναι πλήρως λειτουργικός και δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα με αυτόν.
Πώς να ρυθμίσετε το RTS
Εάν πάρουμε αυτοκίνητα της μάρκας VAZ, τότε η ρύθμιση του ρυθμιστή δύναμης πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του αμαξώματος. Η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται όχι μόνο κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης, αλλά και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων ανάρτησης - ελατηρίων ή αμορτισέρ, μετά από εργασίες επισκευής στην πίσω δοκό και κατά την αντικατάστασή της. Για να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε αερογέφυρα. Αυτό γίνεται όχι μόνο για ευκολία, αλλά και γιαρυθμίζοντας την ανάρτηση στη θέση ισορροπίας. Σε αυτή την κατάσταση, όταν πιέζετε το πορτμπαγκάζ με τα χέρια σας, το αυτοκίνητο θα κουνηθεί δύο ή τρεις φορές. Έτσι, για να ρυθμίσετε, πρέπει πρώτα να χαλαρώσετε τους συνδετήρες στο στήριγμα. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα κενό 2 mm μεταξύ της ελαστικής πλάκας πάνω στην οποία στηρίζεται το στέλεχος και του μοχλού. Αυτό γίνεται μετακινώντας τον μηχανισμό.
Να γνωρίζετε ότι η διαδικασία θα πρέπει να ξεπεράσει την αντίσταση του ελατηρίου. Είναι αρκετά μεγάλα, γι' αυτό συνιστάται η χρήση ειδικού εργαλείου ή άλλης κατάλληλης συσκευής. Στη συνέχεια, οι βίδες σφίγγονται και τα κενά ελέγχονται με μετρητή αισθητήρα. Εάν δεν υπάρχει τέτοιο εργαλείο, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα τρυπάνι 2 mm ή ένα κατάλληλο νόμισμα.
Εκτέλεση δοκιμών
Το αν η προσαρμογή έχει γίνει καλά μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο εν κινήσει. Θα πρέπει να επιταχύνετε στα 40 km / h και, στη συνέχεια, να πατήσετε το πεντάλ και στη διαδικασία πέδησης, να αξιολογήσετε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο. Δεν πρέπει να «πεταχτείς» μπροστά. Με καλή ρύθμιση, και τα δύο μέρη του αυτοκινήτου κυλούν ελάχιστα.
