Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι στρατοί της Ρωσίας και οι νεαρές δημοκρατίες που απέκτησαν την ανεξαρτησία τους κληρονόμησαν μια πλούσια κληρονομιά. Ένα από τα αντίγραφα στρατιωτικού εξοπλισμού που δημιουργήθηκαν από σοβιετικούς σχεδιαστές όπλων ήταν το BTR-70. Αυτό το όχημα μάχης, όπως και στα χρόνια της ΕΣΣΔ, χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα από μηχανοκίνητα τυφέκια ως μέσο μεταφοράς στρατιωτών κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Η περιγραφή, η συσκευή και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του BTR-70 περιέχονται στο άρθρο.
Εισαγωγή στη μονάδα μεταφοράς
Το
BTR-70 (μια φωτογραφία του στρατιωτικού εξοπλισμού παρουσιάζεται παρακάτω) είναι ένα σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '70. στο Νίζνι Νόβγκοροντ στο εργοστάσιο του Γκόρκι. Οι υπάλληλοι του γραφείου σχεδιασμού ανέπτυξαν ένα τροχοφόρο αμφίβιο τεθωρακισμένο όχημα, το καθήκον του οποίου ήταν να παρέχει υποστήριξη πυρός σε μηχανοκίνητες μονάδες τουφεκιού και μαχητές μεταφοράς.
BTR-70 είναιπλωτό στρατιωτικό εξοπλισμό, για τον οποίο παρέχεται κυκλική θωράκιση. Το κάτω μέρος του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού έχει ανεξάρτητη ανάρτηση - κινούνται και οι οκτώ τροχοί του αυτοκινήτου. Τα χαρακτηριστικά του BTR-70 του επιτρέπουν να συμβαδίζει με τις δεξαμενές και να ξεπερνά με επιτυχία υδάτινα εμπόδια, χαρακώματα και χαρακώματα.
Σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας
Στη δεκαετία του '60. για τις ανάγκες των σοβιετικών στρατευμάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων, παρασχέθηκε το 60ο μοντέλο τεθωρακισμένου οχήματος. Εκείνη την εποχή, το BMP-1 ήταν σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό. Το μαχητικό όχημα πεζικού αποδείχθηκε επίσης ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Προκειμένου να βελτιωθούν οι συνολικές πολεμικές και επιχειρησιακές παραμέτρους του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο τεθωρακισμένο όχημα χρησιμοποιώντας ισχυρότερο κινητήρα και όπλα. Μια εναλλακτική επιλογή προτάθηκε από κάποιο στρατιωτικό προσωπικό: να μην βελτιωθούν τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και να εγκαταλειφθεί εντελώς αυτό το είδος μεταφοράς, αλλά να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά οχήματα μάχης πεζικού. Ως αποτέλεσμα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αποφάσισαν να σχεδιάσουν εξοπλισμό για τον στρατό που θα συνδύαζε τα καλύτερα χαρακτηριστικά τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και οχημάτων μάχης πεζικού. Για να γίνει αυτό, το όπλο λείας οπής και το πολυβόλο PKT αποσυναρμολογήθηκαν από το BMP-1 και εγκαταστάθηκαν στο 60ο μοντέλο του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Στην τεχνική τεκμηρίωση, το όχημα αναφέρεται ως BMP GAZ-60. Ωστόσο, λόγω μη ικανοποιητικής ταχύτητας και ευελιξίας, λόγω υπερβολικού βάρους, προέκυψαν δυσκολίες με τη μαζική παραγωγή αυτού του μηχανήματος. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, οι σχεδιαστικές εξελίξεις δεν εξαφανίστηκαν και εφαρμόστηκανδημιουργία του BTR-70.
Σχετικά με τις βελτιώσεις
Προκειμένου να αυξηθούν τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της μηχανής, οι σοβιετικοί μηχανικοί όπλων υπό την ηγεσία του I. S. Mukhin εξόπλισαν το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με δύο βενζινοκινητήρες των 120 ίππων ο καθένας. με. Ολοι. Μια τέτοια σχεδιαστική λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση της ειδικής ισχύος του συστήματος ισχύος. Η λειτουργία του κύριου οπλισμού στο BTR-70 εκτελείται από ένα βαρύ πολυβόλο τανκ σχεδιασμένο από τον Vladimirov (KPVT). Ο περιστρεφόμενος πυργίσκος έγινε ο τόπος της εγκατάστασής του.
Αποτέλεσμα
Για το κύτος του BTR-70 (μια φωτογραφία του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού παρουσιάζεται στο άρθρο), σε αντίθεση με το 60ο μοντέλο, το ύψος μειώνεται κατά 18,5 cm, καθιστώντας το νέο όχημα λιγότερο ευάλωτο στα εχθρικά πυρά. Ωστόσο, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού δεν είναι χωρίς κάποια μειονεκτήματα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, λόγω της παρουσίας δύο κινητήρων, έχει γίνει πιο δύσκολη η επισκευή και η συντήρηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, ο κινητήρας υδροβολής του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού δεν ήταν πολύ επιτυχημένος. Αφού ξεπεραστούν τα υδάτινα εμπόδια, η δομή πρέπει να καθαριστεί από λάσπη και φύκια. Ωστόσο, το τεθωρακισμένο όχημα εγκρίθηκε από τον στρατό.
Σχετικά με τη μαζική παραγωγή
Το 1971, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ εξέδωσε το διάταγμα Νο. 0141, σύμφωνα με το οποίο το BTR-70 μπορούσε να υιοθετηθεί από τον σοβιετικό στρατό. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ήταν ο τόπος κατασκευής του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Από το 1981, αυτή η εργασία εκτελείται από υπαλλήλους του εργοστασίου ανταλλακτικών αυτοκινήτων Arzamas. Επιπλέον, η άδεια για την κατασκευή του BTR-70εκδόθηκε από τη Σοβιετική Ένωση στη Ρουμανία. Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ρουμανική βιομηχανία παρήγαγε 154 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων.
Σχετικά με το σχεδιασμό
Σχεδιάζοντας τη διάταξη του νέου μηχανήματος, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν το 60ο μοντέλο ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Η θέση του τμήματος διαχείρισης στο BTR-70 ήταν το μπροστινό μέρος του οχήματος. Εδώ βρίσκονται και οι δουλειές του μηχανικού και του καπετάνιου. Οι στρατιώτες τοποθετούνται στο μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού - το διαμέρισμα του στρατεύματος. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου προορίζεται για το χώρο του κινητήρα. Το μπροστινό μέρος του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού είναι εξοπλισμένο με ειδικά παρμπρίζ για ορατότητα. Για να είναι αρκετά καλή η ορατότητα σε κάθε καιρό και εποχή, τα παράθυρα διαθέτουν θέρμανση και υαλοκαθαριστήρες. Η προστασία του κυβερνήτη και του μηχανικού από χτυπήματα σφαίρας παρέχεται από ειδικά θωρακισμένα παντζούρια που τοποθετούνται στα παράθυρα. Σε κατάσταση μάχης, η επιθεώρηση της περιοχής από τον διοικητή πραγματοποιείται με τη χρήση της συσκευής TNPKU-2B και τριών συσκευών περισκοπίου. Ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει τέσσερις μηχανισμούς περισκοπίου. Το διαμέρισμα διαχείρισης του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού για φόρτωση και εκφόρτωση είναι εξοπλισμένο με επάνω καταπακτές. Για την κατασκευή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκαν θωρακισμένα φύλλα χάλυβα, συνδεδεμένα με συγκόλληση. Το μετωπικό τμήμα του τεθωρακισμένου οχήματος έχει πάχος 1 εκ. Το πάχος του φύλλου που χρησιμοποιείται για τον πυργίσκο είναι 0,6 εκ. Η αποβίβαση και η προσγείωση μηχανοκίνητων τυφεκιοφόρων κρυμμένων από τον εχθρό είναι δυνατή λόγω της παρουσίας ειδικών καταπακτών στο κάτω μέρος της πλευράς του οχήματος.
Το πλήρωμα του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού είναι σχεδιασμένο για οκτώ άτομα. Για αυτούςπροβλέπονται ειδικοί πάγκοι. Η εσωτερική δομή του BTR-70 σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές έτσι ώστε οι στρατιώτες να έχουν την ευκαιρία να πυροβολούν από την καμπίνα. Για να γίνει αυτό, τοποθετήθηκαν πάγκοι και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, στους οποίους το πλήρωμα κάθεται απέναντι από έξι μικρές πολεμίστρες.
Όπως και με τα παράθυρα στο τμήμα διαχείρισης, προβλέπονται ειδικά θωρακισμένα καλύμματα για τις θήκες. Σε μια κατάσταση μάχης, οι στρατιώτες ερευνώνται χρησιμοποιώντας δύο συσκευές περισκοπίου.
Σχετικά με τα όπλα
Πυρά στον εχθρό εκτελούνται από βαρύ πολυβόλο (14,5 mm) και PKT διαμετρήματος 7,62 mm. Το KPVT είναι ο κύριος οπλισμός του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Το βεληνεκές στοχευμένων πυρών από αυτό το όπλο είναι 2000 μ. 500 πυρομαχικά είναι προσαρτημένα σε μία μονάδα μεταφοράς. Το βαρύ πολυβόλο τανκ χρησιμοποιείται ως δευτερεύον όπλο. Το εύρος στόχευσης αυτού του όπλου είναι ελαφρώς χαμηλότερο στα 1500 μ. Το κιτ μάχης για το PKT αποτελείται από 2000 φυσίγγια.
Σχετικά με το σύστημα μετάδοσης κίνησης
Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι εξοπλισμένο με δύο οκτακύλινδρους κινητήρες GAZ-49B. Ο κοινός σκελετός έγινε ο τόπος στερέωσης τους. Το λάδι κινητήρα ψύχεται από εναλλάκτες θερμότητας και καλοριφέρ. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 145 λίτρα. Προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς τους, προβλέπονται ειδικά σφραγισμένα διαμερίσματα στο σχεδιασμό του θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Επιπλέον, η συσκευή BTR-70 χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός αυτοματοποιημένου συστήματος πυρόσβεσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν είναι ασυνήθιστο για ένα από ταοι μονάδες ισχύος αποτυγχάνουν. Το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού θα μπορεί να συνεχίσει την κίνησή του εάν ο δεύτερος κινητήρας είναι επισκευήσιμος. Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές σχεδίασαν τη μονάδα παραγωγής ενέργειας με τέτοιο τρόπο ώστε ο μηχανικός να μπορούσε να αποσυνδέσει εξ αποστάσεως τη μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα.
Σχετικά με το πλαίσιο
Το hodovka ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού αποτελείται από τέσσερις άξονες. Η υψηλή ικανότητα του μηχανήματος σε cross-country εξασφαλίζεται από την παρουσία τετρακίνησης. Οι δύο πρώτοι άξονες ελέγχονται. Ένας μηχανικός χρειάζεται 12,5 μέτρα για να γυρίσει ένα όχημα.
Ανάρτηση τύπου στρέψης. Το χείλος στον τροχό είναι αποσπώμενο. Τα ελαστικά είναι χωρίς σωλήνα με χαμηλό επίπεδο πίεσης που υποστηρίζεται από ειδικό σύστημα ρύθμισης. Χάρη σε αυτήν, το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού μπορεί να συνεχίσει να κινείται σε τρυπημένες ρόδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι συμπιεστές πρέπει να λειτουργούν σε πλήρη ισχύ για να διατηρήσουν το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης. Σε μια επιφάνεια ασφάλτου, τα οχήματα μπορούν να κινηθούν με ταχύτητα 80 km/h. Κιβώτιο ταχυτήτων κλειστό με συμπλέκτη αποσβεστήρα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Το τρίτο και το τέταρτο είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.
TTX
Χαρακτηριστικά:
Το
Γνώμη ειδικού
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του BTR-70 είναι η δυνατότητα χρήσης του σε περιβάλλον με υψηλό επίπεδο ακτινοβολίας. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι εξοπλισμένο με ειδικό σύστημα που ανιχνεύει αυξημένη ακτινοβολία υποβάθρου. Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ένα αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού από το εσωτερικό. Χάρη σε ειδικά φίλτρα, το πλήρωμα προστατεύεται αξιόπιστα από την έκθεση σε χημικά και ακτινοβολία.
Σχετικά με τις τροποποιήσεις
Η τυπική έκδοση του BTR-70 έχει γίνει η βάση για τις ακόλουθες παραλλαγές τεθωρακισμένων οχημάτων:
- KShM. Είναι ένα κινητό πόστο εντολών.
- MS. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται για την επικοινωνία. Όχημα με τον πυργίσκο αφαιρεθεί και περιέχει επιπλέον ραδιόφωνα.
- BTR-70M. Οι προδιαγραφές έχουν βελτιωθεί σε σύγκριση με την κλασική έκδοση. Το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί έναν πετρελαιοκινητήρα KamAZ-7403 αντί για δύο βενζινοκινητήρες. Η ισχύς της μονάδας ισχύος έχει αυξηθεί στους 260 ίππους. s.
- 70M-A1. Αυτό το μοντέλο παράγεται στη Λευκορωσία. Η ισχύς δύο κινητήριων μονάδων ντίζελ είναι 136 ίπποι η καθεμία. με. Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με κλιματισμό.
- 70M-B1. Μηχάνημα λευκορωσικής παραγωγής. Το όχημα χρησιμοποιεί κινητήρα ντίζελ. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 260 ίπποι.
- "Cobra-K". Οχημααναπτύχθηκε από κοινού από Ρώσους, Λευκορώσους και Σλοβάκους ειδικούς. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι οπλισμένο με μια βελτιωμένη μονάδα Cobra. Επιπλέον, παρέχεται κλιματισμός για το APC.
- 70M-D. Μηχάνημα κατασκευασμένο στο Καζακστάν. Εξοπλισμένο με κινητήρα 270 ίππων. με. Επιπλέον, στο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού χρησιμοποιούνται τουρκικές θερμικές συσκευές απεικόνισης.
Σχετικά με BTR-70 Zvezda
Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές των καταναλωτών, η ρωσική εταιρεία "Zvezda" θεωρείται σήμερα μία από τις μεγαλύτερες, που παράγει επιτραπέζια παιχνίδια και προκατασκευασμένα μοντέλα. Στους καταλόγους του κατασκευαστή, πλαστικά αεροπλάνα, ελικόπτερα, αυτοκίνητα, πλοία και ιστιοφόρα παρουσιάζονται στην προσοχή των αγοραστών. Τα προκατασκευασμένα σετ BTR-70 "Zvezda" έχουν μεγάλη ζήτηση.
Ολοκληρωμένο προϊόν 201 μέρη, τα οποία στερεώνονται σε πέντε σπιράλ. Το συνολικό μέγεθος του προϊόντος είναι 210 mm. Το σετ έχει κλίμακα 1:35. Το σετ έρχεται με 9 τροχούς για BTR-70 και οδηγίες.
Συμπερασματικά
Η βάπτιση του πυρός τεθωρακισμένου οχήματος πραγματοποιήθηκε στο Αφγανιστάν. Αργότερα, το BTR-70 χρησιμοποιήθηκε σε πολυάριθμες ένοπλες συγκρούσεις στο έδαφος της Υπερδνειστερίας, της Αμπχαζίας, της Τσετσενίας και της ανατολικής Ουκρανίας. Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές δημιουργούν νέες εκδόσεις θωρακισμένων οχημάτων, σύμφωνα με τους ειδικούς, το 70ο μοντέλο θα έχει ζήτηση για πολύ καιρό.
