Η προσγείωση Tu-124 στον Νέβα ήταν μια από τις πρώτες περιπτώσεις επιτυχούς κατάρριψης επιβατικού αεροπλάνου. Το πλήρωμα του πλοίου που συνετρίβη, με κόστος απίστευτων προσπαθειών, κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο στο κέντρο του Λένινγκραντ. Η καταστροφή αποφεύχθηκε και κανείς δεν τραυματίστηκε.
Περιστάσεις του ατυχήματος
Στις 21 Αυγούστου 1963, το επιβατικό αεροσκάφος Tu-124 της εταιρείας Aeroflot ετοιμαζόταν να πραγματοποιήσει τακτική τακτική πτήση Ταλίν - Μόσχα. Το αεροσκάφος ανατέθηκε στην εσθονική μοίρα. Ο κυβερνήτης του πλοίου εκείνη την ημέρα ήταν ένας έμπειρος πιλότος Viktor Yakovlevich Mostovoy. Το πλήρωμα περιλάμβανε συγκυβερνήτη Chechenov και πτητικό μηχανικό Tsarev.
Το πλοίο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Ülemiste νωρίς το πρωί, στις 8.55, και κατευθύνθηκε προς το αεροδρόμιο Vnukovo της Μόσχας. Μετά από λίγα λεπτά πτήσης, οι πιλότοι ανακάλυψαν ότι το μπροστινό σύστημα προσγείωσης μπλοκάρει και παρέμεινε σε ημι-ανασυρμένη κατάσταση. Δεν κατέστη δυνατή η επιστροφή στο αεροδρόμιο του Ταλίν, καθώς ήταν τυλιγμένο σε πυκνή ομίχλη. Ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο να γίνει αναγκαστική προσγείωση σε τέτοιες συνθήκες. Το πλήρωμα έλαβε εντολή να πετάξει στο Λένινγκραντ καιπροσπαθήστε να προσγειωθείτε εκεί.
Το γεγονός είναι ότι η επείγουσα προσγείωση ενός αεροσκάφους με ελαττωματικό σύστημα προσγείωσης είναι δυνατή μόνο σε μια ειδική, οργωμένη λωρίδα χώματος. Σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο σπινθήρων κατά την προσγείωση, πράγμα που σημαίνει αποφυγή πυρκαγιάς ή έκρηξης του αεροσκάφους. Ένα τέτοιο συγκρότημα ήταν στο Λένινγκραντ. Η Pulkovo έλαβε αμέσως όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να λάβει έκτακτο συμβούλιο. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, όλες οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου τέθηκαν σε πλήρη ετοιμότητα.
Πάνω από το Λένινγκραντ
Το πλοίο της γραμμής πέταξε μέχρι το Λένινγκραντ γύρω στις 11.00. Οι ειδικοί της Pulkovo ζήτησαν από το αεροπλάνο να πετάξει πάνω από το αεροδρόμιο προκειμένου να εκτιμήσουν τη ζημιά του από το έδαφος. Η οπτική επιθεώρηση επιβεβαίωσε ότι το σύστημα προσγείωσης μύτης ήταν σε ημι-ανασυρμένη κατάσταση.
Το πλήρωμα έλαβε εντολή να προετοιμαστεί για επείγουσα προσγείωση. Ωστόσο, πριν τη διαπράξει, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί περίσσεια καυσίμου. Το αεροπλάνο άρχισε να κάνει κύκλους πάνω από την πόλη σε υψόμετρο 500 μέτρων.
Εν τω μεταξύ, ο μηχανικός πτήσης Tsarev προσπάθησε με όλη του τη δύναμη να απελευθερώσει το μπλοκαρισμένο σύστημα προσγείωσης. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να κόψει μια τρύπα στο πάτωμα της καμπίνας του αεροσκάφους και, χρησιμοποιώντας ένα κοντάρι, με το χέρι, να προσπαθήσει να φέρει το ράφι στην κανονική του θέση. Όλες οι προσπάθειες ήταν μάταιες.
Το αεροπλάνο κατάφερε να κάνει 8 κύκλους πάνω από την πόλη, όταν στις 12.10 αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν πλέον αρκετά καύσιμα για προσγείωση στο Πούλκοβο. Ξαφνικά, η αριστερή μηχανή σταμάτησε. Λόγω επιπλοκών, δόθηκε άδεια στο πλήρωμα να πετάξει απευθείας πάνω από το κέντρο της πόλης για να συντομεύσει την απόσταση από το αεροδρόμιο.
Ωστόσο, ακριβώς τη στιγμή που βρισκόταν το αεροπλάνοακριβώς πάνω από το Smolny, σταμάτησε και ο δεξιός κινητήρας. Το πλοίο άρχισε να χάνει γρήγορα υψόμετρο και όλοι όσοι βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή στο κέντρο του Λένινγκραντ απειλούνταν. Σε μια τέτοια έκτακτη ανάγκη, ο διοικητής, κατόπιν συμβουλής του συγκυβερνήτη Τσετσενέφ, πρώην πιλότου της ναυτικής αεροπορίας, αποφασίζει να προσγειωθεί απευθείας στον Νέβα.
Αναγκαστική προσγείωση
Mostovoy διέταξε το πλήρωμα να αποσπάσει την προσοχή των επιβατών και αυτός, μόνος, άρχισε να σχεδιάζει την πόλη.
Το αεροπλάνο πέταξε πάνω από τη γέφυρα Liteiny σε ύψος 90 μέτρων και κατάφερε να περάσει τον Bolsheokhtinsky μόλις 40 μέτρα από το νερό, χωρίς να χτυπήσει από θαύμα τα ψηλά ζευκτά του. Μπροστά ήταν η υπό κατασκευή γέφυρα Alexander Nevsky. Καθώς το αεροσκάφος έπεσε από πάνω του, οι εργάτες σκαλωσιάς πήδηξαν στο νερό τρομαγμένοι.
Με τίμημα τις απίστευτες προσπάθειες του διοικητή, το αεροπλάνο κατάφερε να εκτοξευθεί με επιτυχία μερικές δεκάδες μέτρα πριν από τα στηρίγματα της επόμενης σιδηροδρομικής γέφυρας στη Φινλανδία. Λέγεται ότι ο Mostovoy έγινε γκρίζος σε αυτά τα λίγα λεπτά.
Το Tu-124 προσγειώθηκε στον Νέβα με επιτυχία και το αεροπλάνο παρέμεινε στην επιφάνεια, αλλά λόγω της ζημιάς που έλαβε κατά την προσγείωση, το νερό άρχισε να ρέει στην άτρακτο. Το παλιό ρυμουλκό Burevestnik, το οποίο πέρασε κατά λάθος και απέφυγε από θαύμα μια σύγκρουση με αεροσκάφος, κατάφερε να σύρει το βυθιζόμενο πλοίο πιο κοντά στην ακτή, στο έδαφος του εργοστασίου Severny Press. Με μια άλλη τυχερή ευκαιρία, ξύλινες σχεδίες στέκονταν σε αυτό το μέρος κοντά στην ακτή. Το φτερό του αεροσκάφους ξάπλωσε πάνω σε αυτές τις σχεδίες και σχημάτισε μια φυσική σκάλα, κατά μήκος της οποίας όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα αποβιβάστηκαν με ασφάλεια.
Συνολικά, στο αεροπλάνο επέβαιναν 44 επιβάτες, μεταξύ των οποίων δύο παιδιά και 7 μέλη πληρώματος. Δεν επικρατούσε πανικός, αλλά μόλις βγήκαν στην ακτή, οι άνθρωποι άρχισαν σταδιακά να συνειδητοποιούν ότι πρόσφατα ήταν στα πρόθυρα του θανάτου. Το πλήρωμα του αεροπλάνου στάλθηκε αμέσως για ανάκριση στην KGB και οι επιβάτες μεταφέρθηκαν στο Πούλκοβο, από όπου επέστρεψαν στο Ταλίν με την πρώτη πτήση.
Αιτίες του ατυχήματος
Η προσγείωση Tu-124 στον Νέβα ήταν η πρώτη περίπτωση επιτυχούς κατάρριψης μεγάλου επιβατικού αεροσκάφους. Τι προκάλεσε όμως το ατύχημα, το οποίο παραλίγο να εξελιχθεί σε τρομερή καταστροφή;
Το Tu-124 εκείνη την εποχή ήταν το πιο πρόσφατο πνευματικό τέκνο του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev. Σχεδιάστηκε και δοκιμάστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, και ως εκ τούτου είχε πολλά μικρά ελαττώματα. Ένας από αυτούς έπαιξε μοιραίο ρόλο στην τύχη του εσθονικού ταμπλό. Αποδείχθηκε ότι κατά την απογείωση στο Ταλίν, ο μπουλόνι του μπροστινού συστήματος προσγείωσης έπεσε από το αεροπλάνο, αργότερα βρέθηκε στον διάδρομο προσγείωσης. Χωρίς αυτή τη μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια, το μπροστινό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους δεν μπορούσε να πάρει την κανονική του θέση και μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η προσγείωση με τέτοια δυσλειτουργία απείλησε να ανατρέψει το αυτοκίνητο. Σε μια τέτοια κατάσταση, η επιτυχής προσγείωση του αεροσκάφους μπορεί να ήταν ο μόνος τρόπος για να σωθούν οι ζωές των επιβατών.
Ο δεύτερος λόγος για την σχεδόν εξαπολυμένη τραγωδία ήταν μια δυσλειτουργία του μετρητή καυσίμου, η οποία έδωσε εσφαλμένα στοιχεία για την ποσότητα καυσίμου στο πλοίο. Αυτό το κοινό ελάττωμα σε πολλά αεροσκάφη εκείνης της εποχής ήταν γνωστό σε όλους τους πιλότους και πολλοί από αυτούς ζήτησαν να ανεφοδιάσουν λίγο το αεροσκάφος.περισσότερα καύσιμα από το αναμενόμενο. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη εκείνη τη μέρα. Επιπλέον, πριν από μια επείγουσα προσγείωση, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί η μέγιστη ποσότητα καυσίμου, αφήνοντας μόνο λίγο για να φτάσετε στο αεροδρόμιο, και εδώ το σφάλμα στις μετρήσεις της συσκευής αποδείχθηκε μοιραίο.
Η μοίρα του αεροσκάφους
Μετά την αποχώρηση όλων των ανθρώπων από τη σανίδα, χρησιμοποιήθηκε ειδικό ατμόπλοιο για την άντληση νερού έξω από το αεροπλάνο. Ωστόσο, δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το γρήγορα εισερχόμενο νερό και σύντομα το Tu-124 βυθίστηκε. Την επόμενη μέρα, πόντους τοποθετήθηκαν κάτω από το αεροπλάνο, ανυψώθηκε από τον πυθμένα και ρυμουλκήθηκε κατά μήκος του Νέβα στα δυτικά του νησιού Βασιλιέφσκι, όπου βρισκόταν εκείνη την εποχή μια στρατιωτική μονάδα. Μετά από επιθεώρηση, το αεροσκάφος διαγράφηκε λόγω ζημιάς.
Το τέλος του ήταν λυπηρό. Το πιλοτήριο κόπηκε και στάλθηκε ως προσομοιωτής πτήσης στη σχολή αεροπορίας Kirsanov, που βρίσκεται στην περιοχή Tambov. Όμορφες μαλακές καρέκλες πωλήθηκαν σε όλους σε τιμή ίση με το κόστος ενός μπουκαλιού βότκα. Και τα υπολείμματα της ατράκτου σκουριάστηκαν για πολλή ώρα στις όχθες του καναλιού Skipper, μέχρι που κόπηκαν και πουλήθηκαν για σκραπ.
Η μοίρα του πληρώματος
Αρχικά, στην KGB και στην Κεντρική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας, η ηρωική πράξη του Μοστόβοϊ θεωρήθηκε προχειρότητα, τον επέπληξαν αυστηρά και τον απέλυσαν από τη μοίρα. Ωστόσο, λόγω του θορύβου που έγινε στον ξένο Τύπο, οι αρχές μετέτρεψαν την οργή τους σε έλεος. Ήθελαν μάλιστα να απονείμουν τον κυβερνήτη του πλοίου με το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα, αλλά η διαταγή δεν υπογράφηκε ποτέ. Στο τέλος, ο Χρουστσόφ αποφάσισε να μην απονείμει, αλλά όχιτιμωρήστε τον πιλότο.
Σύντομα επετράπη σε ολόκληρο το πλήρωμα να πετάξει ξανά. Ο συγκυβερνήτης Chechenov μετά από λίγο καιρό έγινε ο ίδιος διοικητής. Ο Mostovoy συνέχισε επίσης να εργάζεται, αλλά ήδη ως μέρος της μοίρας του Krasnodar. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, αυτός και η οικογένειά του μετανάστευσαν στο Ισραήλ, όπου αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τις πτήσεις και να εργαστεί ως απλός εργάτης σε ένα εργοστάσιο. Πέθανε από καρκίνο το 1997.
Συνέπειες του ατυχήματος
Παρά το γεγονός ότι η προσγείωση του Tu-124 στον Νέβα ήταν επιτυχής, μετά από αυτό το περιστατικό, απαγορεύτηκε αυστηρά σε όλα τα αεροσκάφη να πετούν πάνω από το κέντρο του Λένινγκραντ. Αυτή η απαγόρευση εξακολουθεί να ισχύει.
Η εκπληκτική εμπειρία του Mostovoy έκανε έντονη εντύπωση στους πιλότους σε όλο τον κόσμο. Η έκτακτη προσγείωση ενός αεροσκάφους στο νερό εφαρμόζεται πλέον σε προσομοιωτές σε πολλές αεροπορικές εταιρείες του κόσμου. Αυτό επέτρεψε στον Αμερικανό πιλότο να προσγειώσει επιτυχώς το Boeing έκτακτης ανάγκης του στο Hudson το 1997. Δυστυχώς δεν υπάρχουν τέτοιες εκπαιδεύσεις στη χώρα μας.
Ο Αύγουστος του 1963 έμεινε στη μνήμη πολλών κατοίκων του Λένινγκραϊντ που έγιναν μάρτυρες της μοναδικής προσγείωσης. Πολλοί έχουν δει το ασημένιο Tu-124 στον Νέβα με τα μάτια τους και αυτό το θέαμα, φυσικά, παραμένει μια από τις πιο έντονες αναμνήσεις της ζωής τους.
