Μεταξύ των εξαιρετικών μορφών της Σοβιετικής Ένωσης ο Γκεόργκι Μιχαήλοβιτς Μπέριεφ κατέχει τιμητική θέση. Ίσως το όνομά του να μην είναι γνωστό σε όλους και σε όλους, αλλά στον χώρο της κατασκευής αεροσκαφών είναι ένας θρύλος. Περισσότερο από οποιονδήποτε από τους συναδέλφους του, κατάφερε να δημιουργήσει αμφίβια αεροσκάφη, τα οποία μέχρι σήμερα είναι από τα καλύτερα στον πλανήτη. Παράγονται με την επωνυμία «Be» (η πρώτη συλλαβή του επωνύμου του δημιουργού). Ο Μπέριεφ άφησε στους απογόνους του όχι μόνο πολλά μοντέλα αεροσκαφών, αλλά και ένα σχολείο στο οποίο οι μαθητές του συνεχίζουν να σχεδιάζουν υδροπλάνα.
Παιδική ηλικία
Στη γεωργιανή πόλη Τιφλίδα (Τιφλίδα), ο Γκεόργκι Μιχαήλοβιτς Μπέριεφ γεννήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου 1903. Η εθνικότητά του είναι Γεωργιανή. Το επώνυμο του πατέρα του αρχικά ακουγόταν σαν Μπεριασβίλι. Επειδή όμως η συντριπτική πλειοψηφία των κατοίκων της Τιφλίδας ήταν Ρώσοι, ο Μιχαήλ Σολομόνοβιτς δεν ένιωσε πολύ άνετα και άλλαξε το επώνυμό του. Και τα τέσσερα παιδιά του μεγάλωσαν ως Berievs.
Ο πατέρας του μελλοντικού σχεδιαστή αεροσκαφών εργαζόταν ως απλόςεργάτης και μητέρα - Ekaterina Prokhorova (προφανώς, ήταν Ρωσίδα) - δούλευε ως πλύστρα.
Ο νεαρός Γιώργος είναι πολύ τυχερός με το σχολείο. Ο διευθυντής του, όντας μεγάλος ενθουσιώδης, προσπάθησε να προσφέρει στους μαθητές ποιοτική εκπαίδευση, εμπλουτίζοντας το πρότυπο πρόγραμμα. Τα παιδιά πήγαιναν συνεχώς σε εκδρομές και διεύρυναν τους ορίζοντές τους με πολλούς άλλους τρόπους. Οι εντυπώσεις από τα σχολικά του χρόνια θα μείνουν για πάντα στη μνήμη του Μπέριεφ. Και ένα τεράστιο σοκ της παιδικής του ηλικίας ήταν για αυτόν η πρώτη φορά που είδε μια πτήση με αεροπλάνο, που εκτελούσε ο άσος Sergei Utochkin. Ίσως ήταν κατά τη διάρκεια εκείνης της αεροπορικής εκπομπής που γεννήθηκε το όνειρο του αγοριού για τον ουρανό.
Αλλά, μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο, ο δεκαπεντάχρονος Georgy Mikhailovich Beriev δεν έγινε πιλότος, αλλά πήγε σε ένα χυτήριο σιδήρου. Είναι αλήθεια ότι εργάστηκε εκεί μόνο για μερικά χρόνια.
Εκπαίδευση
Οι γονείς του άντρα, αν και ήταν πολύ φτωχοί, πίστευαν ότι ήταν υποχρεωμένοι να δώσουν εκπαίδευση στα παιδιά τους. Ως εκ τούτου, έκαναν ό,τι ήταν δυνατόν για να μπει ο Γιώργος στο Ανώτερο Δημοτικό Σχολείο της Τιφλίδας. Η μελέτη ήταν εύκολη για τον νεαρό, αλλά του άρεσαν ιδιαίτερα τα τεχνικά θέματα. Το 1916, ο Μπέριεφ αποφοίτησε με επιτυχία από αυτό το σχολείο και μπήκε αμέσως σε άλλο - σιδηρόδρομο, όπου έλαβε την ειδικότητα του μηχανικού.
Ο τύπος απέτυχε να αποφοιτήσει. Ο Εμφύλιος Πόλεμος φούντωνε ολοένα και περισσότερο και ο Γκεόργκι Μιχαήλοβιτς Μπέριεφ, ένθερμος θαυμαστής των Μπολσεβίκων, εντάχθηκε πρώτα στην Κομσομόλ και μετά εθελοντής στον Κόκκινο Στρατό.
Μόνο λίγα χρόνια αργότερα κατάφερε να συνεχίσει την εκπαίδευσή του. Αυτή τη φοράη επιλογή έπεσε στο πολυτεχνείο της Τιφλίδας.
Όνειρο του ουρανού
Αναλύοντας τη μοίρα μιας εξαιρετικής φιγούρας, σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο Beriev Georgy Mikhailovich γεννήθηκε "φτερωτός". Το όνειρο του ουρανού, που ξεκίνησε στην παιδική ηλικία, έγινε ακόμα πιο έντονο στη νεολαία. Ο τύπος προσπάθησε να μπει στη Σχολή Πιλότων Yegorievsk, αλλά δεν λειτούργησε - έπρεπε να σπουδάσει στο Πολυτεχνείο. Μόνο που ο Γιώργος δεν ήταν από αυτούς που τα παρατάνε. Ένα χρόνο μετά την είσοδό του, βρήκε έναν συμβιβασμό, μεταβαίνοντας από την Τιφλίδα στο Λένινγκραντ, όπου το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο διέθετε τμήμα ναυπηγικής και αεροπορικό τμήμα. Η ζωή ήταν σε καλό δρόμο… Το όνειρο πλησίαζε.
Μαθητές εξασκήθηκαν στο εργοστάσιο Krasny Pilot, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αεροσκαφών στη χώρα. Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, ο 27χρονος Beriev Georgy Mikhailovich ανέβηκε στους ουρανούς για πρώτη φορά. Είναι αλήθεια, μέχρι στιγμής μόνο ως επιβάτης.
Έναρξη καριέρας
Η δεκαετία του 20-30 χαρακτηρίστηκε από την ταχεία ανάπτυξη της υδροαεροπορίας σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ένωσης. Για την ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας, η σοβιετική κυβέρνηση δημιούργησε ειδικά το OMOS (Τμήμα Κατασκευής Πειραματικών Αεροσκαφών). Ένας απόφοιτος του Πολυτεχνείου ήρθε εδώ για να δουλέψει.
Η επόμενη δουλειά του Beriev ήταν ένα γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον Γάλλο σχεδιαστή αεροσκαφών Paul Richard. Ο Georgy Mikhailovich αρχικά χρησίμευσε ως αριθμομηχανή και στη συνέχεια σχεδίασε κόμπους.
Το KB λειτούργησε για τρία χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν χαρακτηρίστηκε από σημαντικά επιτεύγματα. Ως εκ τούτου, το συμβόλαιο με τον Γάλλο δεν ανανεώθηκε και το γραφείο διαλύθηκε. Μεμονωμένοι υπάλληλοι, μεταξύ των οποίων ήταν και ο Μπέριεφ, μετακόμισαν στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του TsAGI. Σε έναν εξειδικευμένο ειδικό ανατέθηκε η θέση του αναπληρωτή επικεφαλής του ναυτικού τμήματος του Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich εργάζεται ακούραστα και πολύ σύντομα δημιουργεί ένα αεροσκάφος που τα επόμενα είκοσι χρόνια ήταν απαραίτητο στην αεροπορία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Μιλάμε για την πιο τεράστια συσκευή εκείνων των χρόνων - το πλήρως μεταλλικό υδροπλάνο MBR-2.
Ξένη εμπειρία
Μετά την εκτόξευση του MBR-2, ο σχεδιαστής του έγινε αντιληπτός και σημειώθηκε από την κυβέρνηση. Οι αρχές αποφάσισαν ότι ο Γκεόργκι Μιχαήλοβιτς Μπέριεφ, του οποίου η βιογραφία ήταν απλά άψογη (γεννημένος σε προλεταριακή οικογένεια, έγινε μέλος του κόμματος, πολέμησε στον Κόκκινο Στρατό), άξιζε ένα ταξίδι στο εξωτερικό για να μάθει από την εμπειρία.
Το επαγγελματικό ταξίδι διήρκεσε 6 μήνες και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο Μπέριεφ κατάφερε να επισκεφτεί επιχειρήσεις κατασκευής αεροσκαφών στην Αγγλία, τη Γαλλία, την Ιταλία και ακόμη και τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η αντιπροσωπεία των Σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών επέστρεψε στην πατρίδα της τον Ιούλιο του 1934.
Chief Designer of Central Design Bureau of Naval Aircraft Construction
Μετά την επιστροφή του Beriev, μεταφέρθηκε στο Taganrog, όπου στο εργοστάσιο αεροσκαφών, κατέχοντας τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή, δημιουργεί κυριολεκτικά γραφεία σχεδιασμού από την αρχή.
Η περίοδος Taganrog της δραστηριότητας του Georgy Mikhailovich περιλαμβάνει τέτοια «παιδιά» όπως η πολιτική έκδοση του MBR-2 - MP-1, που παρουσιάζεται σε δύο τροποποιήσεις - για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου.
Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου που διαχειρίζεται ο Beriev τα κατάφερανγια τη δημιουργία του πρώτου αμφίβιου αεροσκάφους καταπέλτη KOR-1 στην ΕΣΣΔ. Το μοντέλο δεν τελειοποιήθηκε, αλλά τέθηκε σε παραγωγή.
Ανάμεσα στα σημαντικά επιτεύγματα εκείνων των ετών είναι επίσης το βελτιωμένο MBR-2, το οποίο έλαβε το "όνομα" MBR-7. MDR-5, που δημιουργήθηκε για θαλάσσιες αναγνωρίσεις μεγάλης εμβέλειας. ανάπτυξη της συσκευής KOR-2, που ανήκει στην κατηγορία των μονοπλάνων καταπέλτη, και άλλων.
Ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα
Δουλεύοντας στο Taganrog, ο Georgy Mikhailovich Beriev, ένας σχεδιαστής αεροσκαφών ανώτερης κατηγορίας, συνέχισε να ονειρεύεται τον ουρανό. Ήθελε όχι μόνο να δημιουργήσει φτερωτά οχήματα, αλλά και να τα ελέγξει!
Και τότε του έρχεται η ιδέα να βρει ομοϊδεάτες και να δημιουργήσει ένα flying club. Σύλληψη - έγινε! Οι αρχές έκαναν παραχωρήσεις στον διαπρεπή σχεδιαστή και του έδωσαν δύο αεροσκάφη U-2. Πάνω τους όλοι όσοι ήθελαν να μάθουν να πετούν. Πήρα πιλότο "κρούστα" και ο Μπέριεφ.
Στο μέλλον, ανέλαβε το τιμόνι περισσότερες από μία φορές, συμπεριλαμβανομένου του πνευματικού τέκνου του - του MBR-2. Και μια φορά, ακόμα και οδηγώντας τον τελευταίο, βρέθηκε σε δύσκολη θέση. Ο κινητήρας του αεροπλάνου χάλασε και οι πιλότοι έπρεπε να βάλουν τη συσκευή στο νερό σε κακές καιρικές συνθήκες. Ισορροπώντας στα κύματα, έβαλαν σε τάξη την καρδιά του πουλιού, απογειώθηκαν και έφτασαν με ασφάλεια στο αεροδρόμιο.
Έτσι, ο Georgy Beriev απέδειξε στην πράξη ότι δημιούργησε ένα άξιο μοντέλο. Και επίσης - επιτέλους, το παιδικό του όνειρο έγινε πραγματικότητα!
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος
Η παραγωγική δραστηριότητα διεκόπη προδοτικά από τη φασιστική εισβολή. Άρχισε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. ΣχέδιοΤο γραφείο του Μπέριεφ εκκενώθηκε στο Ομσκ, όπου συνεχίστηκαν οι εργασίες για το ζωτικής σημασίας KOR-2 για τη χώρα. Ο χρόνος τελείωνε, η κυβέρνηση βιαζόταν, αν και τα πραγματικά της κίνητρα ήταν αρχικά ακατανόητα.
Αργότερα αποδείχθηκε ότι το KOR-2 έπρεπε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ελαφρού βομβαρδιστικού κατά τη διάρκεια ναυμαχιών. Για το σκοπό αυτό, το γραφείο επανασχεδίασε κάπως το μοντέλο και κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή.
Το 1943, όταν το Γραφείο Σχεδιασμού εργαζόταν ήδη στο Κρασνογιάρσκ, χρονολογείται από το έργο του πρώτου ιπτάμενου σκάφους, που δημιουργήθηκε από τον Μπέριεφ. Ήταν ένα πλοίο νέας γενιάς. Αλλά, δυστυχώς, δεν είχε χρόνο να αγωνιστεί. Το πρώτο αντίγραφο του LL-143 (ή Be-6) συναρμολογήθηκε ακριβώς στην ώρα της νίκης - τον Μάιο του 45ου, και η χώρα άρχισε να παράγει συσκευές το 1946. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich έλαβε υψηλά βραβεία για μια πραγματική ανακάλυψη στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών:
- 2 Διαταγές του Λένιν.
- 2 Διαταγές του Κόκκινου Πανό της Εργασίας.
- Μετάλλιο Στρατιωτικής Αξίας.
- Μετάλλιο "Για τη νίκη επί της Γερμανίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945".
- επετειακά μετάλλια.
- Όπλο με όνομα.
- Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού.
- Κρατικό Βραβείο ΕΣΣΔ.
Μετά τον πόλεμο
Στο τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο σχεδιασμός των αεροσκαφών έλαβε έναν νέο γύρο ανάπτυξης. Το Taganrog Design Bureau παρήγαγε το ένα μοντέλο μετά το άλλο.
Beriev Georgy Mikhailovich, η φωτογραφία του οποίου ήταν ήδη γνωστή στους αναγνώστες των σοβιετικών εφημερίδων, αμέσως μετά το θρυλικό Be-6 έδωσε στη χώρα ένα υδροπλάνο πολλαπλών χρήσεωνBe-8, το οποίο χρησίμευε ως ιπτάμενο εργαστήριο για μεγάλο χρονικό διάστημα (δοκιμάστηκαν υδροπτέρυγα σε αυτό).
Το επόμενο πνευματικό τέκνο του γραφείου ήταν το ναυτικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Be-R1 και μετά ήρθε η σειρά να δούμε το φως του Be-10, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σαρωμένα φτερά για πρώτη φορά. Το αεροπλάνο παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια μιας πολυπληθούς αεροπορικής έκθεσης και αργότερα έγιναν δώδεκα παγκόσμια ρεκόρ σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι η ηλικία του Be-10 αποδείχθηκε προσβλητικά μικρή, επειδή η συσκευή δημιουργήθηκε από ένα εξαιρετικά βραχύβιο κράμα αλουμινίου.
Η στρατιωτική βιομηχανία αναπτύχθηκε σε όλο τον κόσμο και τα πυρηνικά υποβρύχια μπήκαν στο «βάθρο». Η καταστροφή τους - αυτός είναι ο στόχος που έπρεπε τώρα να επιδιώξουν οι σχεδιαστές των αμφίβιων αεροσκαφών. Και ο Μπέριεφ δημιουργεί ένα άλλο αριστούργημα - το Be-12, που με στοργή αναφέρεται ως "γλάρος". Αυτή η μονάδα μπορούσε να βρει και να καταστρέψει υποβρύχια. Για αυτόν, ο σχεδιαστής έλαβε ένα άλλο βραβείο - το Κρατικό Βραβείο. Το "The Seagull" έκανε δυνατή την κατάκτηση σαράντα δύο παγκόσμιων ρεκόρ.
Κάποια απόκλιση από το «θέμα» ήταν η δημιουργία του βλήματος P-10 υπό την ηγεσία του Georgy Mikhailovich. Δεν είχε καμία σχέση με αμφίβια.
Τελευταία χρόνια
Τα τελευταία χρόνια της καριέρας του ο Μπέριεφ αφιέρωσε στη δημιουργία έργων, τα περισσότερα από τα οποία παρέμειναν απραγματοποίητα. Ανάμεσά τους, για παράδειγμα, εκπληκτικά «εκρανοπλάνα» που μπορούν να πετάξουν πάνω από οποιοδήποτε αεροπλάνο λόγω του μαξιλαριού αέρα. Μερικές εξελίξεις απλά δεν είχαν χρόνο να ριζώσουν στη ζωή, επειδή έχασαν τη σημασία τους. Και άλλοι ακόμα περιμένουν στα φτερά και εξακολουθούν να φαίνονται φανταστικοί.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, μετά από μια δεύτερη καρδιακή προσβολή,Ο Georgy Mikhailovich φεύγει από το Design Bureau. Δεν κάθεται όμως αδρανής στη σύνταξη, συνεχίζοντας το αναλυτικό και ερευνητικό του έργο. Προσπαθεί να προβλέψει το μέλλον της αεροπορίας. Είναι μέλος διαφόρων επιστημονικών και τεχνικών συμβουλίων της χώρας. Μέχρι τις τελευταίες μέρες ο Beriev Georgy Mikhailovich παραμένει στις τάξεις. Ο υποστράτηγος έφυγε από αυτόν τον κόσμο στις 12 Ιουλίου 1979.
Legacy
Ένας με καταγωγή από την Τιφλίδα, γιος ενός απλού εργάτη, ενός μεγάλου ονειροπόλου και ενός ακούραστου εργάτη, έχει βρει έναν ενδιαφέροντα δρόμο. Άφησε πίσω του όχι μόνο τα θρυλικά μοντέλα αεροσκαφών, που στήνουν ακόμη και μνημεία (μεταξύ αυτών, για παράδειγμα, το Be-6), αλλά και ένα μοναδικό σχολείο. Στο Beriev Design Bureau, μέχρι σήμερα, οι εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη και σχεδιάζονται μοντέλα αεροσκαφών, τα οποία κάνουν ελιγμούς μεταξύ δύο στοιχείων - αέρα και νερού. Το School of Georgy Mikhailovich είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της υδροαεροπορίας.
Ο δάσκαλος κατάφερε να ρίξει καλούς κόκκους. Και το έδαφος αποδείχθηκε γόνιμο…
