Μερικοί θεωρούν τον Ακαδημαϊκό Τουπόλεφ ιδιοφυΐα των μαχητικών και των βομβαρδιστικών, άλλοι τον αποκαλούν με σεβασμό πατέρα της πολιτικής αεροπορίας. Η αλήθεια είναι ότι και οι δύο δηλώσεις είναι σωστές. Ο Αντρέι Νικολάεβιτς έγινε ένας από τους πιο διάσημους Σοβιετικούς σχεδιαστές αεροσκαφών, του οποίου οι παραδόσεις κατασκευής αεροσκαφών διατηρούνται ακόμη.
Παιδική ηλικία και γονείς
Η βιογραφία του Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ ξεκίνησε στις 29 Οκτωβρίου 1888. Γεννήθηκε στο μικρό κτήμα Pustomazovo (τώρα αυτό το έδαφος ανήκει στην περιοχή Tver), όπου οι γονείς του μετακόμισαν από την Αγία Πετρούπολη για να καλλιεργήσουν. Η κίνηση ήταν αναγκαστική και συνδέθηκε με τις πολιτικές απόψεις του πατέρα του μελλοντικού ακαδημαϊκού Tupolev. Ο Νικολάι Ιβάνοβιτς συμπαθούσε τους λαϊκιστές επαναστάτες και παρόλο που δεν συμμετείχε ποτέ στις δραστηριότητες των οργανώσεών τους, μετά τη δολοφονία του Αλέξανδρου Β' εκδιώχθηκε από την πόλη όπου ήρθε από το Σουργκούτ για να σπουδάσει νομικά και στη συνέχεια έμεινε για να ζήσει. Στο χωριό Pustomazovo, στην επαρχία Tver, έγινε επαρχιακός συμβολαιογράφος.
Ο πατέρας του Τουπόλεφ καταγόταν από απλούς,Οι Κοζάκοι της Σιβηρίας και η μητέρα του, Lisitsyna Anna Vasilievna, προέρχονταν από τους ευγενείς. Γεννήθηκε στην περιοχή Tver στην οικογένεια ενός ιατροδικαστή. Σπούδασε στο Γυμνάσιο Γυναικών Mariinsky.
Εκπαίδευση
Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Αντρέι Τουπόλεφ πήγε να σπουδάσει στο Επαρχιακό Κλασικό Γυμνάσιο του Τβερ. Εκεί έδειξε ενδιαφέρον για τις ακριβείς επιστήμες και την τεχνολογία και το 1908 μπήκε στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή της Μόσχας, γνωστή πλέον ως Πανεπιστήμιο Μπάουμαν. Ο Τουπόλεφ άρχισε αμέσως να ενδιαφέρεται για τη δυναμική του αερίου και ένα χρόνο αργότερα έγινε πλήρες μέλος του Αεροναυτικού Κύκλου υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Νικολάι Ζουκόφσκι. Μαζί με άλλους μαθητές, κατασκεύασε ένα ανεμόπτερο, το οποίο στη συνέχεια έκανε την πρώτη πτήση.
Ωστόσο, μέχρι το 1911 εξαπλώθηκε αναταραχή στους φοιτητές και διανεμήθηκε παράνομη βιβλιογραφία. Αυτός ήταν ο λόγος για τη σύλληψη του Τουπόλεφ και την αναγκαστική απέλασή του στην πατρίδα του. Δεν μπορούσε να επιστρέψει στη Μόσχα, καθώς βρισκόταν υπό την κρυφή παρακολούθηση της αστυνομίας. Ήταν δυνατό να ξαναρχίσει τις σπουδές του και την επιστημονική του δραστηριότητα μόνο κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, όταν μπόρεσε να επιστρέψει στο εκπαιδευτικό ίδρυμα και να αποφοιτήσει με άριστα το 1918.
Πρώτη καριέρα
Ακόμη και ενώ σπούδαζε στη βιογραφία του ακαδημαϊκού Τουπόλεφ, σημειώθηκε η εργασία στο γραφείο οικισμών της αεροπορίας και ο σχεδιασμός αεροδυναμικών σηράγγων. Ο διάσημος Ρώσος μηχανικός και ιδρυτής της αεροδυναμικής, Νικολάι Ζουκόφσκι, ήταν ο συνδιοργανωτής και συνδιευθυντής του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου. Εκεί ο Τουπόλεφ αποφάσισε τελικά την κλήση του καιΜετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, έγινε αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου για την κατασκευή εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών. Χάρη σε αυτόν, η χρήση εύθραυστου ξύλου και βαρέως σιδήρου εγκαταλείφθηκε σταδιακά σε αυτόν τον τομέα, αντικαθιστώντας αυτά τα υλικά με αλουμίνιο αλυσίδας. Το όνομα αυτού του κράματος δόθηκε από το όνομα του εργοστασίου Kolchuginsky, το οποίο άνοιξε την πρώτη παραγωγή duralumin στη Σοβιετική Ρωσία.
Αεροπορική βιομηχανία
Το 1925, το πρώτο αεροσκάφος TB-1 του Andrey Tupolev είδε το φως της δημοσιότητας. Ήταν εξολοκλήρου μεταλλικό και εξοπλισμένο με δύο κινητήρες. Διακρίθηκε για τα υψηλά δεδομένα πτήσης και έλαβε αμέσως την ιδιότητα ενός από τα καλύτερα βομβαρδιστικά στον κόσμο.
Ωστόσο, ο σχεδιαστής αεροσκαφών δεν σταμάτησε εκεί και μέχρι το 1932 βελτίωσε την εφεύρεσή του δημιουργώντας το βαρύ βομβαρδιστικό TB-3. Έγινε διάσημος για το γεγονός ότι η αποστολή μεταφέρθηκε στον Βόρειο Πόλο. Στο μεσοδιάστημα μεταξύ των κυκλοφοριών του TB-1 και του TB-3, ο Τουπόλεφ κατάφερε να λάβει τον τίτλο του Ήρωα της Εργασίας και το πρώτο από τα δύο Τάγματα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας.
Το ίδιο 1932, ο Tupolev έδρασε ως ηγέτης στη σχεδίαση του αμιγώς μεταλλικού προβόλου μονοκινητήριου χαμηλού πτερυγίου ANT-25, ένα άλλο όνομα του οποίου ήταν RD, που μεταφράστηκε ως ρεκόρ εμβέλειας. Η μοναδικότητα της μηχανής ήταν η στενότητα και η πολύ μεγάλη επιμήκυνση των φτερών της. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεγιστοποίηση της αεροδυναμικής ποιότητας. Αλλά για να επιτευχθεί αυτή η σημαντική ανακάλυψη δεν ήταν εύκολο - ήταν απαραίτητο να γίνουν πολλοί θεωρητικοί υπολογισμοί και πολλαπλές εκκαθαρίσεις πριν η κονσόλα αποδειχτεί ελαφριά καιαλλά αρκετά ισχυρό για να υποστηρίξει το βάρος του καυσίμου.
Ένα χρόνο μετά την εξέλιξη, ο Τουπόλεφ έλαβε το πρώτο από τα οκτώ Τάγματα του Λένιν, το δεύτερο - το Κόκκινο Λάβαρο της Εργασίας και το μοναδικό Ερυθρό Αστέρα. Ήδη το 1934 ξεκίνησαν οι υπερμακριές πτήσεις του ANT-25 και εμφανίστηκε ένα προωθητικό οκτακινητήριο αεροσκάφος του μοντέλου Maxim Gorky. Είχε ωφέλιμη επιφάνεια που ξεπερνούσε τα 100 τετραγωνικά μέτρα και μπορούσε να φιλοξενήσει 60 επιβάτες. Άλλα αεροπλάνα προπαγάνδας ήταν τα Pravda και Rodina.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια της εργασίας του στο ινστιτούτο, ο Αντρέι Νικολάγιεβιτς επέβλεψε την ανάπτυξη πολλών βομβαρδιστικών, αεροσκαφών αναγνώρισης, μαχητικών, επιβατηγών, μεταφορικών και ναυτικών αεροσκαφών, καθώς και μηχανών χιονιού, τορπιλοβάρκες, μηχανοκίνητων μονάδων και στοιχείων αερόπλοιων.
Χρέωση και σύλληψη
Τα επιτυχημένα πειράματα στη βιογραφία του Αντρέι Τουπόλεφ διακόπηκαν το 1937, μόλις ένα χρόνο αφότου έλαβε το παράσημο του Τάγματος της Τιμής. Εκείνη την εποχή, αυτός και ορισμένοι άλλοι ειδικοί του ινστιτούτου κατηγορήθηκαν για τη δημιουργία μιας οργάνωσης ναυάγησης που ονομάζεται Ρωσικό Φασιστικό Κόμμα και αντεπαναστατικές δραστηριότητες, σκοπός της οποίας ήταν η μεταφορά σχεδίων σε ένα ξένο δίκτυο κατασκοπείας. Ακολούθησαν συλλήψεις και μετά από 3 χρόνια το Στρατιωτικό Κολέγιο του Ανωτάτου Δικαστηρίου της ΕΣΣΔ ανακοίνωσε ποινή στον Τουπόλεφ με τη μορφή εκτίσεως ποινής σε στρατόπεδο καταναγκαστικής εργασίας για θητεία 15 ετών, απώλεια δικαιωμάτων για 5 χρόνια και στέρηση όλων των κρατικών βραβείων.
Πιθανή αιτία για την κατηγορία ήταν το ταξίδι του Τουπόλεφ στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω Γαλλίας ως επικεφαλής της αντιπροσωπείας μαζί με τον επικεφαλής του ινστιτούτου, Νικολάι Χαρλάμοφ. Ωστόσοη πρωτοβουλία δεν προήλθε από τον Αντρέι Νικολάεβιτς. Πήγε στην Αμερική για να αγοράσει εξοπλισμό και άδειες μετά το διορισμό του ως πρώτος αναπληρωτής και αρχιμηχανικός του Λαϊκού Επιτροπείου για την Αμυντική Βιομηχανία. Για μια νέα θέση, προτάθηκε από τον Λαϊκό Επίτροπο Γκριγκόρι Ορτζονικίντζε.
Στη Γαλλία, πραγματοποιήθηκε επιθεώρηση των τοπικών προϊόντων της αεροπορικής βιομηχανίας, ιδίως των κινητήρων αεροσκαφών. Η συνάντηση με τους Γάλλους ήταν επιτυχημένη, ειδικά από τη στιγμή που ο Τουπόλεφ μιλούσε τη γλώσσα τους. Αλλά το ταξίδι στις ΗΠΑ ήταν λιγότερο καρποφόρο. Στην αρχή υπήρξε ένα σκάνδαλο σε σχέση με τη λάθος τοποθέτηση παραγγελιών. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Andrei Tupolev, υπό την επιρροή του Alexander Prokofiev-Seversky, ο οποίος μετανάστευσε στην Αμερική, αρνήθηκε τις υπηρεσίες της συμβουλευτικής εμπορικής εταιρείας AMTORG. Ένα άλλο εμπόδιο ήταν ότι σε ένα επαγγελματικό ταξίδι πήρε μαζί του τη σύζυγό του Τζούλια, η οποία ήταν μακριά από την αεροπορική βιομηχανία.
Σαν αποτέλεσμα του ταξιδιού, αγοράστηκαν άδειες για την κατασκευή αεροσκαφών που ήταν πολύ δύσκολο να κατασκευαστούν και μαχητικών που δεν πληρούσαν τα πρότυπα αντοχής. Και μόνο χάρη στον σοβιετικό σχεδιαστή αεροσκαφών Vladimir Petlyakov, αποκτήθηκε άδεια για την παραγωγή ενός πραγματικά σύγχρονου και καλών επιδόσεων μεταφορικού αεροσκάφους Douglas.
Στη βιογραφία του Andrei Nikolaevich Tupolev, αυτό το ταξίδι στο εξωτερικό ήταν ήδη το δεύτερο. Πριν από αυτό, ως επικεφαλής του κτιρίου του αερόπλοιου, βρισκόταν στη Γερμανία και αυτό το επαγγελματικό ταξίδι δεν προκάλεσε ερωτήσεις από την ανώτατη διοίκηση. Τα ενοχοποιητικά γεγονότα σχετικά με την παραμονή στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν αντιστοιχούσαν γενικάτο επίπεδο της τιμωρίας. Επιπλέον, ο ίδιος ο Ιωσήφ Στάλιν δεν πίστευε στην ενοχή του επιστήμονα Αντρέι Τουπόλεφ, όπως κατέθεσε ο αρχηγός της Αεροπορίας Αλεξάντερ Γκολοβάνοφ. Ωστόσο, ο σχεδιαστής αεροσκαφών πήγε να εκτίσει την ποινή του, αλλά κατάφερε να εργαστεί στο Πειραματικό Γραφείο Σχεδιασμού.
Ο Τουπόλεφ δεν άργησε να ζήσει σε ένα στρατόπεδο καταναγκαστικής εργασίας. Ένα χρόνο αργότερα, το ποινικό του μητρώο διαγράφηκε και τα βραβεία επέστρεψαν και το 1955 αποκαταστάθηκε πλήρως.
Σχεδιαστική εργασία σε καιρό πολέμου
Όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, ο Τουπόλεφ έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής ενός εργοστασίου στο Ομσκ. Εκεί οριστικοποίησε και έθεσε σε μαζική παραγωγή το βομβαρδιστικό Tu-2. Το πρόβλημα λύθηκε με επιτυχία, κυκλοφόρησαν 2,5 χιλιάδες αντίτυπα.
Στη μέση του πολέμου, επέστρεψε στη Μόσχα και έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής και επικεφαλής του εργοστασίου, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε η βάση του γραφείου του.
Μεταπολεμική περίοδος
Τα νέα αεροσκάφη του Andrey Nikolaevich Tupolev κατασκευάστηκαν ήδη στο γραφείο σχεδιασμού του. Τα πιο διάσημα από αυτά είναι το βαρύ δικινητήριο βομβαρδιστικό πολλαπλών χρήσεων Tu-16, το οποίο αναπτύσσει ταχύτητες που ξεπερνούν τα 1000 km/h, και το πρώτο σοβιετικό πολιτικό τζετ Tu-104. Για το τελευταίο ο Τουπόλεφ έλαβε το Βραβείο Λένιν.
Το Tu-114 turboprop επιβατικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων αναπτύχθηκε το 1957 και το 1968 το υπερηχητικό Tu-144 πέταξε στον αέρα. Επιπλέον, δημιουργήθηκαν τμήματα στο γραφείο που ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη ενός σχεδιασμού υπερηχητικού οχήματος καιαεροπλάνο πυραύλων. Δημιουργήθηκαν με επιτυχία μη επανδρωμένοι πύραυλοι αναγνώρισης και κρουζ. Έχει γίνει πολλή δουλειά στον τομέα της δημιουργίας υπερηχητικών βομβαρδιστικών με πυρηνικό εργοστάσιο. Ούτε η βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας ξεχάστηκε.
Συνολικά, ο σχεδιαστής έχει αναπτύξει περίπου εκατό τύπους αεροσκαφών, τα περισσότερα από τα οποία βγήκαν σε σειριακή παραγωγή. Οι υψηλές επιδόσεις τους επέτρεψαν να σημειώσουν 78 παγκόσμια ρεκόρ και να πραγματοποιήσουν περίπου τρεις δωδεκάδες εξαιρετικές πτήσεις.
Βραβεία και τίτλοι
Κατά τη διάρκεια του έργου του, ο Τουπόλεφ έλαβε τα τάγματα του Σουβόροφ, του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, «Γκεόργκι Ντιμιτρόφ», το χρυσό μετάλλιο αεροπορίας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροναυπηγικής, καθώς και τα μετάλλια της Εταιρείας των Ιδρυτών της Αεροπορίας της Γαλλίας, «Hammer and Sickle» και «For Military Merit». Επιπλέον, είχε πολλά βραβεία: τέσσερα Στάλιν, ένα κράτος το καθένα, που ονομάστηκαν από τον Ζουκόφσκι και τον Λεονάρντο ντα Βίντσι.
Επίσης, ο Τουπόλεφ έγινε Γενικός Συνταγματάρχης της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας, Ακαδημαϊκός, Επίτιμος Εργάτης Επιστήμης και Τεχνολογίας, μέλος της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής και βουλευτής των Σοβιέτ σε διάφορα επίπεδα, ιδίως του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, επίτιμος πολίτης του Παρισιού, της Νέας Υόρκης και του Ζουκόφσκι, επίτιμο μέλος της Αεροπορικής Εταιρείας της Αγγλίας και του Αμερικανικού Ινστιτούτου. Τρεις φορές έγινε ο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Έλαβε το παράσημο της Οκτωβριανής Επανάστασης ένα χρόνο πριν από το θάνατό του. Πέθανε στις 23 Δεκεμβρίου 1972 και τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.
Λίγα γνωστά γεγονότα
Τη φωτογραφία του Andrey Nikolaevich Tupolev την είδαν όλοι όσοι είναι σοβαροίασχολούνται με την κατασκευή αεροσκαφών. Και φαίνεται ότι όλοι γνωρίζουν για τις σχεδόν φανταστικές του ικανότητες. Οι σύγχρονοι μιλούσαν για αυτόν ως ένα άτομο που, με την πρώτη ματιά στο σχέδιο ενός αεροσκάφους, μπορούσε να εκτιμήσει με ακρίβεια τις δυνατότητές του. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ο μύθος που λέει για την ανάπτυξη του σοβιετικού βομβαρδιστικού Tu-4.
Σύμφωνα με αυτήν, ο σχεδιασμός του μαχητικού αεροσκάφους ήταν λογοκλοπή του αμερικανικού «ιπτάμενου φρουρίου» B-29, το οποίο έκανε αναγκαστική προσγείωση στη Σαχαλίνη. Το αεροσκάφος αποσυναρμολογήθηκε πλήρως στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, αλλά αντίγραφό του δεν ελήφθη για πολύ καιρό. Ο σχεδιαστής δεν μπορούσε να μαντέψει τον σκοπό των οπών στα τοιχώματα των ακροφυσίων της εξάτμισης μέχρι να λυθεί το πρόβλημα από έναν μέσο μηχανικό. Μόνο μετά από αυτό απογειώθηκε το Tu-4.
Πόσο αληθινή είναι αυτή η ιστορία είναι άγνωστο. Ωστόσο, δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα του Τουπόλεφ ως ταλαντούχου σχεδιαστή αεροσκαφών, επειδή έχει πολλά σχεδιασμένα και επιτυχημένα αεροσκάφη.
Οικογένεια
Ο ακαδημαϊκός Τουπόλεφ ήταν παντρεμένος με τη Γιούλια Νικολάεβνα, της οποίας το πατρικό όνομα ήταν Ζελτσάκοβα. Οι μελλοντικοί σύζυγοι συναντήθηκαν σε ένα νοσοκομείο που οργανώθηκε σε ανώτερο σχολείο. Και οι δύο, μετά την ολοκλήρωση των ιατρικών μαθημάτων, ασχολήθηκαν με τη νοσηλευτική. Από αυτή την άποψη, ο Τουπόλεφ πείραξαν ευγενικά και μάλιστα του δόθηκε ο τίτλος της "προϊσταμένης νοσοκόμας στον τρίτο όροφο."
Το ζευγάρι έζησε μαζί για 62 χρόνια, απέκτησαν μια κόρη, η οποία ονομαζόταν επίσης Γιούλια. Έγινε Επίτιμος Ιατρός της Ρωσικής Ομοσπονδίας και θεράπευσε προσωπικά τον πατέρα της. Η Τζούλια παντρεύτηκε τον ΒλαντιμίρMikhailovich Vul, ο κορυφαίος σχεδιαστής του γραφείου Tupolev. Ο γιος του Τουπόλεφ Αλεξέι ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του και έγινε επίσης διάσημος Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών.
Αφιέρωμα στη μνήμη
Ακόμη και μια σύντομη βιογραφία του Andrei Nikolaevich Tupolev αποκαλύπτει πόσο ταλαντούχος ήταν αυτός ο άνθρωπος. Απόγονοι αποτίουν φόρο τιμής στη μνήμη του, σε πολλές πόλεις δρόμοι είναι αφιερωμένοι στο όνομά του. Ένα χρόνο μετά τον θάνατο του επιστήμονα Αντρέι Τουπόλεφ, το Ινστιτούτο Αεροπορίας του Καζάν πήρε το όνομά του και το 2014 ανεγέρθηκε ένα μνημείο στον σχεδιαστή σε αυτή την πόλη. Το επιστημονικό και τεχνικό συγκρότημα της Μόσχας φέρει επίσης το όνομά του και συνεχίζει τις καθιερωμένες παραδόσεις κατασκευής αεροσκαφών.
Μια προτομή που τον απεικονίζει εγκαταστάθηκε επίσης στο διοικητικό κέντρο της περιοχής στην οποία γεννήθηκε - την πόλη Kimry, και ένα μνημείο - στην τοποθεσία του χωριού Pustomazovo. Τώρα είναι το έδαφος του οικισμού Ustinovsky. Το τοπικό γυμνάσιο έχει μια αναμνηστική πλακέτα για τον ήρωα και φέρει το όνομά του.
Φωτογραφίες του Andrey Tupolev βρίσκονται επίσης σε γραμματόσημα της ΕΣΣΔ. Το όνομά του δόθηκε στο Μηχανουργείο της Μόσχας. Μια σύντομη βιογραφία του Αντρέι Τουπόλεφ καλύπτεται στην ταινία του Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".
Διάσημοι ακόλουθοι
Ο ακαδημαϊκός Tupolev έγινε μέντορας για έναν τεράστιο αριθμό ταλαντούχων σχεδιαστών αεροσκαφών που, χάρη στη γνώση που αποκτήθηκε, μπόρεσαν να δημιουργήσουν τα δικά τους γραφεία. Μεταξύ αυτών:
- Vladimir Petlyakov, ο οποίος έλαβε πολλές παραγγελίες και το Βραβείο Στάλιν για την ανάπτυξη του αεροσκάφουςPe-2.
- Pavel Sukhoi, ο οποίος έγινε διδάκτορας τεχνικών επιστημών και ένας από τους ιδρυτές της αεροπορίας αεριωθούμενων και υπερηχητικών αεροσκαφών. Μεταξύ άλλων βραβείων, έγινε μετά θάνατον βραβευμένος με το βραβείο Τουπόλεφ.
- Vladimir Myasishchev, ο οποίος ανήλθε στο βαθμό του στρατηγού μηχανικού. Ως επάγγελμα, ήταν σχεδιαστής, επιστήμονας και καθηγητής.
- Alexander Putilov, ο οποίος συμμετείχε στην ανάπτυξη εννέα αεροσκαφών και έλαβε τέσσερις παραγγελίες και μετάλλια.
- Alexander Shengardt, ο οποίος έγινε κάτοχος πολλών κρατικών βραβείων και του απονεμήθηκε ο τίτλος του επίτιμου κατασκευαστή αεροσκαφών της ΕΣΣΔ.
Εκτός από αυτούς τους κατασκευαστές, υπήρχαν πολλοί άλλοι εμπνευσμένοι από το έργο του Τουπόλεφ. Και φυσικά, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει τα πλεονεκτήματα του γιου του Alexei Andreevich. Από τα 17 του εργαζόταν στο σχεδιαστικό γραφείο του πατέρα του. Η πρώτη του ανάπτυξη, μια ξύλινη απόληξη ατράκτου, χρησιμοποιήθηκε στη σειριακή παραγωγή αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αυτό κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση μετάλλου.
Η αποφοίτηση από το Ινστιτούτο Αεροπορίας επέτρεψε στον Tupolev Jr. να αναλάβει τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Έχοντας αποκτήσει εμπειρία, μπόρεσε να γίνει αναπληρωτής γενικός σχεδιαστής και μετά από λίγο να αναλάβει αυτή τη θέση.
Η επιστημονική καριέρα του Aleksey Andreevich αναπτύχθηκε επίσης. Έγινε διδάκτωρ τεχνικών επιστημών, καθηγητής, ακαδημαϊκός της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών. Ανάμεσα στα βραβεία του είναι ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, 3 βραβεία, συμπεριλαμβανομένου ενός ονομαστικού που φέρει το όνομα του πατέρα του, 5 τάγματα.
