Ο γιος του κυρίου και της κυρίας Andrews, Thomas Gainsborough Andrews γεννήθηκε στο Comber της Ιρλανδίας. Ο πατέρας του ήταν μέλος του Shadow Council of Ireland. Ο Άντριους ήταν Πρεσβυτεριανός γεννημένος στη Σκωτία και, όπως και ο αδερφός του, θεωρούσε τον εαυτό του Άγγλο. Τα αδέρφια του ήταν ο John Miller Andrews, μελλοντικός πρωθυπουργός της Βόρειας Ιρλανδίας, και ο Sir James Andrews, μελλοντικός ανώτατος δικαστής αυτής της περιοχής. Ο Thomas Andrews ζούσε με την οικογένειά του στο Comber. Το 1884 άρχισε να παρακολουθεί το Βασιλικό Ακαδημαϊκό Ίδρυμα του Μπέλφαστ, σπουδάζοντας εκεί μέχρι το 1889, όταν, σε ηλικία δεκαέξι ετών, ξεκίνησε μια μαθητεία υψηλής ποιότητας στην ναυπηγική εταιρεία Harland and Wolff.
Παιδική ηλικία και πρώιμα χρόνια
Ο Andrews γεννήθηκε σε μια ευγενή οικογένεια. Ο αδερφός του John, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, έγινε αργότερα πρωθυπουργός της Βόρειας Ιρλανδίας και ο θείος του William James Pirrie ήταν ο κύριος ιδιοκτήτης της ναυπηγικής εταιρείας Belfast Harland and Wolff.
Ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος γιος της οικογένειας και εκπαιδεύτηκε στο σπίτι μέχρι την ηλικία των 11 ετών, όταν εισήλθε στο Royal Belfast Academic School, σπουδάζοντας εκεί με τη σειρά του μέχρι την ηλικία των 16 ετών. Η οικογένεια Andrews παρευρέθηκε στην Unitarian Anglican Church στο Comber και υπάρχει μια απόκρυφη ιστορία ότι κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης συγκέντρωσης κεφαλαίων για την εκκλησία, πουλήθηκαν γατάκια κοντά στην εκκλησία, ένα από τα οποία κρύφτηκε σε μια μεγάλη ρωγμή στον τοίχο. Ήταν ο νεαρός Τόμας Άντριους που παρέσυρε το γατάκι από ένα τόσο αμφίβολο καταφύγιο, και τελικά έγινε ο ιδιοκτήτης του.
Από το 1889 έως το 1894, ο Andrews εργάστηκε ως μαθητευόμενος στην εταιρεία του θείου του. Για να βγάλει τα προς το ζην, άλλαξε πολλά επαγγέλματα – ήταν εργάτης, πλύτης πλοίων στο ναυπηγείο της εταιρείας, πωλητής και καθαρίστας. Σύντομα όμως έγινε υπάλληλος πλήρους απασχόλησης της εταιρείας και έχτισε μια λαμπρή καριέρα ως ναυπηγός.
Ιδιωτική ζωή
Στις 24 Ιουνίου 1908, ο δημιουργός του Τιτανικού Thomas Andrews παντρεύτηκε την Helen Riley Barbour, κόρη του βιομήχανου κλωστοϋφαντουργίας John Doherty Barbour και αδελφή του Sir John Milne Barbour, γνωστού ως Milne.
Δουλεύοντας στον Τιτανικό
Το 1907, ο Andrews συμμετείχε στην κατασκευή του νέου RMS Olympic superliner για την White Star Company. Το Olympic και ο δίδυμος αδερφός του, ο Τιτανικός, που ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1909, σχεδιάστηκαν από τον William Peary και τον γενικό διευθυντή Alexander Carlylos, μαζί με τον Andrews. Ο Andrews εξοικειώθηκε με κάθε λεπτομέρεια και των δύοεπένδυση για βέλτιστη απόδοση. Οι προτάσεις του Andrews για το πλοίο να διαθέτει 46 σωσίβιες λέμβους (αντί για τις αρχικές 20), καθώς και διπλό κύτος και στεγανά διαφράγματα που θα ανέβαιναν στο επίπεδο Β, απορρίφθηκαν.
Ο Andrews οδήγησε μια ομάδα εργαζομένων της εταιρείας που επρόκειτο να πραγματοποιήσουν τα πρώτα ταξίδια δύο πλοίων που κατασκεύασε η εταιρεία (ομάδα εγγυήσεων) για να παρακολουθήσουν τις λειτουργίες του πλοίου και να εντοπίσουν τυχόν ελαττώματα σχεδιασμού. Ο Τιτανικός δεν αποτελούσε εξαίρεση, έτσι ο Άντριους και το υπόλοιπο κόμμα του έφυγαν από το Μπέλφαστ για το Σαουθάμπτον για να ξεκινήσουν το παρθενικό τους ταξίδι με τον Τιτανικό στις 10 Απριλίου 1912. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Andrews κράτησε σημειώσεις για τις διάφορες βελτιώσεις που θεωρούσε ότι ήταν απαραίτητες. Πρώτα απ 'όλα, σήμαιναν καλλυντικές αλλαγές σε διάφορα αντικείμενα. Ωστόσο, στις 14 Απριλίου, ο Andrews σημείωσε σε μια συνομιλία με έναν φίλο του ότι ο Τιτανικός ήταν "σχεδόν τέλειος, ακριβώς όπως το ανθρώπινο μυαλό."
Μοιραία σύγκρουση
14 Απριλίου στις 11:40 μ.μ., ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο προς τα δεξιά. Ο Άντριους βρισκόταν στο δωμάτιο του, σχεδίαζε τις επόμενες αλλαγές που ήθελε να κάνει στο πλοίο και μόλις και μετά βίας παρατήρησε τη σύγκρουση. Ο καπετάνιος Έντουαρντ Τζ. Σμιθ κάλεσε τον Άντριους για να βοηθήσει στον προσδιορισμό της έκτασης της ζημιάς. Ο Άντριους και ο καπετάνιος Σμιθ συζήτησαν τη ζημιά στο πλοίο λίγο μετά τα μεσάνυχτα, μετά την οποία ο Τόμας Άντριους έκανε έναν γύρο του κατεστραμμένου τμήματος του πλοίου και έλαβε αρκετές αναφορές για ζημιά στο πλοίο. Ο Andrews αποφάσισε ότι τα πρώτα πέντε στεγανά διαμερίσματα του πλοίου θα ήταν γρήγοραπλημμυρίζουν. Ο μηχανικός ήξερε ότι αν βυθιζόντουσαν περισσότερα από τέσσερα υπερφορτωμένα διαμερίσματα του πλοίου, αναπόφευκτα θα πνιγόταν. Μετέφερε αυτές τις πληροφορίες στον καπετάνιο Σμιθ, δηλώνοντας ότι ήταν «μαθηματική βεβαιότητα» και πρόσθεσε ότι πίστευε ότι το πλοίο είχε μόλις μια ώρα πριν να βυθιστεί. Ενημέρωσε επίσης τον Smith για σοβαρή έλλειψη σωσίβων λέμβων στο πλοίο.
Όταν ξεκίνησε η απομάκρυνση των ανθρώπων από τον Τιτανικό, ο Thomas Andrews περπάτησε ακούραστα στις καμπίνες, ενημερώνοντας τους επιβάτες ότι έπρεπε να φορέσουν σωσίβια και να ανέβουν στο κατάστρωμα. Αρκετοί επιζώντες μαρτυρούν ότι συνάντησαν τον Άντριους που τρεμοπαίζει πολλές φορές. Έχοντας πλήρη επίγνωση ότι το πλοίο σύντομα θα βυθιζόταν και οι περισσότεροι από τους επιβάτες και το πλήρωμα δεν θα επιζούσαν, συνέχισε να παροτρύνει τους τρομαγμένους επιβάτες να μπουν στις σωσίβιες λέμβους, ελπίζοντας να τις γεμίσει με όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους.
Ο Άντριους φέρεται να εθεάθη για τελευταία φορά από τον Τζον Στιούαρτ (ο διαχειριστής του πλοίου) περίπου στις 2:10, δέκα λεπτά πριν βυθιστεί ο Τιτανικός στον Ατλαντικό. Ο Άντριους κάθισε μόνος στο δωμάτιο καπνιστών της πρώτης τάξης, κοιτάζοντας τον πίνακα του Πλίμουθ Χάρμπορ που κρέμονταν πάνω από το τζάκι. Το άθικτο σωσίβιο του βρισκόταν σε ένα διπλανό τραπέζι. Αν και αυτή η ιστορία έχει γίνει ένας από τους πιο διάσημους θρύλους για τη βύθιση του Τιτανικού, που δημοσιεύτηκε ήδη από το 1912 (στο βιβλίο "Thomas Andrews: ο σχεδιαστής του Τιτανικού" του Shan Bullock) και έτσι έμεινε στην ιστορία, είναι γνωστό ότι ο John Stewart έφυγε από το πλοίο νωρίτερα από ό, τι, σύμφωνα με τον ίδιοΛέγεται ότι ο Andrews είχε εντοπιστεί από αυτόν.
Τελευταία λεπτά πριν από το θάνατο
Ωστόσο, άλλοι άνθρωποι είδαν τον Andrews. Φαίνεται ότι κάθισε στο δωμάτιο καπνίσματος για λίγο και μετά συνέχισε να βοηθά στην εκκένωση. Περίπου στις 2:00 εθεάθη στο σκάφος. Το πλήθος άρχισε να κινείται, αλλά οι γυναίκες δεν ήθελαν ακόμα να φύγουν από το πλοίο. Για να ακουστεί και να τραβήξει την προσοχή πάνω του, ο Άντριους κούνησε το χέρι του και τους παρότρυνε δυνατά να μπουν στις βάρκες. Μια άλλη αναφορά από έναν επιζώντα ήταν ότι ο Andrews έριχνε μανιωδώς ξαπλώστρες στον ωκεανό για να κρατήσει τους επιβάτες που πνίγονταν στην επιφάνεια. Στη συνέχεια πήρε το δρόμο του προς τη γέφυρα, ίσως αναζητώντας τον καπετάνιο Σμιθ. Ο Άντριους εθεάθη για τελευταία φορά στο πλοίο τα τελευταία λεπτά πριν βυθιστεί. Το σώμα του δεν βρέθηκε ποτέ.
Στις 19 Απριλίου 1912, ο πατέρας του έλαβε ένα τηλεγράφημα από τον ξάδερφο της μητέρας του, ο οποίος μίλησε σε επιζώντες στη Νέα Υόρκη, βεβαίως ότι ο Τόμας δεν ήταν μεταξύ των επιζώντων.
Αναγνώριση και μνήμη
Αναφορές εφημερίδων για την καταστροφή αποκαλούσαν τον Andrews ήρωα. Η Mary Sloan, η αεροσυνοδός του πλοίου που πείστηκε από τον Andrews να επιβιβαστεί στη σωσίβια λέμβο, έγραψε αργότερα σε ένα σημείωμα: «Ο κύριος Andrews συνάντησε τη μοίρα του σαν αληθινός ήρωας, συνειδητοποιώντας μεγάλο κίνδυνο και αρνούμενος να σώσει τη ζωή του για να σώσει γυναίκες και παιδιά. και θα τον θυμούνται σε όλη του τη ζωή. Μια σύντομη βιογραφία του ναυπηγού δημιουργήθηκε μέσα σε ένα χρόνο από τον Shan Bullock κατόπιν αιτήματος του Sir Horace Plunkett, βουλευτή, ο οποίος πίστευεότι η ζωή του Andrews αξίζει να θυμόμαστε.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
- Κάποτε, εκδόθηκε μόνο ένα βιβλίο, γραμμένο από τον Thomas Andrews - "Δεν είμαστε οι πρώτοι".
- Σήμερα, το SS Nomadic είναι το μόνο σωζόμενο σκάφος που σχεδιάστηκε από τον Andrews.
- Αστεροειδής 245158 Thomasandrews πήρε το όνομά του το 2004.
- Τόμας Άντριους υποδύθηκε ο Βίκτορ Γκάρμπερ, ο οποίος έλαβε την αναγνώριση των κριτικών για την ερμηνεία του. Η υποψηφιότητά του εγκρίθηκε από τον διευθυντή την τελευταία στιγμή. Αρχικά, ο Κάμερον ήταν σε συζητήσεις με τον Ματ Ντύλαν - υποτίθεται ότι θα έπαιζε τον Τόμας Άντριους.
Ο Τιτανικός είναι το μεγαλύτερο δημιούργημα του Andrews
Το όνομα «Τιτανικός» δανείστηκε από την ελληνική μυθολογία και συμβόλιζε το γιγάντιο μέγεθός του. Κατασκευασμένο στο Μπέλφαστ της Ιρλανδίας, στο Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας (όπως ήταν τότε γνωστό), το RMS Titanic ήταν το δεύτερο από τα τρία υπερωκεάνια της κλάσης «Olympic» - το πρώτο ήταν το RMS Olympic και το τρίτο ήταν το HMHS Βρετανικός. Ήταν τα μεγαλύτερα πλοία του στόλου της βρετανικής ναυτιλιακής εταιρείας White Star Line, η οποία την εποχή του 1912 αποτελούνταν από 29 πλοία και προσφορές.
Η White Star αντιμετωπίζει μια αυξανόμενη απειλή από τους κύριους ανταγωνιστές της, οι οποίοι πρόσφατα καθέλκυσαν τα Lusitania και Mauritania, τα ταχύτερα επιβατηγά πλοία σε υπηρεσία με το βρετανικό Ναυτικό, καθώς και τη γερμανική γραμμή γραμμών Hamburg America. και Norddutscher Lloyd. ΚεφάλαιοΗ εταιρεία προτίμησε να ανταγωνίζεται στο μέγεθος παρά στην ταχύτητα, και πρότεινε την εισαγωγή μιας νέας κατηγορίας χιτωνίων που θα ήταν μεγαλύτερη από οτιδήποτε άλλο κατασκευασμένο και θα ξεπερνούσε επίσης όλα τα χιτώνια σε άνεση και πολυτέλεια. Η εταιρεία προσπάθησε να εκσυγχρονίσει τον στόλο της κυρίως ως απάντηση στην εμφάνιση γιγάντων πλοίων όπως το Cunard.
Ιρλανδικά σκάφη για τη Βρετανική Αυτοκρατορία
Τα πλοία κατασκευάστηκαν από τους ναυπηγούς του Μπέλφαστ Χάρλαντ και Γουλφ, οι οποίοι είχαν μακρά και στενή σχέση με την εταιρεία που χρονολογείται από το 1867. Οι Harland και Wolf είχαν περισσότερη ελευθερία να αναπτύξουν μια γραμμή πλοίων για την White Star Company. Η συνήθης προσέγγισή τους ήταν να βάλουν έναν από τους σχεδιαστές να σκιαγραφήσει μια γενική ιδέα, την οποία ο άλλος θα έκανε πραγματικότητα σχεδιάζοντας το πλοίο. Η αναλογία κόστους ήταν σχετικά χαμηλή και ο Χάρλαντ και ο Γουλφ είχαν εξουσιοδοτηθεί να ξοδέψουν όσο ήθελαν δουλεύοντας σε αυτά τα πλοία. Το κόστος των πλοίων της κλάσης «Olympic» υπολογίζεται σε τρία εκατομμύρια λίρες (250 εκατομμύρια δολάρια το 2018). Η κατά προσέγγιση τιμή των δύο πρώτων πλοίων είχε συμφωνηθεί εκ των προτέρων, επιπλέον, η εταιρεία πλήρωσε στους ναυπηγούς κάποια επιπλέον έξοδα.
Δημιουργική ομάδα
Ο Harland και ο Wolf έβαλαν τους επικεφαλής σχεδιαστές τους στην ανάπτυξη των σκαφών κλάσης "Olympic". Η διαδικασία ανάπτυξης επιβλήθηκε από τον Λόρδο Pirrie, διευθυντή της White Star Line. Ο μηχανικός Thomas Andrews, ο ήρωας αυτού του άρθρου, συνεργάστηκε επίσης μαζί του. Η ομάδα περιελάμβανε επίσης τον Edward Wilding, αναπληρωτή του Andrews, καιΥπεύθυνος για τον υπολογισμό της δομής, της σταθερότητας και του φινιρίσματος του πλοίου είναι ο Alexander Carlyle, ο επικεφαλής σχεδιαστής και γενικός διευθυντής του ναυπηγείου. Τα καθήκοντα του Carlisle περιελάμβαναν την εργασία σε διακοσμητικά, εξοπλισμό και όλα τα γενικά μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής ενός αποτελεσματικού σχεδιασμού σωσίβιας λέμβου.
Επιλογή τίτλων
Στις 29 Ιουλίου 1908, οι Harland και Wolf υπέβαλαν προκαταρκτικά σχέδια στον J. Bruce Ismay και σε άλλα στελέχη της White Star Line. Ο Ismay ενέκρινε το έργο και υπέγραψε τρεις επιστολές συμφωνίας δύο ημέρες αργότερα, επιτρέποντας την έναρξη της κατασκευής. Σε αυτό το σημείο, το πρώτο πλοίο, που αργότερα έγινε Ολυμπιακό, δεν είχε όνομα, και αρχικά ονομαζόταν απλώς «αριθμός 400», αφού ήταν το τετρακοστό κύτος που σχεδίασαν οι Χάρλαντ και Γουλφ. Ο Τιτανικός βασίστηκε σε μια αναθεωρημένη έκδοση του ίδιου σχεδίου και είχε τον αριθμό 401.
