Εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποιούν το μετρό κάθε μέρα. Οι άνθρωποι συνηθίζουν να περνούν πολλές ώρες της ζωής τους σε υπόγειες συγκοινωνίες, αφιερώνουν ακόμη και τραγούδια και βιβλία σε αυτό και δεν σκέφτονται καθόλου πώς αυτό το είδος μεταφοράς έγινε διαθέσιμο στην πλειοψηφία. Και ακόμη περισσότερο, περνώντας τα «42 λεπτά υπόγεια» και βάζοντας μια βολική πλαστική κάρτα σε μια τσάντα ή τσέπη, κανείς δεν θυμάται ότι κάποτε ο ναύλος πληρωνόταν με εντελώς διαφορετικό τρόπο.
Εισιτήρια
Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά το μετρό είχε το ίδιο σύστημα με τις σοβιετικές επιφανειακές μεταφορές. Αντί για εισιτήρια μετρό, οι επιβάτες αγόραζαν εισιτήρια και οι επιθεωρητές τα έλεγχαν στα τρένα.
Πίσω στο 1935, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν κάρτες από χαρτόνι. Ένα τέτοιο εισιτήριο ίσχυε προς μία κατεύθυνση για μισή ώρα μετά το σημάδι. Οι προνομιούχοι πολίτες δικαιούνταν προνομιακά εισιτήρια. Ο αριθμός των κατόχων εισιτηρίων διαρκείας δεν ξεπερνούσε το 10% του συνόλου των επιβατώνμετρό, οπότε έβαλαν το όνομα και το επώνυμο του ιδιοκτήτη. Αύξησε επίσης τις πιθανότητες να πάρεις πίσω την πάσα σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής.
Αργότερα, ο αριθμός των εγγεγραμμένων εκπτωτικών εισιτηρίων που πωλήθηκαν έφτασε τα 700 την ημέρα και ένα πάσο μετρό για μία φορά έγινε ένα συνηθισμένο εισιτήριο αποκοπής, το ίδιο όπως σε τραμ ή λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το πρώτο μηχάνημα αυτόματης πώλησης εισιτηρίων εγκαταστάθηκε στο σταθμό του μετρό Komsomolskaya, ο οποίος δεχόταν νομίσματα σε ονομαστικές αξίες 10 και 15 καπίκων. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε ένα πρωτότυπο μιας επαναχρησιμοποιήσιμης κάρτας μετρό: βιβλία συνδρομής για δύο και οκτώ ρούβλια. Το κόστος του ταξιδιού εκείνη την εποχή ήταν 40 καπίκια.
Turnstiles
Το αυξανόμενο φορτίο στις υπόγειες μεταφορές χρησίμευσε ως ένα είδος ώθησης για την ανάπτυξη του ελέγχου μηχανών. Δεν ήταν ρεαλιστικό να βρεθεί ο απαραίτητος αριθμός ελεγκτών ικανών να ελέγχουν τα εισιτήρια για όλους τους επιβάτες, ειδικά επειδή πολλοί έμπαιναν και έβγαιναν σε ενδιάμεσους σταθμούς.
Τα δύο πρώτα τουρνικέ δοκιμάστηκαν τον Οκτώβριο του 1935 στο σταθμό του μετρό Kropotkinskaya, ο οποίος τότε ονομαζόταν το Παλάτι των Σοβιετικών, αλλά το πρώτο λειτουργικό τουρνικέ εμφανίστηκε μόλις 17 χρόνια αργότερα: το 1952, εξοπλίστηκε ο σταθμός του μετρό Krasnye Vorota με σύστημα αυτόματου ελέγχου "".
Το σύστημα αυτόματου ελέγχου κατέστησε δυνατή την κατάργηση των χάρτινων εισιτηρίων. Ξεκινώντας το 1961, οι επιβάτες άρχισαν να χρησιμοποιούν το μετρό πετώντας πέντε κέρματα καπίκων στο τουρνικέ στην είσοδο. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου πληρωμής εκείνη την εποχή ήταν προφανή: πρώτον,η ανάγκη να κρατήσετε εισιτήρια για ολόκληρο το ταξίδι και να φοβάστε ότι θα τα χάσετε, δεύτερον, το κόστος παραγωγής χάρτινων εισιτηρίων μειώθηκε σημαντικά και τρίτον, αυτό κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση πολλών δημοσιονομικών πόρων καταργώντας τη θέση του ελεγκτή το μετρό.
Tokens
Το 1935 κυκλοφόρησε μια παρτίδα «πειραματικών» μαρκών, η δεύτερη παρτίδα χρησιμοποιήθηκε στις πρώτες κιόλας τουρνικέ, αλλά, βασικά, στη σοβιετική εποχή, τα νομίσματα των πέντε καπίκων χρησίμευαν ως μάρκες. Ωστόσο, το 1992, λόγω της πολιτικής κατάστασης στη χώρα, σημειώθηκε απότομη άλμα του πληθωρισμού. Τα χρήματα υποτιμήθηκαν κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας και η συνεχής αλλαγή της λειτουργικότητας των τουρνικέ, που αρχικά λειτουργούσε για την αποδοχή 15 καπίκων, ήταν ασύμφορη και φυσικά αδύνατη.
Η διοίκηση του μετρό αποφάσισε να θέσει σε κυκλοφορία μεταλλικές μάρκες, οι οποίες λίγο αργότερα, την ίδια χρονιά, αντικαταστάθηκαν με πλαστικές. Πιθανώς, κάθε Μοσχοβίτης έχει ακόμα κάπου μερικούς από αυτούς τους ανοιχτό πράσινους ημιδιαφανείς κύκλους.
Παρά τη φαινομενική ταλαιπωρία, για περισσότερα από πέντε χρόνια χρησιμοποιήθηκαν μόνο μάρκες και μόνο το 1997 εισήχθησαν χάρτινα μαγνητισμένα εισιτήρια. Η χρήση των διακριτικών σταμάτησε τελικά μόλις τον Φεβρουάριο του 1999.
Cards
Η κάρτα μαγνητικής ταινίας αντικαταστάθηκε σταδιακά από ένα πάσο του μετρό χωρίς επαφή. Χάρη σε αυτό, το 2000, εισήχθη μια ενιαία κάρτα ταξιδιού για το μετρό και τα προαστιακά τρένα. Οι μαγνητικές κάρτες εξαφανίστηκαν τελικά το 2002.
Το 2013πλήρως ενημερωμένο σύστημα ναύλων και ναύλων. Εισήγαγαν την Τρόικα, τόσο αγαπητή σε όλους. Ταυτόχρονα, τα «εφάπαξ» εισιτήρια (για ένα, δύο και πέντε ταξίδια) έχουν αυξηθεί πολλές φορές και το κόστος μετακίνησης στις ανέπαφες κάρτες Troika, που είναι ένα είδος ηλεκτρονικού πορτοφολιού, αντίθετα, έχει μειώθηκε.
Επί του παρόντος, για να αγοράσετε ένα πάσο μετρό για ένα χρόνο, αρκεί να καταθέσετε 18.200 ρούβλια στην κάρτα Troika. Αυτό μπορεί να γίνει είτε μέσω του ταμείου ή του μηχανήματος με μετρητά ή με κάρτα, είτε με ηλεκτρονικό έμβασμα. Αυτό το πάσο ισχύει για 12 μήνες για οποιοδήποτε είδος μεταφοράς εντός της Μόσχας.
