Η Κίνα φημίζεται για το διάσημο τείχος της, που εκτείνεται σε πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς και για ένα κανάλι που συνδέει ολόκληρη τη χώρα. Η τελευταία είναι μια από τις παλαιότερες σε λειτουργία τεχνητές υδραυλικές κατασκευές στον κόσμο.
Γενικές πληροφορίες
Το Μεγάλο Κανάλι της Κίνας είναι μια μνημειακή κατασκευή που βρίσκεται υπό κατασκευή για σχεδόν 2000 χρόνια. Η αρχή της κατασκευής του χρονολογείται από τον 5ο αιώνα π. Χ., και η ολοκλήρωση - τον 13ο αιώνα μ. Χ. Αυτό είναι το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό γνώρισμα νερού που συνδέει τις τέσσερις μεγαλύτερες πόλεις (Ναντόνγκ, Χανγκζού, Σαγκάη και Πεκίνο), περιλαμβάνεται στο μητρώο της UNESCO.
Αρχικά, το κανάλι χρησίμευε για τη μεταφορά της συγκομιδής σιτηρών από τις πιο εύφορες γεωργικές περιοχές, τις κοιλάδες του ποταμού Χουάνγκ Χε και Γιανγκτσέ, στην πρωτεύουσα. Τα σιτηρά χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη διατροφή του μόνιμου στρατού. Ξεκινά στα βόρεια, στο Πεκίνο, και τελειώνει στα νότια, στο Hangzhou.
Αυτό το ναυτιλιακό κανάλι στην Κίνα είναι η μεγαλύτερη δομή στον κόσμο, που συνδέει τα μεγαλύτερα λιμάνια της Κίνας, Σαγκάη και Τιαντζίν, και είναι επίσης το κύριο μέσο επικοινωνίας μεταξύνότιες και βόρειες περιοχές του ανατολικού τμήματος της χώρας.
Λειτουργίες
Το μήκος του καναλιού είναι 1782 χιλιόμετρα και το συνολικό μήκος με κλάδους στις πόλεις Hangzhou, Nantong και Πεκίνο είναι 2470 χιλιόμετρα. Από 2 έως 3 μέτρα είναι το βάθος του διαδρόμου. Το κανάλι έχει 21 πύλες. Η μέγιστη ικανότητα διακίνησης είναι περίπου 10 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
Το πλάτος του καναλιού κυμαίνεται μεταξύ 40-3500 μέτρων (το πιο στενό τμήμα βρίσκεται στις επαρχίες Hebei και Shandong - 40 m, το ευρύτερο τμήμα στη Σαγκάη - 3500 m). Είναι γνωστό ότι ένας από τους ταχύτερους και πιο βολικούς τρόπους μεταφοράς στην αρχαιότητα ήταν το νερό. Ήταν χάρη σε μια τέτοια πλωτή οδό που η Κίνα εξασφάλισε σταθερές εμπορικές σχέσεις εντός της χώρας για πολλούς αιώνες.
Το Μεγάλο Κανάλι της Κίνας είναι ο μακρύτερος και παλαιότερος τεχνητός ποταμός στον κόσμο.
Μια σύντομη ιστορία
Το κανάλι διέρχεται από τις πόλεις Tianjin και Πεκίνο, καθώς και από τις επαρχίες Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Αυτό το τεχνητό θαύμα συνδέει τους ποταμούς Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang και Yangtze. Πριν από πολύ καιρό, πριν από περισσότερα από 2.400 χρόνια (εποχή Chunqiu), το βασίλειο Wu, πολεμώντας για την κεντρική πεδιάδα, πήγε στον πόλεμο ενάντια στο βόρειο βασίλειο του Qi. Το βασίλειο Wu έχτισε ένα κανάλι κοντά στην πόλη Yangzhou, στην επαρχία Jiangsu, μεταφέροντας τα νερά του Yangtze στον Κίτρινο Ποταμό. Στη συνέχεια η αρτηρία άρχισε να επιμηκύνεται τόσο προς τη βόρεια όσο και προς τη νότια κατεύθυνση. Ιδιαίτερα ενεργό έργο πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας των δυναστείων Sui και Yuan. Τελικά, σχηματίστηκε το σύγχρονο διάσημο κανάλι Πεκίνου-Χανγκζού. πολλά οικόπεδαΤα τεχνητά ποτάμια περιλαμβάνουν πρώην φυσικές λίμνες και ποτάμια, ενώ άλλα είναι τεχνητές αρτηρίες. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του νερού προέρχεται από φυσικές δεξαμενές.
Αυτό το καταπληκτικό κτίριο ήταν μια πλωτή αρτηρία, χάρη στην οποία μεταφέρονταν κυβερνητικά και στρατιωτικά τρόφιμα στο παλάτι του αυτοκράτορα και στη στρατιωτική περιοχή κατά τη διάρκεια της βασιλείας όλων των δυναστειών. Από την αρχαιότητα, το κανάλι δεν είχε μόνο μεγάλη συγκοινωνιακή σημασία, αλλά συνέδεε και την εσωτερική οικονομία του Βορρά και του Νότου.
Ακόμη και τον 19ο αιώνα, η ποτάμια μεταφορά αγαθών ήταν σημαντική για την Κίνα, αλλά μετά την κατασκευή του σιδηροδρόμου Tianjin-Nanjing, ο ρόλος του σταδιακά μειώθηκε. Επιπλέον, μετά την αλλαγή της κατεύθυνσης του Κίτρινου Ποταμού (λόγω ανεπαρκούς παροχής νερού σε τμήμα της επικράτειας της επαρχίας Σαντόνγκ), τα πλοία σταμάτησαν να τρέχουν από νότο προς βορρά. Αν και ο όγκος του νερού στο τμήμα Jiangsu είναι σχετικά μεγάλος και, κατά συνέπεια, οι συνθήκες για τη διέλευση των πλοίων είναι σχετικά ευνοϊκές, το κανάλι άρχισε να δέχεται μόνο μικρά σκάφη.
Περισσότερες λεπτομέρειες για τη βασιλεία του αυτοκράτορα Yang Di
Είναι γνωστό ότι το κανάλι κατασκευάστηκε και χρησιμοποιήθηκε από ξεχωριστά τμήματα σε διαφορετικές περιοχές και σε διαφορετικές χρονικές περιόδους. Ωστόσο, μόνο τον 7ο αιώνα, κατά τη διάρκεια της βασιλείας του αυτοκράτορα Yang-di (δυναστεία Sui), έγινε μια συστηματική ενοποίηση μεμονωμένων καναλιών σε ένα ενιαίο σύστημα μεταφοράς νερού.
Ήταν σημαντικό για τον Yang-di να καθιερώσει αδιάκοπη μεταφορά της καλλιέργειας ρυζιού από την πιο εύφορη περιοχή του ποταμούΓιανγκτσέ (βορειοδυτικά της πολιτείας) προς την πρωτεύουσα. Ήταν επίσης σημαντικό για την παροχή τροφίμων στον στρατό. Εκείνη την εποχή, περισσότεροι από 3 εκατομμύρια αγρότες αναγκάστηκαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του Μεγάλου Κινεζικού Καναλιού υπό τον έλεγχο πολλών στρατιωτών. Κατά τη διάρκεια της εργασίας (έξι χρόνια), περίπου οι μισοί εργάτες πέθαναν από κακές συνθήκες εργασίας και πείνα.
Σαν αποτέλεσμα, από το 735, περίπου 150 εκατομμύρια κιλά σιτηρών μεταφέρονταν ετησίως κατά μήκος του καναλιού μαζί με πολλά άλλα τρόφιμα και βιομηχανικά αγαθά (πορσελάνη, βαμβάκι κ.λπ.). Όλα αυτά συνέβαλαν στην περαιτέρω ευημερία της κινεζικής οικονομίας.
Νεωτερικότητα και το μέλλον
Στο πρόσφατο παρελθόν, το Μεγάλο Κινεζικό Κανάλι εμβαθύνθηκε και επεκτάθηκε, χτίστηκαν σύγχρονα λιμάνια και κλειδαριές. Οι συνθήκες πλοήγησης για τις θαλάσσιες μεταφορές άρχισαν να βελτιώνονται και το μήκος της εποχικής ακτοπλοϊκής διαδρομής έφτασε τα 1.100 χιλιόμετρα.
Σύντομα στα νότια της κομητείας Πι (επαρχία Τζιανγκσού), περισσότερα από 660 χλμ. του διαδρόμου θα μπορούν να υποδέχονται πλοία με εκτόπισμα περίπου 500 τόνων. Και στο εγγύς μέλλον, το κανάλι Πεκίνου-Χανγκζού θα είναι μια υδάτινη αρτηρία νότου-βορρά.
Κλείσιμο
Όταν οργανώθηκαν οι σιδηροδρομικές μεταφορές, το Μεγάλο Κανάλι της Κίνας, που συνέδεε τους κίτρινους ποταμούς Yangtze, άρχισε σταδιακά να χάνει την παλιά του σημασία.
Σήμερα, μόνο το τμήμα από το Hangzhou προς το Jining είναι πλωτό, ενώ το νότιο και το κεντρικό τμήμα χρησιμοποιούνται πλέον κυρίως γιαμεταφορά άνθρακα από ορυχεία (περιοχή Shandong και Jiangsu). Το υπόλοιπο τμήμα του καναλιού υπέφερε από συσσωρευμένη λάσπη και τα βόρεια τμήματα του ήταν σχεδόν εντελώς στεγνά.
