Μπαλόνι Barrage: ονόματα, αρχή λειτουργίας και εφαρμογή κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:54

Ένα μπαλόνι είναι ένα αεροναυτικό σκάφος που διατηρείται στον αέρα λόγω της ανυψωτικής ισχύος λόγω της διαφοράς στη μάζα του αερίου που τοποθετείται στο κέλυφος του σκάφους και στη μάζα μιας ισοδύναμης παραμέτρου ξηρού αέρα. Η συσκευή κατεβαίνει και ανεβαίνει σύμφωνα με το νόμο του Αρχιμήδη. Γεμίζει με υδρογόνο, σε σπάνιες περιπτώσεις με ήλιο και αέριο φωτισμού. Αυτά τα σκάφη έχουν τρεις κύριες ποικιλίες: ελεγχόμενα, ελεύθερα και δεμένα. Άλλοι πάλι χρησιμοποιήθηκαν ενεργά ως μπαλόνια μπαράζ.

Δωρεάν μοντέλα

Μπορούν να κινηθούν μόνο με τον άνεμο και μπορούν να ελεγχθούν μόνο σε κατακόρυφο επίπεδο. Η πρώτη τους εμφάνιση ήταν στη Γαλλία το 1783.

Στη στρατιωτική βιομηχανία, αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση πιλότων διαφόρων μπαλονιών σε ελεύθερη πτήση.

Η δομή των μπαλονιών περιλαμβάνει τρία κύρια στοιχεία:

1. Ένα σφαιρικό κέλυφος κατασκευασμένο από λεπτό βαμβακερό και χάρτινο ύφασμα εμποτισμένο με μια ένωση καουτσούκ. Αυτό εγγυάται υψηλή στεγανότητα αερίου. Στο πάνω μέρος του είναι διατεταγμένομια βαλβίδα που απελευθερώνει αέριο όταν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η κάθοδος. Στο κάτω μέρος γίνεται μια τρύπα με ειδικό μανίκι. Μέσω αυτής, η συσκευή αναπληρώνεται με αέριο στο έδαφος και αυτό το καύσιμο εξέρχεται ελεύθερα όταν διαστέλλεται κατά τη διάρκεια της πτήσης.
2. Κρεμαστό τσέρκι. Ένα καλάθι είναι προσαρτημένο σε αυτό, σχεδιασμένο για να φιλοξενεί το πλήρωμα, τα απαραίτητα αντικείμενα και τα όργανα. Επίσης προσαρτάται μια διάταξη άγκυρας και ένα τεράστιο σχοινί, με μήκος 80-100 μ. Χάρη στο σχοινί, το πλοίο μπορεί να επιβραδύνει και να κατέβει απαλά στο έδαφος.
3. Ένα πλέγμα τοποθετημένο σε σφαιρικό κέλυφος, στους ιμάντες του οποίου είναι τοποθετημένος ένας κρεμαστός κρίκος.

Δύο σχοινιά κατεβαίνουν στο καλάθι: το πρώτο είναι από τη βαλβίδα, το δεύτερο είναι από τον μηχανισμό θραύσης, ο οποίος ανοίγει κατά τη διάρκεια έκτακτης κάθοδος και επείγουσας απελευθέρωσης όλου του καυσίμου.

Ο όγκος των δωρεάν μοντέλων κυμαίνεται από 600–2.000 m3.

Tethered Models

Ανεβαίνουν και πέφτουν κολλώντας σε μεταλλικό καλώδιο. Προέρχεται από το τύμπανο ενός ειδικού βαρούλκου που είναι εγκατεστημένο στο έδαφος.

Αυτές οι τροποποιήσεις χρησιμοποιούνται κυρίως στη στρατιωτική βιομηχανία. Ανάλογα με τις εργασίες που εκτελούνται, χωρίζονται σε μοντέλα παρατήρησης και μπαλόνια μπαράζ. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για αναγνωριστικές εργασίες, τα δεύτερα για αμυντικά.

Μπαλόνια παρατήρησης

Οι δυνατότητές τους φαίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

Review Tasks	Μέγ. απόσταση (χλμ)
Εκρήξεις ελαφρών βλημάτων πυροβολικού	11
Ρήξεις των βαρέων ομολόγων τους	17
Εχθρικές εκρήξεις πυροβολικού	16
Τάφροι και παγιωμένοι φράχτες	12
Κίνηση μεγάλης κλίμακας στρατού στους δρόμους	15
Καπνός από ατμομηχανές	30
Σπίτι από ναυτικές μοίρες	80
Δοκιμαστική σύνθεση της μοίρας και το διάνυσμα κινήσεών της	35

Η συσκευή εκτελεί τις λειτουργίες της σε απόσταση 6-12 km από την πρώτη γραμμή του εχθρού. Η τοποθεσία ανάβασης επιλέγεται με βάση δύο παράγοντες: την απόκτηση βέλτιστης άποψης του εδάφους του εχθρού και τη διασφάλιση της αορατότητας της παρατήρησης.

Η συσκευή, η οποία δεν λειτουργεί, είναι σχολαστικά μεταμφιεσμένη και βρίσκεται σε ένα bivouac, το πολύ 3 χιλιόμετρα μακριά από το σημείο ανάβασης.

Το μπαλόνι γεμίζει με καύσιμο ακριβώς στο bivouac ή σε απόσταση περίπου 500 m από την αναμενόμενη ζώνη παρακολούθησης. Η συσκευή ανυψώνεται από το ίδιο σημείο και από εκεί κατευθύνεται σε ένα βαρούλκο στο σημείο ανύψωσης. Μπορεί να κινηθεί με το απελευθερωμένο καύσιμο ή να γεμίσει με αέριο. Η πρώτη μέθοδος είναι σχετική για σημαντικές διασταυρώσεις και κινήσεις κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών. Το αδειασμένο κέλυφος θα μπορούσε να είχε τοποθετηθεί σε ένα βαγόνι.

Η δεύτερη μέθοδος χρησιμοποιήθηκε στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Αν υπάρχει βολικός δρόμος χωρίςτα εμπόδια πραγματοποιείται με κίνηση σε ένα καλώδιο.
2. Εκτός δρόμου (σε μπλουζάκι).
3. Εάν υπάρχει πολύ φαρδύς δρόμος και χρειάζεται κρυφή ανάπτυξη της συσκευής (κίνηση σε πλαγιές κοντά στο έδαφος).

Η δυναμική κίνησης του γεμάτου μοντέλου είναι 3-4 km/h. Για αυτό, η παράμετρος ανέμου πρέπει να υπερβαίνει τα 7-8 m/s.

Ένα τέτοιο μπαλόνι είναι πολύ ευάλωτο σε εχθρικές επιθέσεις. Ως εκ τούτου, πρέπει να προστατεύεται προσεκτικά. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν μαχητικά αεροσκάφη ή αντιαεροπορικά όπλα. Και το πλήρωμά του είχε ένα ελαφρύ πολυβόλο και αλεξίπτωτα.

Μοντέλο Parseval

Τα αρχικά οχήματα αναγνώρισης ήταν σφαιρικά και απλά.

Το 1893, ο Γερμανός συνταγματάρχης Parseval κατασκεύασε ένα οφιοειδή μοντέλο στο οποίο η ανυψωτική δύναμη του αερίου συμπληρώνεται από τη δύναμη του ανέμου.

Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ένα κυλινδρικό κουτί, που περιορίζεται από ημισφαίρια στην πλώρη και την πρύμνη του αγγείου. Το εξωτερικό στοιχείο του κελύφους σχηματίζεται από ένα ισχυρό ύφασμα δύο στρώσεων. Εσωτερικά χωρίζεται από ένα χώρισμα σε δύο διαμερίσματα: ένα δοχείο για καύσιμα και ένα μπαλόνι. Προσαρτημένο σε αυτό από έξω:

1. Συσκευές σταθερότητας: ουρά με αλεξίπτωτα, πανιά (2 τεμάχια) και τσάντα τιμονιού. Αντιλαμβανόμενοι την κρούση του ανέμου, παρεμβαίνουν στην περιστροφή της συσκευής γύρω από τον άξονά της.
2. Δύο αρματωσιές: κρεμαστές και δεμένες. Το πρώτο είναι για την τοποθέτηση του καλαθιού. Το δεύτερο έχει πολλά σχοινιά και σας επιτρέπει να στερεώσετε το σκάφος σε μια πρόσδεση.

Οι επιλογές Shell είναι οι εξής:

Αξία	Δείκτης (σε m)
Τόμος	1.000 m3
Μήκος	25
Διάμετρος διατομής	7, 15
Όριο ύψους ανύψωσης	1.000
Μέσο λειτουργικό ύψος	700

Το μοντέλο μπορεί να αναρριχηθεί εάν η ταχύτητα του ανέμου δεν υπερβαίνει τα 15 m/s.

Μετέπειτα τροποποιήσεις

Μετά την εφεύρεση του Parseval, δημιουργήθηκαν πιο προηγμένες τεχνολογίες.

Το 1916, το μοντέλο Caco δημιουργήθηκε στη Γαλλία. Το σχήμα του κελύφους του είναι σαν αυγό. Όγκος - 930 m3. Βοηθήματα σταθερότητας: σταθεροποιητές (δύο μονάδες) και σάκος τιμονιού. Στη συσκευή μπορούν να τοποθετηθούν 2 καλάθια. Το μέγιστο ύψος ανύψωσης είναι 1.500 μ. και το μέσο λειτουργικό ύψος είναι 1.000 μ. Το μοντέλο μπορεί να απογειωθεί με ταχύτητα ανέμου που δεν υπερβαίνει τα 20 m/s.

Προς το τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, μια τροποποίηση του Avorio Prassone έγινε στην Ιταλία. Η μορφή του κελύφους του είναι ένα ελλειψοειδές. Στο πίσω τμήμα μετατρέπεται σε κώνο. Το μπαλόνι είναι συγκεντρωμένο στο κάτω μέρος του. Οι συσκευές αντίστασης είναι οι ίδιες όπως στο σύστημα "Kako". Είναι δυνατή η απογείωση με ταχύτητες ανέμου που δεν υπερβαίνουν τα 26 m/s.

Λίγο αργότερα, η συσκευή Zodiac κυκλοφόρησε στη Γαλλία.

Τα χαρακτηριστικά του:

1. Διαφορετική ένταση.
2. Χωρίς μπαλόνι.
3. Το κέλυφος διατηρεί το σχήμα του λόγω της αυτόματης λειτουργίαςαλλάζοντας την ένταση του. Αυτό επηρεάζεται από την πίεση αερίου, η οποία κυμαίνεται από 850–1.050 m3.

Το κύριο μειονέκτημα αυτών των τριών συστημάτων είναι η δυσκολία μετακίνησης σε πλήρη μορφή.

Εξοπλισμός στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο

Ο ρωσικός στρατός κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου χρησιμοποίησε δύο μοντέλα μπαλονιών στο οπλοστάσιό του:

1. Εκσυγχρονισμένη συσκευή Parseval.
2. Το μπαλόνι του Kuznetsov.

Μια φωτογραφία του μπαλονιού μπαράζ Parseval φαίνεται παρακάτω.

Χαρακτηρίστηκε από ενισχυμένη σταθερότητα και ικανότητα φόρτωσης. Για παράδειγμα, ήταν ήρεμος ακόμα και με φορτίο ανέμου 100 m/s.

Μπαλόνι φράγματος αέρα, που δημιουργήθηκε το 1912 από τον Σοβιετικό σχεδιαστή V. V. Kuznetsov, έγινε η πρώτη οικιακή συσκευή αυτής της κατηγορίας.

Ελαστικά κορδόνια ενσωματωμένα στο κέλυφος χρησιμοποιήθηκαν εδώ. Εξαιτίας αυτού, εξασφαλίστηκε η στερέωση του σχήματός του. Ο όγκος του κελύφους ήταν 850 m3. Και το υλικό διαμόρφωσης ήταν ένα ελαστικό ύφασμα δύο στρώσεων αεροστεγές.

Ζωγραφική κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Πολλά μπαλόνια πέθαναν αυτή τη στιγμή. Κάποιος κάηκε μαζί με τα οχήματα, κάποιος δεν άντεξε τα τεράστια φορτία, κάποιος χτυπήθηκε από εχθρικό βομβαρδισμό. Τα περισσότερα από αυτά συνετρίβη.

Ωστόσο, η χρήση μπαλονιών μπαράζ ήταν απαραίτητη, αν και έπρεπε να θυσιαστούν πολλοί άνθρωποι. Έπαιξαν σημαντικό ρόλο στα συστήματα αεράμυνας.

Με την έναρξη των εχθρικών επιδρομών στη Μόσχα, η πόλη ήτανσχημάτισε ένα σοβαρό οπλοστάσιο για την άμυνα. Ανέφερε περίπου 125 αερόστατα μπαράζ. Αν και σύμφωνα με υπολογισμούς θα έπρεπε να ήταν 250. Σύντομα, για να βελτιωθεί η ποιότητα της άμυνας, ο αριθμός τους αυξήθηκε στα 300 οχήματα. Και όλοι απογειώθηκαν την ίδια στιγμή για να προστατεύσουν την πρωτεύουσα.

Σοβιετικές αναρτήσεις

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μπαλόνια μπαράζ χρησιμοποιήθηκαν σε πολλά μέρη της ΕΣΣΔ και όχι μόνο. Έτσι, με τη βοήθειά τους, πραγματοποιήθηκε η άμυνα της πόλης του Ploiesti. Ο λόγος βρισκόταν στη θέση ενός μεγάλου διυλιστηρίου πετρελαίου και τεράστιων αποθηκών καυσίμων εκεί.

Ο κατάλογος των πόλεων όπου χρησιμοποιήθηκαν αυτά τα συστήματα το 1941-1945 φαίνεται στον πίνακα. Οι αριθμοί και οι τύποι των στρατευμάτων που εκτελούν αμυντικές εργασίες υποδεικνύονται επίσης εκεί.

Πόλη	Squad	Αριθ. Συντάγματος (R) ή ξεχωριστή διαίρεση (OD)
Αρχάγγελσκ	26
Μπακού		5 P
Batumi		7 OD
Βλαδιβοστόκ		72 Marine OD
Voronezh	4 και 9
Πικρό		8 και 28 OD
Zaporozhye		6 OD
Κίεβο	4 και 14
Kuibyshev	2
Λένινγκραντ		3, 4, 11 & 14 P
Μόσχα		1-3 τμήματα
Μουρμάνσκ	6
Οδησσός		6 P
Ploiesti	15
Ρίγα	26
Rostov-on-Don	9
Saratov		4 OD
Σεβαστούπολη	1
Στάλινγκραντ		6 και 26 OD
Khabarovsk	12
Kharkov		6 OD
Yaroslavl	1

Συνολικά, υπήρξαν περισσότερες από 3.000 αναρτήσεις.

Εφαρμογή AZ και AN

Τέτοιες συντομογραφίες εισήχθησαν στην ΕΣΣΔ για να προσδιορίσουν μπαλόνια μπαράζ και παρατήρησης, αντίστοιχα.

Τα αποσπάσματα του ΝΑ έδρασαν προς το συμφέρον του πυροβολικού. Τα μέτωπα του Λένινγκραντ και του Βόλχοφ έγιναν ο τόπος εργασίας για το πρώτο τμήμα της Ακαδημίας Επιστημών.

Υπερασπίστηκε το Λένινγκραντ κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού και τερμάτισε τον πόλεμο στο Βερολίνο. Μόνο για την περίοδο 1942-1943. τα οχήματά του έκαναν περισσότερες από 400 αναβάσεις στον ουρανό και βρήκαν περίπου 100 εχθρικές μπαταρίες.

Αμέσως μετά τις 22 Ιουνίου το Λένινγκραντ άρχισε να λειτουργεί328 κολώνες μπαλονιών μπαράζ. Χωρίστηκαν σε τρία συντάγματα.

Οι αναρτήσεις με κέντρο τον αλγόριθμο σκακιού που υπερασπίστηκαν:

1. Αστική περιοχή.
2. Την προσεγγίζει.
3. Μέρος του Φινλανδικού Κόλπου.
4. Περιθυρίσματα αέρα προς την Κρονστάνδη.
5. Θαλασσινό κανάλι.

Οι θέσεις χωρίστηκαν μεταξύ τους κατά περίπου 1 χλμ. Τα τακτοποίησαν επίσης:

• στα τετράγωνα;
• στις αυλές;
• σε λιμενικές περιοχές;
• στα εδάφη των εργοστασίων;
• στα πάρκα.

Υπήρχαν δύο πανομοιότυπα μπαλόνια σε κάθε θέση. Ανέβαιναν μόνοι τους ή σε ντουέτα. Το καλώδιο τραβήχτηκε από το βαρούλκο.

Ένα μόνο όχημα απογειώθηκε στα 2–2,5 χλμ. Το ανώτερο μοντέλο του ντουέτου έφτασε σε ύψος 4–4,5 km. Με τη βοήθεια ιμάντων, τα μπαλόνια τοποθετήθηκαν στα καλώδια. Οι συσκευές ανυψώθηκαν μόνο τη νύχτα για δύο λόγους:

1. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ευκολότερο για τον εχθρό να τους εξαλείψει.
2. Οι βομβαρδισμοί είχαν κυρίως νυχτερινή λειτουργία.

Τα μπαλόνια μπαράζ έμοιαζαν με αερόπλοια στην εμφάνισή τους. Σε κάθε θέση εργάζονταν 12 υπάλληλοι: 10 ιδιώτες, 1 φύλακας και 1 διοικητής. Ο κατάλογος των καθηκόντων τους είχε ως εξής:

1. Προετοιμασία του ιστότοπου.
2. Shell spread.
3. Γέμισμα του μηχανήματος.
4. Σκάβοντας μια τάφρο για ένα βαρούλκο και μια πιρόγα.
5. Παροχή επικοινωνίας και καμουφλάζ.
6. Επισκευή όπως απαιτείται.

Δύσκολες στιγμές στο Λένινγκραντ

Αυτή ήταν η περίοδος από το φθινόπωρο του 1941 έως την άνοιξη του 1942. Τότε το πιο δύσκολο και έντονοβομβαρδισμός.

Μόλις εμφανίστηκε ο εχθρός πάνω από την πόλη (συνήθως τη νύχτα), ισχυρός φωτισμός εμφανίστηκε στον ουρανό (λόγω ειδικών ρουκετών). Χάρη σε αυτό, ο εχθρός είδε καθαρά τους στόχους του.

Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα των αερόστατων φράγματος στην άμυνα του Λένινγκραντ, η ηγεσία της αεράμυνας απαίτησε την ανάπτυξη του ύψους τους. Στη συνέχεια, το ανώτατο όριο έφτασε τα 4 χιλιόμετρα.

Η αύξησή του εξαρτιόταν από την ποιότητα του υδρογόνου και της ατμόσφαιρας. Σε κακές καιρικές συνθήκες, ο δείκτης έπεσε κατά περίπου 1,5 χλμ.

Τα χρησιμοποιούμενα μπαλόνια μπαράζ είχαν την ακόλουθη αρχή λειτουργίας: όταν το αεροπλάνο συγκρούστηκε με το καλώδιο τους, ενεργοποιήθηκε το αδρανειακό σύστημα που ήταν τοποθετημένο κάτω από τη συσκευή. Ως αποτέλεσμα, αποκολλήθηκε και στην άκρη του καλωδίου άνοιξε ένα αλεξίπτωτο για φρενάρισμα. Σχημάτισε μια ώθηση, πιέζοντας το καλώδιο απευθείας στο φτερό του αεροσκάφους, το οποίο σύντομα πλησίασε μια νάρκη (είχε επίσης προσαρτηθεί στο άκρο του καλωδίου) και εξερράγη σε επαφή με αυτό.

Η αύξηση της ικανότητας ύψους ήταν ένας βασικός στρατηγικός στόχος. Και σε μια από τις αποθήκες, βρέθηκαν δύο μοντέλα - τρίδυμα που μπορούν να ανέβουν πολύ ψηλότερα.

Σύντομα δύο αναρτήσεις εξοπλίστηκαν με αυτά. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το μοντέλο μπορούσε να πάρει ύψος έξι χιλιομέτρων, αλλά για αυτό έπρεπε να σηκωθεί ένα καλώδιο από τρία μόνιμα μπαλόνια.

Τον Οκτώβριο του 1941, τα τρίδυμα ανέβηκαν 6.300 μέτρα σε δύο στύλους.

Στην πράξη, η μαζική χρήση τους στον πόλεμο ήταν μάλλον δύσκολη λόγω της μαζικότητας, της προβληματικής ανόδου και καθόδου τους.

Και αυτά τα δύο μοντέλα βρίσκονταν σε υπηρεσία στον ουρανό του Λένινγκραντ για λιγότερο από ένα χρόνο. Τότε δεν υπάρχουν πιαεκμετάλλευση.

άμυνα της Μόσχας

Οι Ναζί έκαναν την πρώτη τους αεροπορική επίθεση στην πρωτεύουσα στις 22 Ιουλίου 1941. Τα αεροπλάνα τους υπολογίστηκαν σε απόσταση 200 χλμ. Όλα τα στρατεύματα ήταν σε επιφυλακή και τα μπαλόνια φράγματος ανέβηκαν αμέσως για άμυνα. Οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές εργάζονταν ενεργά στις προσεγγίσεις σε συνδυασμό με μαχητικά.

Περίπου 220 εχθρικά αεροπλάνα συμμετείχαν στην επίθεση. Λειτούργησαν σε διάφορα υψόμετρα σε διαστήματα 20 λεπτών. Στις μάχες εξοντώθηκαν 20 βομβαρδιστικά. Μόνο λίγοι έφτασαν στην πόλη. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα της ΑΖ.

Στα τέλη του 1941, 300 θέσεις ενεργούσαν στη φρουρά της Μόσχας. Δύο χρόνια αργότερα, ο αριθμός τους αυξήθηκε σχεδόν κατά μιάμιση φορά.

Τον Μάιο του 1943, το Πρώτο Σώμα Αεράμυνας μετατράπηκε σε Ειδικό Στρατό της Μόσχας.

Τα συντάγματα με αριθμό 1, 9 και 13 έχουν μετατραπεί σε τμήματα.

1. Το πρώτο περιελάμβανε τα συντάγματα Νο. 2 και Νο. 16. Επικεφαλής του ήταν ο P. I. Ivanov.
2. Το δεύτερο περιελάμβανε συντάγματα με αριθμούς 7 και 8. Ο διοικητής του είναι ο E. K. Birnbaum.
3. 3 μεραρχία μπαλονιών μπαράζ αποτελούταν από τα συντάγματα Νο. 10 και Νο. 12. Διοικούνταν από τον S. K. Leandrov.

Συνολικά, σχημάτισαν 440 δημοσιεύσεις. Προσέφεραν ισχυρή αντίσταση, έτσι από τον Απρίλιο του 1942, τα εχθρικά αεροσκάφη έπρεπε να σταματήσουν να επιτίθενται στη Μόσχα λόγω τεράστιων απωλειών.

Αλλά μέχρι την ημέρα της νίκης, η αεράμυνα της πρωτεύουσας δούλευε σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.

Ωστόσο, υπήρξαν και αρνητικές στιγμές. Συνδέονται με την επιδρομή στα καλώδιααεροσκάφη εσωτερικού. Εδώ, το σύνταγμα νούμερο 1 των μπαλονιών μπαράζ AZ υπέστη μεγαλύτερη ζημιά. Περιλαμβάνονται τεχνικές απώλειες:

1. Αεροσκάφος αναγνώρισης P-5 (σκοτώθηκε και ο πιλότος).
2. Fighter.
3. Δίκινητήριο αεροσκάφος.
4. Αεροσκάφος "Douglas" (σε αυτήν την περίπτωση, το πλήρωμα πέθανε επίσης).

Για ολόκληρο τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η αεράμυνα της πρωτεύουσας κατέστρεψε 1.305 εχθρικά αεροσκάφη.

Μετά τον πόλεμο

Στη Σοβιετική Ένωση τη δεκαετία του '50, η παραγωγή πυραύλων αναπτύχθηκε εντατικά. Και όλες οι μονάδες των μπαλονιών μπαράζ διαλύθηκαν. Ενδιαφέρον για τέτοια μοντέλα εκδηλώνονταν μόνο περιοδικά.

Το 1960, ο Χρουστσόφ επισκέφτηκε τη ΛΔΓ. Εκεί είδε ότι οι Αμερικανοί είχαν κανονίσει αεροπορική σύνδεση με το δυτικό Βερολίνο. Αυτό εξόργισε πολύ τον Σοβιετικό ηγέτη και εξέδωσε διάταγμα για την ανάπτυξη μπαλονιών μπαράζ εναντίον αμερικανικών αεροσκαφών.

Οργανώθηκαν τρία τμήματα AZ μέσα σε τρεις μήνες. Δεν υπήρχε κανείς να εκπαιδεύσει το προσωπικό. Αυτές οι δυνάμεις δεν πήγαν στο Βερολίνο για να αποφύγουν τη σύγκρουση. Ένα χρόνο αργότερα, διαλύθηκαν και όλες οι συσκευές διαγράφηκαν.