Τα ρυπογόνα αυτοκίνητα μπορεί να εξαφανιστούν στο μακρινό μέλλον. Στο μεταξύ, εμφανίζονται μόνο φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές. Αν και κάποια από τα είδη του υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό. Απλώς πρέπει να βελτιωθούν. Οι προγραμματιστές έχουν πολλές ιδέες. Δυστυχώς, πολλά από αυτά δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί.
Νέα τροποποίηση ποδηλάτου
Αυτή η ιδέα προήλθε από τον Βρετανό Clive Sinclair, τον ιδρυτή της Sinclair Research. Προηγουμένως, ήταν γνωστός για την εφεύρεση του προσωπικού υπολογιστή ZedX Spectrum.
Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, ανέπτυξε έναν τρίτροχο ηλεκτρικό κύκλο. Σε αυτό το μοντέλο, το ποδήλατο έχει αφομοιωθεί με το ηλεκτρικό σκούτερ.
Ο Sinclair δεν είχε καμία αμφιβολία για την επιτυχία του και επένδυσε περισσότερα από 15 εκατομμύρια δολάρια σε αυτό το έργο. Το σασί της προγραμματισμένης φιλικής προς το περιβάλλον μεταφοράς οριστικοποιήθηκε από ειδικούς της εταιρείας Lotus.
Οι κινητήρες υποτίθεται ότι κατασκευάζονταν από την ιταλική εταιρεία Polimotor. Οι εργασίες συναρμολόγησης πραγματοποιήθηκαν στην επιχείρηση Hoover. Και στις αρχές του 1985, το τρίκυκλο έγινε αντικείμενο πωλήσεων. Το προϊόν ονομάστηκε Sinclair C5. Τουχαρακτηριστικά:
- Ολόσωμο σώμα κατασκευασμένο από ανθεκτικό πλαστικό.
- Διαθέσιμο μπροστινό φέρινγκ και σκληρό κάθισμα.
- Στο τιμόνι, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.
- Η θέση του ίδιου του τιμονιού είναι κάτω από τα γόνατα του αναβάτη.
- Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 250 Watt. Δεν είχε ομαλό έλεγχο στροφών.
- Το βάρος ολόκληρου του τρίκυκλου είναι 30 κιλά και η μπαταρία είναι 15 κιλά.
- Η εφεδρική φόρτιση επέτρεψε να μετακινηθεί χωρίς επαναφόρτιση το πολύ 30 km. Μετά από αυτό, η μεταφορά έγινε ένα συνηθισμένο ποδήλατο.
Η πρώτη έκδοση των τρίκυκλων εξαντλήθηκε αμέσως. Στη συνέχεια όμως υπήρξε μια απότομη πτώση στις πωλήσεις. Ο Σινκλέρ έκανε ένα σημαντικό λάθος - επέλεξε τη λάθος στιγμή για να βγει στην αγορά: τρεις μήνες πριν την έναρξη της σεζόν. Και όσοι έγιναν ιδιοκτήτες αυτής της μεταφοράς έπρεπε να περιμένουν την άνοιξη. Και κάποιος αποφάσισε να μην αγοράσει καθόλου τρίκυκλο.
Ο Τύπος επέκρινε έντονα αυτό το όχημα καθώς αποδείχθηκε εντελώς απροετοίμαστο για τους βρετανικούς δρόμους και τις καιρικές συνθήκες.
Μέσα σε 6 μήνες, καταγράφηκαν μόνο 12.000 πωλήσεις τρίκυκλων (αντί για τις προγραμματισμένες 60.000). Ο Σινκλέρ παραδέχτηκε την αποτυχία του. Και σύντομα η παραγωγή των απογόνων του σταμάτησε.
American Tumbler
Αυτό το προσωπικό φιλικό προς το περιβάλλον όχημα δημιουργήθηκε από μια εταιρεία που ανήκει στον Dean Kamen.
Στην πραγματικότητα, δημιουργήθηκε μια ηλεκτρική έκδοση του σκούτερ. Οι ιδιαιτερότητές του:
- Δυναμική σταθεροποίηση.
- Τοποθέτηση τροχών στο ίδιο δίκτυο. Αυτό έχει γίνει το κλειδί για συμπαγή και εξαιρετική ικανότητα ελιγμών.
- 5 γυροσκόπια με επεξεργασία σήματος υπολογιστή. Αυτό παρείχε εξαιρετική σταθερότητα.
Ο οδηγός άρχισε να κινείται απλώς γέρνοντας προς τα πίσω ή προς τα εμπρός. Το πνευματικό τέκνο του Kamen ονομαζόταν «Segway». Η παρουσίαση έγινε στα τέλη του 2001. Και τον Μάρτιο του επόμενου έτους, τα τρία πρώτα μοντέλα πουλήθηκαν σε μια δημοπρασία.
Το πρώτο έτος εφαρμογής, πουλήθηκαν περίπου 6.000 σκούτερ. Σήμερα η παράμετρος υπερβαίνει τα 50.000 τεμάχια.
Περίπου το 40% των αγορών γίνονται από την αστυνομία. Εξοπλίζει περιπολίες σε πάρκα, σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια και μεγάλους αθλητικούς χώρους με αυτό το εργαλείο.
Τα "Segways" αναβαθμίζονται συνεχώς και εμφανίζονται νέες τροποποιήσεις. Και σήμερα, το μοντέλο αναλαμβάνει αυτόματα δράση σε περίπτωση έκτακτης πτώσης: δίνεται ένα ειδικό σήμα και η ταχύτητα πέφτει.
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι διατεταγμένες στην τεχνολογία. Σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε 25-40 χλμ. Για να επαναφέρετε τη φόρτιση, το σκούτερ συνδέεται απλώς σε μια οικιακή πρίζα. Διάρκεια θεραπείας: 8-10 ώρες.
Η μέγιστη δυναμική του σκούτερ είναι 20 km/h.
Ιαπωνικό ισοδύναμο
Ειδικοί της ανησυχίας "Toyota" αποφάσισαν ως απάντηση στους Αμερικανούς να αναπτύξουν τις πιο φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές, κατά τη γνώμη τους. Η ηλεκτρική καρέκλα δημιουργήθηκε.
Το joystick χρησιμοποιείται για τον έλεγχό του. Το 2005, παρουσιάστηκε μια τροποποίηση με τέσσερις τροχούς - i-Unit. Το 2008 κυκλοφόρησε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση, αλλά με τρειςτροχοί - i-Swing.
Το μοντέλο i-Real έγινε η κορωνίδα της δημιουργίας. Οι ιδιαιτερότητές του είναι οι εξής:
- Αλλαγές μεταξόνιου σε πραγματικό χρόνο.
- Όταν οδηγείτε με μέτρια ταχύτητα, ο ελεγχόμενος πίσω τροχός είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στους μπροστινούς τροχούς. Όταν πιέζετε το αέριο, η απόσταση μεταξύ των αξόνων αυξάνεται και η καρέκλα αποκτά εξαιρετική σταθερότητα.
- Το όριο ταχύτητας είναι 30 km/h.
Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - τέτοια μοντέλα δεν είναι διαθέσιμα σε δωρεάν εκπτώσεις.
Δεδομένα Ecobus
Η σοβαρή ατμοσφαιρική ρύπανση στις μεγαλουπόλεις ανάγκασε τους προγραμματιστές της Trolza CJSC από το Engels να δημιουργήσουν φιλικά προς το περιβάλλον δημόσια μέσα μεταφοράς. Έλαβε το όνομα - ecobus.
Βασίζεται σε συστήματα μικροστροβίλων Capstone. Το Ecobus έχει πολλά πλεονεκτήματα:
- Mobility.
- πλατφόρμα χαμηλού ορόφου.
- Άνετη και ζεστή καμπίνα.
- Σιωπηλή κίνηση.
- Οικονομία καυσίμου (υγροποιημένο αέριο). Αυτό είναι το πλεονέκτημα των καθορισμένων μικροτουρμπινών. Επίσης, χάρη σε αυτά, απελευθερώνεται ελάχιστη ποσότητα τοξινών στον αέρα. Και κατά τις στάσεις, η παράμετρος της εξάτμισης μειώνεται στο μηδέν.
Το τρέχον πρότυπο ecobus παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2008. Αυτός ο φιλικός προς το περιβάλλον τύπος αστικής μεταφοράς έχει ανταπεξέλθει με επιτυχία σε όλες τις δοκιμές. Του απονεμήθηκε πιστοποιητικό υψηλής ποιότητας. Και ήδη σχεδιάζεται να ξεκινήσει μια παραγωγή κυκλοφορίας. Τα πέντε ντεμπούτα μοντέλα χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή στο Κρασνοντάρ και τη Μόσχα.
Κατάσταση Ecobus στον κόσμο
Ανάλογα του ντεμπούτουΟι εγχώριες μεταφορές που βασίζονται σε γνωστούς μικροστρόβιλους έχουν χρησιμοποιηθεί εντατικά εδώ και αρκετά χρόνια στις ΗΠΑ, την Αγγλία, τη Νέα Ζηλανδία και ορισμένες άλλες χώρες.
Για παράδειγμα, στη Νέα Υόρκη το 2007, αυτή η φιλική προς το περιβάλλον μεταφορά άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά στις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές. Ως αποτέλεσμα, το κόστος των καυσίμων έχει μειωθεί σημαντικά και η περιβαλλοντική κατάσταση έχει βελτιωθεί.
Στην αγγλική πόλη Newcastle, 10 σύγχρονα οικολογικά λεωφορεία τρέχουν καθημερινά κατά μήκος της τοπικής προκυμαίας. Είναι εξοπλισμένα με μικροτουρμπίνες Capstone C30.
Η αλληλεπίδραση αυτών των συσκευών με τις μπαταρίες επί του σκάφους δημιουργεί μια συνεχή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την κίνηση των οχημάτων.
Όταν ο αυτόματος μηχανισμός ελέγχου του λεωφορείου στέλνει σήμα στη μικροτουρμπίνα, επαναφορτίζει τις μπαταρίες. Για αυτόν τον λόγο, το ecobus μπορεί να λειτουργεί περίπου 10 ώρες την ημέρα χωρίς επαναφόρτιση.
Σχετικά με τα υβριδικά αυτοκίνητα
Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές εργάζονται για την αποτελεσματική χρήση φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών εδώ και χρόνια.
Αυτή η λίστα περιλαμβάνει Toyota, Nissan, Peugeot και Ford. Παράγουν τροποποιήσεις εξοπλισμένες με υβριδική μονάδα ισχύος. Χαρακτηρίζεται από αυξημένη απόδοση και περιβαλλοντική ασφάλεια.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η ηλεκτροδυναμική. Η ροπή πέδησης δημιουργείται στον κινητήρα έλξης. Για αυτό, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια. Είναι φορτωμένο με ρεοστάτες και ροπή πέδησης που πηγαίνει στους τροχούς του κύριου άξονα, επηρεάζοντας τη μετάδοση.
Το 2009, ο ΛάνγκφορντPerformance» κυκλοφόρησε ένα υβριδικό μοντέλο «Ford». Ο προηγουμένως χαρακτηρισμένος μικροστρόβιλος έγινε η βάση του.
Οι μηχανικοί της εταιρείας είναι πεπεισμένοι ότι το πνευματικό τέκνο τους είναι ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος μεταφοράς στον κόσμο. Και από πλευράς λειτουργικότητας, καταλαμβάνει και τις κορυφαίες θέσεις.
Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε χάρη στον εκσυγχρονισμό του crossover S-Max της Ford. Εξοπλίστηκε με μικροτουρμπίνα, μετατρέποντάς τον σε απόλυτο υβρίδιο.
Ονομάστηκε Whisper Eco-Logic. Στις δοκιμές επίδειξης, κάλυψε 129 χλμ., έχοντας ξοδέψει μόνο 3,8 λίτρα καυσίμου.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ιστορικό
Λόγω της υποβάθμισης του περιβάλλοντος και της ανόδου της τιμής των προϊόντων πετρελαίου στον κόσμο, το ζήτημα της σταθερής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων είναι αρκετά επίκαιρο.
Η ιστορία τους έχει περίπου 180 χρόνια. Το έναυσμα για την ανάπτυξή τους ήταν η ηλεκτρομαγνητική επαγωγή. Τα πρώτα μοντέλα διακρίθηκαν από τη συμπαγή μάζα και τη χαμηλή τους ταχύτητα - μέγιστο 4 km / h. Ήταν επίσης εντελώς άχρηστα.
Το ενδιαφέρον για αυτά αναβίωσε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Μεταξύ 1996 και 2003 Το GM EV1 κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ.
Έγινε η πρώτη σειριακή τροποποίηση στη νέα ιστορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στη συνέχεια οι κυκλοφορίες καθιερώθηκαν από πολλές επιχορηγήσεις. Αυτοί και οι δημιουργίες τους φαίνονται στον παρακάτω πίνακα:
| Εταιρεία | Δημιουργίες |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Μοντέλο S |
| Reno | Z. E series |
| Nissan | ΦΥΛΛΟ |
| Lada | Hellas |
Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων
Αυτοί οι φιλικοί προς το περιβάλλον τρόποι μεταφοράς έχουν αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:
- Αποτελεσματική κατανάλωση καυσίμου.
- Ελαχιστοποίηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
- Σχεδόν αθόρυβη λειτουργία.
- Ομαλή επιτάχυνση με γρήγορη επιτάχυνση.
- Υψηλή ασφάλεια που αποδεικνύεται από πολυάριθμες δοκιμές.
- Πιστικές ετικέτες τιμών. Η εμφάνισή τους διευκολύνθηκε από τη μαζική κυκλοφορία των αυτοκινήτων.
- Υψηλή αξιοπιστία. Επιτυγχάνεται με τη μείωση του αριθμού των στοιχείων και των κόμβων.
Αδυναμίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Τέτοιες μηχανές έχουν τα μειονεκτήματά τους. Η λίστα τους δίνεται παρακάτω:
- Η Ρωσία έχει ένα ανεπαρκώς ανεπτυγμένο δίκτυο σημείων για την επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.
- Όρια ταχύτητας και χιλιομέτρων. Πολλά μοντέλα χωρίς επαναφόρτιση μπορούν να ξεπεράσουν 160-240 km.
- Χρόνος φόρτισης: 8-10 ώρες.
- Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στην καμπίνα.
- Η μπαταρία πρέπει να αντικατασταθεί. Οι περίοδοι εμφανίζονται διαφορετικές: από 3 έως 10 χρόνια.
- Στο κρύοη μπαταρία αδειάζει πιο γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, τα χιλιόμετρα μειώνονται κατά 30-50%.
Η κατάσταση στη Ρωσία
Στη χώρα μας σήμερα δεν υπάρχει η μεγαλύτερη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα. Η εικόνα μπορεί να αλλάξει δραματικά στα ακόλουθα σενάρια:
- Η τιμή της βενζίνης θα αυξηθεί 10 φορές.
- Το συνολικό κόστος των ηλεκτρικών μοντέλων θα μειωθεί.
Το δεύτερο σημείο είναι πραγματικά δυνατό υπό την προϋπόθεση της τεχνολογικής επανάστασης. Και σήμερα, πολλοί παγκόσμιοι κολοσσοί δεν σταματούν να εκσυγχρονίζουν τα μοντέλα τους. Και στο ερώτημα ποιες μεταφορές είναι φιλικές προς το περιβάλλον και οι πιο προηγμένες, δείχνουν τους απογόνους τους.
Και κάθε ανησυχία που σέβεται τον εαυτό του σκοπεύει να εκπροσωπηθεί στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων την επόμενη δεκαετία.
Σε αυτήν την κατεύθυνση προσπαθεί να συμβαδίσει και ο εγχώριος κολοσσός Lada, ανακοινώνοντας τη δημιουργία του - EL LADA.
Στην παραγωγή ηλεκτρικών μεταφορών, η χώρα μας χάνει από την Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Σουηδία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες με ισχυρή τεχνική ανάπτυξη. Ωστόσο, η πνευματική και βιομηχανική μας κληρονομιά μπορεί να μας κατατάξει ανάμεσα στις κορυφαίες δυνάμεις.
