Αν επιθυμείτε να επισκεφθείτε το Μουσείο Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny, πώς να φτάσετε εκεί με τη δημόσια συγκοινωνία της Μόσχας περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο μας. Τα λεωφορεία και τα μικρά λεωφορεία Νο. 568, 549, 541, 151 πηγαίνουν από το σταθμό του μετρό Tushinskaya στη στάση Linden Alley και από το σταθμό του μετρό Strogino, το μίνι λεωφορείο Strogino-Zakharkovo. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε το Μουσείο Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny εκεί. Η διεύθυνσή του είναι η εξής: το χωριό Arkhangelskoye, περιοχή Krasnogorsk, περιοχή της Μόσχας, αυτοκινητόδρομος Ilyinskoye, κτίριο 9.
Άλλες πληροφορίες
Το εισιτήριο για ενήλικες τις καθημερινές κοστίζει 300 ρούβλια και τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες - 400 ρούβλια. Οι μαθητές, οι φοιτητές πλήρους φοίτησης, τα άτομα με αναπηρία και οι συνταξιούχοι θα πληρώσουν 150 ρούβλια για την είσοδο και 250 ρούβλια τα Σαββατοκύριακα. Εάν δεν επισκεφθείτε την εσωτερική έκθεση, η είσοδος θα κοστίσειστα 100 ρούβλια. Η λήψη φωτογραφιών και βίντεο κοστίζει 150 ρούβλια.
Οι ώρες λειτουργίας είναι οι εξής: τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, το Μουσείο Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny είναι ανοιχτό από τις 10.00 έως τις 21.00, τις καθημερινές κλείνει νωρίτερα - στις 19:00. Το μουσείο είναι κλειστό τις Δευτέρες.
Εδώ, ακριβώς στην περιοχή, είναι ανοιχτό ένα κατάστημα με σουβενίρ, μια κουζίνα στον αγρό, ένα εστιατόριο. Υπάρχει επίσης χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Η πρώτη μισή ώρα στάθμευσης είναι δωρεάν. Επιπλέον, μέχρι το 90ο λεπτό - 100 ρούβλια, τον υπόλοιπο χρόνο - 50 ρούβλια την ώρα.
Μπορείτε να παραγγείλετε μια περιήγηση στα Αγγλικά. προσφέρεται να οδηγείτε σε στρατιωτικό ή ρετρό εξοπλισμό - έναντι αμοιβής. Μπορείτε επίσης να εξασκηθείτε στη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση ορισμένων όπλων.
Όλα που προσφέρονται είναι τόσο ενδιαφέροντα που συνιστάται ιδιαίτερα η επίσκεψη στο Μουσείο Vadim Zadorozhny, η διεύθυνση του οποίου δίνεται παραπάνω. Αγγίζοντας πραγματικά γερμανικά και ρωσικά τανκ από τον πόλεμο, μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα που ανήκαν στα πρώτα πρόσωπα διαφόρων κρατών, βλέποντας από κοντά πυροβολικό και φορητά όπλα της πιο διαφορετικής παραγωγής - όλα αυτά είναι πολύ εκπαιδευτικά.
Ιδρυτής Μουσείου
Ο ιδρυτής και ιδιοκτήτης του Μουσείου Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny δεν κάθεται ήσυχος: έχει μια τεράστια φάρμα - δέκα χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εκθεσιακού χώρου μόνο, περισσότερα από εκατό σπάνια αυτοκίνητα. Υπάρχουν επίσης αεροπλάνα, εκτοξευτές ρουκετών, τανκς, κανόνια, διάφορα φορητά όπλα. Και όλα αυτά από την αρχή, σε δέκα μόλις χρόνια, δημιουργήθηκαν από τον Vadim Zadorozhny. Η φωτογραφία μας δείχνει έναν εξαιρετικά αποφασιστικό άνθρωπο.
Τι ώθησε ένα άτομο ναμια τόσο μεγάλη πράξη, λέει ο ίδιος ο Vadim Zadorozhny. «Στη χώρα μας», λέει, «το μεγαλύτερο έλλειμμα είναι η υπερηφάνεια για την Πατρίδα, ο πατριωτισμός. Αυτό το μουσείο είναι ένας φόρος τιμής στο (και όχι μόνο!) ιστορικό μας παρελθόν. Αργά ή γρήγορα, κάθε άνθρωπος αναρωτιέται: τι είμαι; Γιατί μένω εδώ, στη γη; Προσπαθώ να απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση εδώ."
Σχετικά με το pride
Το αντικείμενο του μουσείου, στην προκειμένη περίπτωση - τεχνικό, αυτοκινητιστικό, στρατιωτικό-ιστορικό - είναι μια προσπάθεια δημιουργίας ενός εντελώς ανιδιοτελούς χώρου. Ένας άνθρωπος, φτάνοντας εδώ, πρέπει αναπόφευκτα να νιώθει περήφανος για τη χώρα του και τη χαρά που ζει στη Ρωσία.
Εδώ καταλαβαίνει κανείς ότι η Ρωσία έχει ακόμη τα πάντα μπροστά, το μουσείο πρέπει οπωσδήποτε να ξυπνήσει μια τέτοια ελπίδα. Αυτό έγινε ώστε χιλιάδες παιδιά και έφηβοι να επισκέπτονται αυτές τις εκθέσεις τα Σαββατοκύριακα, ώστε οι ξένοι να εκπλήσσονται που υπάρχει ένα τέτοιο μουσείο. Αυτός είναι ο καθιερωμένος τρόπος ζωής του δημιουργού, δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τις επιχειρήσεις.
Σε καμία περίπτωση
Τίποτα προς πώληση εδώ! Τα αυτοκίνητα αναπαλαιώνονται καθαρά για το Μουσείο και μετά εκτίθενται. Όταν εμφανίζονται επιπλέον χρήματα, αγοράζεται εξοπλισμός που βρίσκεται στη Ρωσία ή στο εξωτερικό. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα για αποκατάσταση που ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων, για παράδειγμα, δεν θα αναπληρωθεί ακόμα. Πρώτον, οι τιμές έχουν αυξηθεί και δεύτερον, ένας τεράστιος όγκος εξοπλισμού περιμένει αποκατάσταση, κάτι που κάνει ο Vadim Zadorozhny.
Το μουσείο ζει μόνο με την ενοικίαση μέρους των ορόφων, τα έσοδα επενδύονται στην ανάπτυξη. Αυτό το οικονομικό σχήμα επιτρέπει την αυτοχρηματοδότηση, το μουσείο δεν λαμβάνει και δεν περιμένει επιδοτήσεις από το κράτος. Και αυτό το σχέδιο είναι κακό ή καλό, αλλά λειτουργεί. Το μουσείο ιδρύθηκε το 2003, όταν τοποθετήθηκε το πρώτο τούβλο. Όχι βέβαια στον σημερινό αριθμό των εκθεμάτων. Δεν ήταν πολύ ακριβό τότε να νοικιάσετε γη και να αρχίσετε να χτίζετε - χωρίς τα εξωφρενικά, κοσμικά ποσά που θα απαιτούνταν τώρα.
Αστική θέση
Οι πλούσιοι έχουν δισεκατομμύρια δολάρια στους λογαριασμούς τους. Αυτοί οι άνθρωποι είναι οι ίδιοι αριθμοί. Ζουν με αυτά τα χρήματα και πεθαίνουν με αυτά. Χωρίς να τα μετατρέψουμε στην ομορφιά, στη δημιουργία. Το μουσείο δεν είναι επιχείρηση, αλλά αγάπη για την πατρίδα. Και αυτό είναι δημιουργικότητα. Εξάλλου, η αποκατάσταση της τεχνολογίας δεν θα υποχωρήσει στην αποκατάσταση της ζωγραφικής.
Εδώ χρειαζόμαστε όχι μόνο τεχνικές γνώσεις, αλλά και τη βαθύτερη ιστορική γνώση: οποιαδήποτε ασυμφωνία είναι μια απόκλιση από το πρωτότυπο. Οι πλοίαρχοι που ασχολούνται με την αποκατάσταση, μέχρι τα βάθη, έχουν μάθει την τεχνολογία του αυτοκινήτου οποιασδήποτε περιόδου, πρέπει επίσης να γνωρίζουν τη βάση επισκευής του εξοπλισμού της αντίστοιχης εποχής.
Αυτοί είναι οι δημιουργοί, οι θαυμαστές. Ο Vadim Zadorozhny αντιμετωπίζει τις μουσειακές υποθέσεις ως το πιο σημαντικό πράγμα της ζωής του. Είναι φύλακας, που φυλάει με αγάπη κάθε έκθεμα, απαραίτητο για την κατανόηση τόσο του σήμερα όσο και του απώτερου μέλλοντος. Το Μουσείο του Vadim Zadorozhny δεν είναι μια συλλογή, ένα μουσείο είναι μια συντήρηση.
Σχετικά με τα εκθέματα
Μόνο περισσότερα από 100 αυτοκίνητα, 100 μοτοσικλέτες βρίσκονται υπό αποκατάστασηκαι πολλά πολλά άλλα. Η έντονη έλλειψη χώρου που αισθάνεται το Μουσείο Τεχνολογίας του Vadim Zadorozhny είναι μια από τις μεγαλύτερες ανάγκες και προβλήματα. Η έκθεση καταλαμβάνει πλέον περίπου δέκα χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Πρέπει να φτιάξουμε ένα πολύ μεγαλύτερο κτίριο. Το Μουσείο του Vadim Zadorozhny αναζητά συνεχώς πώς να φτάσει σε τέτοιες εγκαταστάσεις για να δημιουργήσει την καλύτερη έκθεση τεχνολογίας όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη.
Και τώρα κάθε αυτοκίνητο στο μουσείο μπορεί να ξεκινήσει και να οδηγηθεί, κάθε ένα! Και αυτή είναι η κύρια ποιότητα ενός τέτοιου τόπου ως μουσείου ζωντανής ιστορίας. Αφήστε την αποκατάσταση - μια πολύ δαπανηρή διαδικασία, αλλά αξίζει τον κόπο! Κάθε αυτοκίνητο είναι κεντημένο, ανακατασκευασμένο. Και δεν είναι τόσο σημαντικό εδώ: αυτό το αυτοκίνητο είναι από τη δεκαετία του '50 ή και νωρίτερα - χρειάζεται πολύ χρόνο και δύναμη. Μια σωστή αποκατάσταση κοστίζει έως και 200.000 $, και αυτό είναι μόνο ένα αυτοκίνητο. Εάν οι δάσκαλοι είναι συστηματικοί, υπεύθυνοι, ερωτευμένοι με την τεχνολογία, τότε όλα θα πάνε σίγουρα.
Παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία
Εμείς που ζούμε σε αυτή τη χώρα έχουμε ευθύνη να κρατήσουμε ζωντανή τη μνήμη του παρελθόντος μας. Συμπεριλαμβανομένων των παρελάσεων που γίνονται την έβδομη Νοεμβρίου. Πέρα από τα άρματα μάχης T-34, η χώρα μας δεν μπορεί πλέον να βάλει τίποτα! Η χώρα δεν έχει εξοπλισμό τρεξίματος! Ίσως μαζευτούν καμιά δεκαριά «τριάντα τέσσερις» από όλες τις πόλεις και τις κωμοπόλεις, ακολουθούμενες από το κράτος, και τέλος.
Το Μουσείο κατανοεί την ευθύνη του σε αυτό το θέμα. Σε τελική ανάλυση, σχεδόν η τελευταία στιγμή έρχεται όταν μπορείτε να δοκιμάσετε και να αναδημιουργήσετε αυτήν την τεχνική,που θα αντιπροσωπεύουν επαρκώς το ιστορικό παρελθόν της χώρας μας. Ο Vadim Zadorozhny, του οποίου η βιογραφία κοσμείται με ένα τέτοιο γεγονός όπως η δημιουργία ενός από τα πιο ενδιαφέροντα μουσεία στη Ρωσία, αντιμετωπίζει κάθε ιστορικό έκθεμα με ευλάβεια. Και ονειρεύεται ότι πολλοί από αυτούς θα προκαλέσουν ευγνωμοσύνη σε όσους παρακολουθούν την παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία.
Περισσότερα για τα εκθέματα
Δεν υπάρχουν αδιάφορα εκθέματα εδώ που να μην έχουν ιστορία πίσω τους. Και αντιμετωπίζουν τους πάντες με τον δέοντα σεβασμό. Λες και σε μια οικογένεια που είναι πολλά παιδιά αγαπιούνται όλοι το ίδιο. Ωστόσο, τα εκθέματα δεν είναι παιδιά και η ιστορία τους δεν είναι η μητέρα τους.
Εδώ είναι ένα αυτοκίνητο που κάποτε ανήκε στον Χίτλερ - "Grosser-Mercedes-770". Σε αυτό το καμπριολέ (θωρακισμένο!) ο Φύρερ έκανε παρελάσεις. Αυτό είναι, φυσικά, το κορυφαίο στον κόσμο. Τον κοιτάς - και τη φασιστική Γερμανία, ο "Μπαρμπαρόσα" στέκεται μπροστά στα μάτια σου, και η καρδιά σου συρρικνώνεται από θυμό, και ρουφάει στο στομάχι από ένα αίσθημα αδυναμίας. Κοιτάζοντας αυτό το έκθεμα, βλέπετε καθαρά και κατανοείτε την ίδια την ουσία της ιδεολογίας του φασισμού.
Στη συνέχεια, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στον Πάβελιτς, τον Κροάτη δικτάτορα. Και όταν ο Μπροζ Τίτο κέρδισε στη Γιουγκοσλαβία, παρουσίασε αυτό το αυτοκίνητο στον Στάλιν. Ο Iosif Vissarionovich περιφρόνησε να οδηγήσει το αυτοκίνητο του εχθρού και το έδωσε στο Ουζμπεκιστάν - στον πρώτο γραμματέα. Μετά από πολλές δεκαετίες, αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε από το Μουσείο Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny. Οι απαντήσεις που έρχονται για μια τέτοια έκθεση μπορούν να φανταστούν. Υπάρχει άνθρωπος που δεν θέλει να το δει με τα μάτια του; Μένει μόνο να θυμηθούμε πώς να φτάσετε στο Μουσείο του Vadim Zadorozhny.
Celebrity Cars
Όχι λιγότερο ενδιαφέρον αυτοκίνητο - ZIS-115. Το θωρακισμένο τέρας ανήκε στον Στάλιν. Μέσα από αυτά τα γυαλιά, συννεφιασμένα από καιρό σε καιρό, ο Στάλιν εξέταζε την αυτοκρατορία του. Στο πίσω κάθισμα είναι ένα μανεκέν που απεικονίζει τον αρχηγό. Λίγο λάθος - ο Στάλιν δεν ήθελε να οδηγεί πίσω, προτίμησε μια θέση δίπλα στον οδηγό.
Η Mercedes του Χίτλερ θα αποκατασταθεί σύντομα και θα εκτεθεί ως το αυτοκίνητο του Στάλιν. Το ZIS-110B, το οποίο οδήγησε ο Beria, βρίσκεται ήδη κοντά. Εδώ είναι το αυτοκίνητο που παρουσίασε κάποτε ο Μπρέζνιεφ στον Χόνεκερ. Ο τελευταίος συνάντησε τον Ερνέστο Τσε Γκεβάρα και τον Φιντέλ Κάστρο σε αυτό το αυτοκίνητο.
Υπάρχουν αυτοκίνητα στο μουσείο που ανήκαν σε ανθρώπους όπως ο Γκαγκάριν, ο Γκορμπατσόφ, ο Γέλτσιν, ο Πατριάρχης Πίμεν. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο του Leonid Ilyich Brezhnev, το οποίο οδήγησε ο ίδιος, είναι ένα κοντό δίθυρο ZIL. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέροντα τα αυτοκίνητα πολλών άλλων ιστορικών χαρακτήρων. Υποναύαρχος Χόρθι - Ούγγρος δικτάτορας, φασίστας. Φαίνεται ότι μπορείς να το καταλάβεις χωρίς ενδείξεις. Και επίσης - το αυτοκίνητο του Heinrich Schlosser, ο οποίος ήταν επικεφαλής της χημικής εταιρείας, συνεργάτης του Χίτλερ.
Αέρας της ιστορίας
Η ιστορία του αυτοκινήτου που ανήκε στον λαϊκό επίτροπο της αεροπορικής βιομηχανίας Mikhail Ivanov είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Αυτό είναι ένα Buick που κατασκευάστηκε το 1929, σχεδόν χωρίς τρέξιμο, αφού άνοιξε ξανά μόλις στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αυτό το αυτοκίνητο, πιθανότατα, δωρήθηκε σε έναν αξιωματούχο που ταξίδεψε στην Αμερική για να αγοράσει κινητήρες αεροσκαφών. Το Buick φορτώθηκε στο πλοίο, ίσως ως δώρο ή ακόμα και ως «μίζημα» για ένα παζάρι.επιχείρηση.
Όσο πλησίαζαν τα σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης, τόσο περισσότερο ο Ιβάνοφ μάντευε σε τι άσχημη ιστορία θα μπορούσε να μπει με αυτό το αυτοκίνητο. Κατά την άφιξη, το Buick ήταν κρυφά κρυμμένο στο Malakhovka και αυτό το νέο αυτοκίνητο στεκόταν στο γκαράζ μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 - με το δικό του εσωτερικό, στη δική του ζωγραφική, με τους δικούς του τροχούς. Ήταν σφιχτά καλυμμένη με κουβέρτες, και από κάτω την άλειψαν με ένα παχύ, παχύ στρώμα… Κρέμα μπαλέτου.
Ο συλλέκτης (προσφάτως, δυστυχώς, πέθανε) Mikhail Statsevich δώρισε αυτό το αυτοκίνητο στο Μουσείο Τεχνολογίας Vadim Zadorozhny. Και εδώ είναι το πιο ενδιαφέρον: οι τροχοί του αυτοκινήτου δεν έχουν χαμηλώσει από το 1929. Και το αυτοκίνητο του Στάλιν κρατά και τον αέρα του ιστορικού χρόνου στους τροχούς του.
Αρχή επιλογής εκθεμάτων
Ο Βαντίμ Ζαντορόζνι προσπαθεί να επιλέξει αριστουργήματα με γνώμονα το εσωτερικό του ένστικτο. Γι' αυτό το Μουσείο έχει συγκεντρώσει εκθέματα τόσο χαρισματικά, δίνοντας μια ιδέα για τις εποχές της μηχανολογίας, της κατασκευής δεξαμενών, της κατασκευής αεροσκαφών, της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κάτι αγοράστηκε σε δημοπρασίες, κάτι αγοράστηκε ή αγοράστηκε από συλλέκτες. Τώρα δεν υπάρχει σχεδόν κανένας ενδιαφέρον εξοπλισμός στη Ρωσία: είτε εξήχθη στο εξωτερικό είτε εγκαταστάθηκε σε ιδιωτικές συλλογές.
Η βιογραφία της συλλογής που συγκέντρωσε ο Vadim Zadorozhny αντιπροσωπεύει την ιστορία της παγκόσμιας τεχνολογίας - μοτοσικλετών, αυτοκινήτων, ακόμη και σπάνιων αερομεταφορών. Μία από τις σημαντικές κατευθύνσεις που ακολουθεί το μουσείο είναι η αποκατάσταση αεροσκαφών, ρωσικών και σοβιετικών. Τα εκθέματα της αεροπορικής βιομηχανίας του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου βρίσκονται σε ξεχωριστό πρόγραμμα -"Φτερωτό Μνημείο Νίκης".
Μια μεγάλη παράσταση ετοιμαζόταν για την εκατονταετηρίδα της αεροπορίας και το Μουσείο Vadim Zadorozhny είναι το μόνο μέρος όπου υπάρχει μια μοίρα βετεράνων αυτοκινήτων που είναι ζωντανά και εν κινήσει. Πουθενά αλλού στη Ρωσία δεν υπάρχει κάτι τέτοιο. Αυτά τα αεροπλάνα με αστέρια στα φτερά τους πετούν τώρα σε διάφορους ουρανούς - τόσο στα Αγγλικά όσο και στα Γαλλικά, επισκέφτηκαν ακόμη και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το ηρωικό στρατιωτικό μας παρελθόν θαυμάζεται παντού. Και - ναι, ήδη δύο παρελάσεις πάνω από την Κόκκινη Πλατεία πέταξαν! Η μουσειακή αεροπορία εδρεύει εν μέρει στο Νοβοσιμπίρσκ και εν μέρει στο Ζουκόφσκι. Μαζί με το DOSAAF, το μουσείο θα αποκαταστήσει το αεροδρόμιο του 1936 - στην περιοχή Kaluga. Και εκεί θα συγκεντρωθεί βαρύς εξοπλισμός - τανκ.
Gloss exposure
Κάτω από τη στέγη του μουσείου - Mercedes, Horchs, Fords και Cadillacs αστραφτερές με νικέλιο και βερνίκι, που γεννήθηκαν το πρώτο μισό του εικοστού αιώνα. Και ο σοβιετικός εξοπλισμός - οι βαριά θωρακισμένες λιμουζίνες των ηγεμόνων από τον Στάλιν μέχρι τον Μπρέζνιεφ, που εκτίθενται εδώ μαζί με αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες φρουρών, δεν είναι λιγότερο λαμπερός.
Αυτά τα αυτοκίνητα φαίνεται να κρέμονται από ψηλά ταβάνια από αεροπλάνα - συναρμολογήθηκαν επίσης στις αρχές του εικοστού αιώνα. Υπάρχουν αεροσκάφη και γερμανική, και αγγλική και σοβιετική παραγωγή. Vintage μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα κατέλαβαν δύο ορόφους του μουσείου, βρίσκονται επίσης στο υπόγειο, όπου κυριολεκτικά μόλις ανακαινισμένος εξοπλισμός περιμένει για έκθεση. Σύνολουπάρχουν περισσότερα από εκατό σπάνια αυτοκίνητα στη συλλογή του μουσείου.
Νέα θέση
Στις αρχές του καλοκαιριού, εμφανίστηκαν ειδήσεις ότι ο διευθυντής του μουσείου κτημάτων Arkhangelskoye, Αντρέι Μπουσίγκιν, απολύθηκε και ο Βαντίμ Ζαντορόζνι έγινε ο διάδοχός του. Κληρονόμησε μια πολύ προβληματική κληρονομιά: υπάρχουν παράνομες κατασκευές ακριβώς στην προστατευόμενη ζώνη, ακόμη και προσπάθειες ακύρωσης του προστατευόμενου καθεστώτος. Όλοι οι άνθρωποι που γνωρίζουν τον Vadim Zadorozhny ελπίζουν πολύ ότι θα μπορέσει να διαχειριστεί και αυτό το βάρος.
Σχετικά με τα προσωπικά στοιχεία
Όσον αφορά τα προσωπικά δεδομένα του ιδιοκτήτη ενός ιδιωτικού μουσείου, ο Vadim Zadorozhny, του οποίου η οικογένεια ζει σε ένα ελίτ χωριό στην περιοχή Odintsovo, προστατεύει πολύ το απόρρητο. Και αυτό είναι όχι μόνο κατανοητό, αλλά και άξιο ιδιαίτερου σεβασμού. Επομένως, δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για ένα τέτοιο άτομο όπως ο Vadim Zadorozhny. Η γυναίκα του είναι πρακτικά άγνωστη στον κόσμο. Είναι αλήθεια ότι ένα σημείωμα έσπασε ότι έμεινε χωρίς κοσμήματα με κόστος ενάμιση εκατομμυρίου δολαρίων από έναν κλέφτη υπηρέτριας. Αλλά ακόμη και τα ονόματα δεν αναγράφονται εκεί. Είναι πιθανό ότι πρόκειται για μια συνηθισμένη "πάπια", επιπλέον, όχι πολύ ενδιαφέρουσα για κανέναν.
Επίσης, δεν ήταν δυνατό να υπολογιστεί μια ακόμη πληροφορία που διατηρεί ο Vadim Zadorozhny - η ημερομηνία γέννησης. Υπάρχει όμως τόπος γέννησης. Ακόμα και δύο. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι δύο πόλεις δεν απέχουν πολύ η μία από την άλλη - το Uzhgorod και το Ivano-Frankivsk, που βρίσκονται στη Δυτική Ουκρανία. Από εκπαίδευση, ο Vadim Zadorozhny είναι ένας συνηθισμένος δάσκαλος ιστορίας. Έτσι γίνεται!
Επιχειρηματίας Zadorozhny
Έμαθε να δουλεύει με την τεχνολογία στις αρχές της δεκαετίας του '80. Το να είσαι φοιτητήςΠαιδαγωγικό Ινστιτούτο στη Μόσχα, εργάστηκε με μερική απασχόληση αγοράζοντας το Zhiguli έκτακτης ανάγκης στη Δυτική Ουκρανία, και στη συνέχεια αποκαταστάσε τα και διαθέτοντας τα προς πώληση στη Μόσχα και το Κίεβο. Και μπήκε στην πραγματική επιχείρηση ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του '80, έχοντας εργαστεί για οκτώ χρόνια στην πατρίδα του στο γυμνάσιο ως καθηγητής ιστορίας.
Του άρεσε η διδασκαλία, αλλά ήθελε χρήματα, οπότε έπρεπε να φύγει. Ο Zadorozhny ξεκίνησε πουλώντας ακίνητα και εμπορευόμενος στα δικά του καταστήματα με αντίκες. Η επιχείρηση ανέβηκε γρήγορα, τώρα ο Zadorozhny έχει όχι μόνο κάθε είδους ακίνητη περιουσία, ένα ξενοδοχείο, πολλά εστιατόρια στη Μόσχα, αλλά και εντυπωσιακή ξυλουργική, υλοτομία και μια ταξιδιωτική εταιρεία που ειδικεύεται στο ψάρεμα και το κυνήγι στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Τα κέρδη, σύμφωνα με τον Zadorozhny, δεν δαπανώνται για τον εαυτό τους, όλα πηγαίνουν στο μουσείο.
Τρόπος ζωής
Ωστόσο, το μουσείο έχει αφήσει προ πολλού τη θέση του χόμπι, τώρα είναι μια επιχείρηση, και "cool". Ο Ζαντορόζνι δεν αποχωρίζεται το τηλέφωνό του, έχει συνεχώς επαγγελματικά ταξίδια και επαγγελματικές συναντήσεις.
Άρχισε να συλλέγει αυτοκίνητα το 1999 αφού αγόρασε μια BMW DA3 Wartburg του 1939. Τότε θα μπορούσε να γίνει χωρίς υπερβολική προσπάθεια - δύο ή τρεις χιλιάδες δολάρια για σχεδόν οποιοδήποτε ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που εισήχθη στην ΕΣΣΔ μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τότε εμφανίστηκαν στη χώρα μας τα πιο «cool» αυτοκίνητα των αρχών του εικοστού αιώνα.
Από την ιστορία του μουσείου
Μέχρι το 2001, η συλλογή του Vadim Zadorozhny είχε μεγαλώσει τόσο πολύ που αποφάσισε να τη σχεδιάσει ως κλαμπ αυτοκινήτου. Εκεί,Όπως ήταν φυσικό, οι συντηρητές vintage αυτοκινήτων, ειδικοί στη συντήρησή τους, σηκώθηκαν. Έτσι δημιουργήθηκε μια ορισμένη διοικητική δομή. Η κατασκευή του μουσείου ξεκίνησε σε ένα εγκαταλελειμμένο χωράφι.
Το 2004, η συλλογή αποτελούνταν ήδη από αρκετές δεκάδες σπάνια αυτοκίνητα. Μεταφέρθηκαν από τη βιομηχανική ζώνη της Μόσχας, από τον χώρο αποθήκευσης, σε ένα ολοκαίνουργιο τριώροφο τεχνικό κέντρο και ένα χρόνο αργότερα ολοκληρώθηκε η αποθήκευση του μουσείου. Ήδη το 2008 ανεγέρθηκε το κεντρικό κτίριο του συγκροτήματος, το οποίο στέγαζε το κύριο μέρος της έκθεσης του μουσείου. Οι επενδύσεις για όλα αυτά χρειάστηκαν τουλάχιστον είκοσι εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τους ειδικούς.
Δίπλα στην έκθεση υπάρχουν εργαστήρια αποκατάστασης, υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, χώρος προετοιμασίας αυτοκινήτων για ράλι και κάθε είδους ρετρό τρεξίματα, εργαστήριο αποκατάστασης σπάνιων μοτοσυκλετών και διαγνωστικό εργαστήριο. Υπάρχει επίσης ένα σύγχρονο σέρβις αυτοκινήτων στο μουσείο. Υπάρχουν πολλές παραγγελίες - υπάρχουν πανάκριβες ντάκες, ελίτ οικισμοί εξοχικών σπιτιών τριγύρω.
