Το σύστημα νερού Mariinsky συνδέει τον Βόλγα και τα νερά της Βαλτικής, ξεκινώντας από τον ποταμό Sheksna στην περιοχή Yaroslavl και φτάνοντας στον Νέβα στην Αγία Πετρούπολη. Σχεδιάστηκε από τον Μέγα Πέτρο, εφαρμόστηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Παύλου του Πρώτου και του γιου του Αλέξανδρου, ανακαινίστηκε και ολοκληρώθηκε από όλους τους επόμενους μονάρχες, συμπεριλαμβανομένου του Νικολάου Β'.
Μετονομάστηκε προς τιμή του Βλαντιμίρ Ίλιτς Λένιν και ανακατασκευάστηκε ξανά στην ΕΣΣΔ, έχοντας μια μακρά και πλούσια ιστορία δημιουργίας, το υδάτινο σύστημα Mariinsky, η σημασία του οποίου δύσκολα μπορεί να υποτιμηθεί ακόμη και τώρα, είναι ένα σύμπλεγμα φυσικών και τεχνητές δεξαμενές που αποτελούν τη διαδρομή Βόλγα-Βαλτική από τα βάθη της ηπειρωτικής χώρας προς την Ευρώπη.
Η αρχή μιας μεγάλης ιστορίας. Η ιδέα του Μεγάλου Πέτρου
Η κατασκευή της Αγίας Πετρούπολης κατέστησε αναγκαία τη συνεχή προμήθεια ποικίλων αγαθών για τη δική τους κατανάλωση, καθώς και το εσωτερικό και εξωτερικό εμπόριο. Η μετακίνηση μέσα στο νερό κατέστησε δυνατό να γίνει αυτό πιο εύκολα και γρήγορα.
Κατά την κατεύθυνση του Πέτρου Α', το 1710, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες έρευνες για τη δημιουργία μιας πλωτής διαδρομής κατά μήκος των ποταμών Vytegra, Kovzha και Sheksna, κατά μήκος της λίμνης Beloe, από την Αγία Πετρούπολη μέχρι τα βάθη της Ρωσίας. Εξετάστηκαν τρεις παραλλαγές κατευθύνσεων, μία από αυτές εκατό χρόνια αργότερα, το 1810, άνοιξε με το όνομα "σύστημα νερού Mariinsky". Το σπουδαίο τεχνούργημα της αρχαιότητας (αν μετρήσετε λίγο περισσότερα από τριακόσια χρόνια αρχαιότητας), για την εποχή του ήταν μια πολύ προοδευτική δομή, αποτέλεσμα μηχανικής και στρατηγικής σκέψης, που έλαβε το Παγκόσμιο Βραβείο στο Παρίσι.
Για να υλοποιηθεί το σχέδιο, έπρεπε να συνδεθούν και να γίνουν πιο ολοκληρωμένες οι κύριες δεξαμενές. Αυτό υποτίθεται ότι θα διευκολυνόταν από ένα σύστημα πολλαπλών συστατικών κλειδαριών και φραγμάτων (τότε κυρίως ξύλινα), καθώς και από κανάλια που είχαν σκαφτεί με το χέρι.
Η διαδρομή του Vyshnevolotsk, που είχε ήδη δοκιμαστεί εκείνη την εποχή, δεν κάλυπτε την πλήρη ροή των αναγκών του εμπορίου, παρά την ανθρώπινη παρέμβαση στις υποθέσεις της φύσης.
Το 1711 ο τσάρος επιθεώρησε προσωπικά μέρος της επικράτειας της λεκάνης απορροής του Vytegra και του Kovzha. Η παράδοση λέει ότι στον τόπο της δεκαήμερης παραμονής του εκείνη την εποχή χτίστηκε ένα μνημείο.
Ο Βρετανός μηχανικός John Perry, ο οποίος διεξήγαγε αυτές τις μελέτες, θεώρησε το πιο λογικό να συνδέσει τους ποταμούς Vytegra και Kovzha με ένα κανάλι. Η πρώτη ρέει προς τα βόρεια, η δεύτερη προς τα νότια. Το καθένα συνδέεται σε ένα μακρύ σύστημα με λίμνες και ποτάμια, το οποίο παρέχει την απαραίτητη μεταφορά αγαθών μεταξύ του βορρά και του νότου του τεράστιου κράτους, και τελικά πέρα από αυτό.
Τα αποτελέσματα της μελέτης, οι υπολογισμοί και οι προτάσεις για την υλοποίηση των εργασιών ανακοινώθηκαν στη Σύγκλητο παρουσία του Κυρίαρχου. Η τουρκική εκστρατεία και τα επακόλουθα γεγονότα, συμπεριλαμβανομένου του θανάτου του βασιλιά, καθυστέρησαν το έργο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ανάγκη για μια πλωτή διαδρομή πλήρους ροής αυξανόταν, αλλά υπό την Αικατερίνη ΙΙ, η οποία υπέγραψε ακόμη και διάταγμα για τη διάθεση κεφαλαίων για το έργο που είχε σχεδιάσει ο πατέρας της, τα κεφάλαια από το ταμείο ανακατευθύνθηκαν ωστόσο στην κατασκευή χερσαίων επικοινωνιών σε κατευθύνσεις προτεραιότητας - Πετρούπολη-Νάρβα και Πετρούπολη-Μόσχα.
Η έρευνα του ειδικού που προσέλαβε ο Peter Alekseevich θυμήθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Παύλου του Πρώτου και επαναλήφθηκε επανειλημμένα - στις δεκαετίες 70, 80 και 90 του 18ου αιώνα.
Υλοποίηση της ιδέας
Όταν η ανάγκη έφτασε σε κρίσιμο επίπεδο, το Τμήμα Υδάτινων Επικοινωνιών ανέλαβε, συγκεκριμένα, τον επικεφαλής του, Κόμη J. E. Sievers. Συνέχισε την έρευνα, λαμβάνοντας ως βάση την κατεύθυνση που πρότεινε ο John Perry, και υπέβαλε μια έκθεση στον Παύλο τον Πρώτο, που τεκμηριώνει την ανάγκη για έγκαιρη έναρξη των εργασιών.
Ο κυρίαρχος ενέκρινε τις δεσμεύσεις. Τα χρήματα για την έναρξη των εργασιών ελήφθησαν από τα ταμεία του ασφαλούς ταμείου των Ορφανοτροφείων της Αγίας Πετρούπολης και της Μόσχας, το οποίο είχε την ευθύνη της συζύγου του τσάρου, Μαρία Φεντόροβνα. Σε αυτό το γεγονός από την ιστορία της δημιουργίας του συστήματος νερού Mariinsky οφείλει το όνομά της η ναυτιλιακή διαδρομή, η οποία δόθηκε με εντολή της 20ης Ιανουαρίου 1799 και απαθανάτισε το όνομα της συζύγου του αυτοκράτορα. Στη συνέχεια το όνομα γράφτηκε και προφέρθηκε αρκετάαλλιώς, ως "Maryinsky".
Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες και εννέα χρόνια αργότερα, το πρώτο πλοίο πέρασε τη δοκιμαστική διαδρομή. Τα εγκαίνια περισσότερων από 1.125 χιλιομέτρων (1.054 βερστ) του συστήματος των καναλιών και των φυσικών δεξαμενών Μαριίνσκι έλαβαν χώρα τον Ιούλιο του 1810, μετά από 11 χρόνια σκληρής, σκληρής, κυρίως χειρωνακτικής εργασίας αγροτών.
Πριν από το άνοιγμα της διαδρομής, ήταν εξοπλισμένο με τις ακόλουθες υδραυλικές κατασκευές:
- 28 ξύλινες κλειδαριές και ημικλειδαριές, ως επί το πλείστον ενός και δύο θαλάμων (εκτός από την κλειδαριά τριών θαλάμων του Αγίου Αλεξάνδρου στο κανάλι Μαριίνσκι) - ο συνολικός αριθμός θαλάμων είναι 45, ο καθένας είχε τα ακόλουθα παράμετροι - 32 μέτρα, 9 μέτρα και 1,3 μέτρα - μήκος, πλάτος και βάθος στο κατώφλι, αντίστοιχα. οι περισσότερες κλειδαριές ονομάστηκαν από αγίους, εκτός από τις κλειδαριές "Slava", "Russia" και την ημικλειδαράδα "Devolant" (αργότερα αντικαταστάθηκε από την κλειδαριά του Αγίου Γεωργίου) στο Vytegra;
- είκοσι φράγματα;
- δώδεκα υπερχειλιστές (φράγματα ενός έτους);
- πέντε κινούμενες γέφυρες (drawbridges).
Αυτές οι παράμετροι εξασφάλιζαν τη διέλευση σκαφών μεταφορικής ικανότητας 160-170 τόνων. Καθώς αυξανόταν η ανάγκη για αυξημένη κίνηση, πολλές εγκαταστάσεις τροποποιήθηκαν περιοδικά, μεταφέρθηκαν, αφαιρέθηκαν και ξαναχτίστηκαν.
Οικονομική σημασία
Η δημιουργία ενός συγκροτήματος πλωτών οδών αυτής της κλίμακας κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του κύκλου εργασιών του εμπορίου όχι μόνο εντός της χώρας, αλλά και με άλλα κράτη.
Έξοδος μέσω της Αγίας Πετρούπολης στη Βαλτική παρείχε σύνδεση με την Ευρώπη. Οι παραδόσεις κατά μήκος του Βόλγα από τις νότιες περιοχές κατέστησαν δυνατό το ενεργό εμπόριο τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών, προμηθεύοντάς τα σε ολόκληρη τη χώρα από την Κασπία έως τη Βαλτική Θάλασσα.
Για την εγχώρια οικονομία της Ρωσίας, η σημασία ήταν ακόμη πιο σημαντική - η ανταλλαγή σιτηρών στο Rybinsk, το κτίριο του οποίου έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία της δημιουργίας με το σύστημα νερού Mariinsky. Άνοιξε λίγο μετά την εκτόξευση του υδάτινου δρόμου και παρείχε αλεύρι για περιοχές χωρίς ψωμί της χώρας, ενώ προμήθευε σιτάρι και στην Ευρώπη.
Το να είσαι στο Mariinsky Way είχε ευεργετική επίδραση στην ανάπτυξη του Cherepovets. Τότε ήταν μια πλούσια εμπορική πόλη, κέντρο ναυπηγικής και εκπαίδευσης σε αυτή την επιχείρηση. Κατοικήθηκε από εμπόρους που παρείχαν κίνηση στο σύστημα ύδρευσης. Τα πρώτα φορτηγά πλοία μεγάλων αποστάσεων που κατασκευάστηκαν εδώ έπλευσαν ακόμη και στις ΗΠΑ.
Ποταμοί του υδάτινου συστήματος Mariinsky
Το σύστημα Mariinsky χρησιμοποιεί τέσσερις ποταμούς ως διαδρομές: το Svir, το Vytegra, το Kovzha και το Sheksna, εκτός από τα τελικά σημεία που δημιουργούν νέα σημαντικά τμήματα του υδάτινου δρόμου - τον Βόλγα και τον Νέβα.
Ωστόσο, το Volkhov και το Syas σχετίζονται με το υδάτινο σύστημα Mariinsky, καθώς διοχετεύονται κανάλια παράκαμψης μέσω αυτών στη λίμνη Ladoga.
Όντας μέρος της κύριας διαδρομής του υδάτινου συστήματος Tikhvin, ο ποταμός Syas συνδέεται με τον Mariinsky μέσω του καναλιού Svirsky (παρακάμπτοντας τη λίμνη Ladoga με τον ποταμό Svir) και το κανάλι Syassky, συνδέοντας το Syas καιΒόλχοφ. Και τα δύο κανάλια έχουν αναβαθμιστεί ως μέρος της βελτίωσης του συστήματος ύδρευσης.
Το κανάλι Ladoga συνδέει το Volkhov (μέρος του υδάτινου συστήματος Vyshnevolotsk) και τον Νέβα. Αυτές οι τεχνητές δεξαμενές είναι που άνοιξαν το δρόμο προς την Αγία Πετρούπολη από το σύστημα Mariinsky για πλοία που φοβούνται με σύνεση τη λίμνη Ladoga, επιρρεπή στις καταιγίδες.
Επίσης, μη πλωτά μικρά ποτάμια (για παράδειγμα, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream κ.λπ.) μπορούν επίσης να αποδοθούν στο υδάτινο σύστημα Mariinsky, το οποίο, με τη βοήθεια ανθρώπινης παρέμβασης, τροφοδοτούσε κανάλια, άλλα ποτάμια και λίμνες, ή οι ίδιοι έγιναν μέρος τους.
Κανάλια Mariinsky και Novo-Mariinsky
Το κανάλι Mariinsky μπορεί να ονομαστεί η πιο σημαντική τεχνητή δεξαμενή του ομώνυμου συστήματος. Ήταν αυτός που διέσχισε τη λεκάνη απορροής των ποταμών Vytegra και Kovzha, επιτρέποντας τη σύνδεση της περιοχής με το βόρειο τμήμα της χώρας με μια κοινή πλωτή διαδρομή.
Στον ποταμό Kovzha, ξεκίνησε από το χωριό Gryazny Omut και έπεσε στο Vytegra κοντά στον οικισμό της Άνω Γραμμής. Το τεχνητό κανάλι περνούσε μέσα από δύο μικρές λίμνες, τη Λίμνη Matko (που απορρίφθηκε κατά τη διάρκεια μεταγενέστερων ανακατασκευών του συστήματος) και την πισίνα Ekaterininsky.
Όσον αφορά τα ποτάμια που συνέδεε, το κανάλι είχε υψηλότερη στάθμη, έτσι τα πλοία ανέβαιναν σε αυτό από το ένα ποτάμι και κατέβαιναν σε άλλο. Τα τρόφιμα παρείχαν κυρίως τη λίμνη Kovzhskoye μέσω του αγωγού νερού Konstantinovsky. Για το σκοπό αυτό, το επίπεδο του ανέβηκε με τη βοήθεια φραγμάτων κατά δύο μέτρα. Η διατήρηση της απαραίτητης πληρότητας του καναλιού έγινε από έξι πύλες.
Το κανάλι Novo-Mariinsky χτίστηκε τη δεκαετία του '80 του 19ου αιώνα, βορειοανατολικά του προκατόχου του, αλλά έχειτου ένα κοινό μέρος στη σύνδεση με τον ποταμό Βυτέγρα. Η κατασκευή του ολοκληρώθηκε επί Αλεξάνδρου Γ' το 1886.
Το νέο κανάλι έγινε πέτρινο και βαθύτερο. Η πισίνα του μειώθηκε σημαντικά, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη των τεσσάρων παλιών κλειδαριών δύο θαλάμων και του αγωγού νερού Konstantinovsky. Τώρα η τεχνητή δεξαμενή τροφοδοτήθηκε από τον ποταμό Kovzha. Για το σκοπό αυτό εξυπηρετούσε ο αγωγός νερού του Αλέξανδρου.
Λίμνες και παραλίμνια κανάλια
Οι πιο σημαντικές λίμνες πλήρους ροής του συστήματος είναι η Ladoga, η Onega και η Beloe (από βορρά προς νότο). Η αρχική ναυτιλιακή διαδρομή περνούσε γύρω από την πρώτη και κατά μήκος των άλλων δύο, γεγονός που δεν προκάλεσε απλώς δυσκολίες, αλλά πολλά τραγικά γεγονότα. Εκτεθειμένες σε συχνές ισχυρές καταιγίδες, οι λίμνες ήταν πολύ επικίνδυνες, πολλά ναυάγια συνέβησαν εκείνη την εποχή στα νερά τους.
Αυτό προκάλεσε την κατασκευή καναλιών παράκαμψης γύρω τους, παρέχοντας μια γρήγορη και ήρεμη διαδρομή.
Το κανάλι Ladoga χτίστηκε νωρίτερα και εισήλθε αμέσως στην πλωτή οδό Mariinsky. Το Novo-Ladoga χτίστηκε τη δεκαετία του '60 του 19ου αιώνα.
Onega και Belozersky χτίστηκαν στη δεκαετία του '40 του ίδιου αιώνα.
Η κατασκευή δεν είχε πολύ καλή επίδραση μόνο στα εισοδήματα του ντόπιου πληθυσμού. Προηγουμένως, οι έμποροι έπρεπε να χρησιμοποιούν μικρότερα πλοία για να μεταφέρουν το φορτίο με ασφάλεια. Τους έλεγαν «λευκούς». Μικρά στιβαρά σκάφη εξασφάλιζαν τη μεταφορά των εμπορευμάτων στο πιο ρηχό και ήρεμο τμήμα της λίμνης, ενώ μεγάλες θαλάσσιες φορτηγίδες το διέσχιζαν άδεια.
Επίσης για τη λειτουργίαΤο σύστημα νερού Mariinsky χρησιμοποιήθηκε επίσης από πολλές μικρές λίμνες. Λόγω αυτών πραγματοποιήθηκε η πλήρωση πλωτών ποταμών και καναλιών.
Βελτιώσεις στη δεκαετία του '90 του 19ου αιώνα
Ολοκληρώθηκε πανηγυρικά το 1886, η βελτίωση του συστήματος, η οποία περιελάμβανε πολύπλευρη εργασία που πραγματοποιήθηκε επί 66 χρόνια, δεν παρέμεινε οριστική για πολύ.
Ήδη τον Οκτώβριο του 1892, ξεκίνησε νέα μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή της πιο σημαντικής πλωτής οδού. Για την υλοποίησή τους διατέθηκαν 12,5 εκατομμύρια ρούβλια.
- Το αποτέλεσμα των βελτιώσεων ήταν η κατασκευή 38 κλειδαριών του συστήματος ύδρευσης Mariinsky. Οι πρώτες κλειδαριές στον ποταμό Sheksna εγκαταστάθηκαν εκείνη την εποχή - έγιναν τέσσερις πέτρινες κατασκευές.
- Ανοίχτηκαν 7 τάφροι (συμπεριλαμβανομένου του περίφημου Devyatinsky), οι οποίες ίσιωσαν και συντόμυναν τις διαθέσιμες διαδρομές.
- Πραγματοποιήθηκαν εκκαθάριση, διαπλάτυνση και εμβάθυνση παρακαμπτήριων παραλίμνιων καναλιών.
- Ανακατασκεύασε και δημιούργησε νέους χερσαίους δρόμους για έλξη (δρόμοι ρυμούλκησης).
- Ο ποταμός Svir είναι πιο προσαρμοσμένος στη ναυσιπλοΐα (διάφορες εργασίες καθαρισμού, εμβάθυνση και διαπλάτυνση του μονοπατιού).
Το αποτέλεσμα των τεχνικών ερευνών και της ανακατασκευής, κατασκευής και ανακατασκευής υδραυλικών κατασκευών ήταν μια σημαντική αύξηση στα οφέλη από τη λειτουργία του υδάτινου συστήματος Mariinsky. Τα μέσα και οι τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν εκτιμήθηκαν από τους σύγχρονους και βραβεύτηκαν με χρυσό μετάλλιο στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι το 1913.
Σοβιετική περίοδος
Η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος δεν έχει παρακάμψει αυτόν τον πλωτό δρόμο. Ήδη το 1922 άνοιξε το πρώτο υδροηλεκτρικό συγκρότημα Cherepovets. Ακολούθησαν άλλα τρία: το 1926, το 1930 και το 1933.
Το 1940, ελήφθησαν αποφάσεις για τη δημιουργία των συστημάτων υδάτινης επικοινωνίας Βόλγα-Βαλτική και Βόρεια Ντβίνα. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να σβήσει η κατασκευή του υδροηλεκτρικού συγκροτήματος Kuibyshev.
Η Άνοιξη του 1941 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη της πλήρωσης της δεξαμενής του Rybinsk. Διήρκεσε μέχρι το 1947, όταν ξανάρχισε η κατασκευή του Βόλγα-Μάλτα.
Το 1948, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός καναλιού από τη λίμνη Onega στην πόλη Vytegra, το οποίο συντόνευσε και ίσιωσε την πλωτή οδό. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1953.
Το 1952, ένας άλλος υδροηλεκτρικός σταθμός χτίστηκε στον ποταμό Svir. Το 1961 και το 1963, τέθηκαν σε λειτουργία τρεις υδροηλεκτρικοί σταθμοί στο Vytegra και στο Sheksna.
Στις 2 Νοεμβρίου 1963, το υδάτινο σύστημα Mariinsky τερμάτισε επίσημα τη λειτουργία του. Η πλοήγηση ολοκληρώθηκε.
Στα τέλη Μαΐου 1964, δύο ακόμη υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις άρχισαν να λειτουργούν και ένα νέο κανάλι μεταξύ των ποταμών Kovzha και Vytegra γέμισαν. Το καλοκαίρι, τα πρώτα πλοία πέρασαν κατά μήκος της νέας διαδρομής - πρώτα υδροηλεκτρικά, μετά φορτηγά πλοία και τελευταία - επιβατηγά.
Στις 27 Οκτωβρίου, η Οδός Βόλγα-Βαλτική εγκρίθηκε από την επιτροπή και υπογράφηκε πράξη σχετικά με αυτό, και τον Δεκέμβριο εκδόθηκε διάταγμα για να του δοθεί το όνομα του Β. Ι. Λένιν.
Τρέχουσα κατάσταση
Μετά την ανοικοδόμηση 1959-1964 Το σύστημα νερού Mariinsky συμπεριλήφθηκε σε ένα πιο προοδευτικό σύμπλεγμα τροχιών και υδραυλικών κατασκευών. Ονομάστηκε πλωτή οδός Βόλγα-Βαλτική.
Αυτή τη στιγμήτο μήκος είναι περίπου 1100 χιλιόμετρα, το ελάχιστο βάθος της πλωτής οδού είναι από 4 μέτρα. Αυτό επιτρέπει σε πλοία με εκτόπισμα έως και 5.000 τόνους να πλεύσουν.
Τώρα αυτό το μονοπάτι είναι ένας από τους συνδέσμους που συνδέουν τις πέντε θάλασσες: τη Βαλτική, τη Λευκή, την Κασπία, την Αζοφική και τη Μαύρη.
Ιστορικά μνημεία της πλωτής οδού
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το υδάτινο σύστημα Mariinsky είχε μεγάλη σημασία για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Πολυάριθμα γεγονότα που σχετίζονται με την κατασκευή και την ανοικοδόμησή του χαρακτηρίστηκαν περιοδικά από την εγκατάσταση μνημείων:
- Στον Πέτρο τον Μέγα στην πόλη Lodeynoye Pole στον ποταμό Svir.
- Οβελίσκοι στα κανάλια Syassky, που σηματοδοτούν το τέλος της κατασκευής του καθενός.
- Δύο οβελίσκοι προς τιμήν της κατασκευής της Νέας Διώρυγας της Λάντογκα (το κανάλι Shlisselburg δεν έχει διατηρηθεί).
- Τρεις οβελίσκοι αφιερωμένοι στο κανάλι Belozersky.
- Οβελίσκοι στα κανάλια Mariinsky και Novo-Mariinsky.
- Οβελίσκος προς τιμήν της κατασκευής του καναλιού Onega.
Ένα από τα πρώτα αξιομνημόνευτα κτίρια δεν έχει διατηρηθεί - ένα ξύλινο παρεκκλήσι προς τιμή του Μεγάλου Πέτρου κοντά στο χωριό Petrovskoe.
Υπάρχει ένας θρύλος ότι ένας οβελίσκος με την επιγραφή "Η σκέψη του Πέτρου ολοκλήρωσε η Μαρία" στη θέση της μελλοντικής διασταύρωσης του Vytegra και του Kovzha (Κανάλι Μαριίνσκι) εγκαταστάθηκε όπου ο αυτοκράτορας σχεδίασε αυτή τη μεγάλης κλίμακας κατασκευή και κάλεσε θέση «Να είσαι βουνό». Η ένωση των δύο ποταμών γίνεται στο υψηλότερο σημείο της λεκάνης απορροής.
Κατασκευή του καναλιού Novo-Mariinsky, εκτός από την εγκατάστασηοβελίσκος, χαρακτηρίστηκε επίσης από την απελευθέρωση ενός επιτραπέζιου χάλκινου μεταλλίου διαμέτρου 8,5 εκατοστών.
Ένα μετάλλιο με διάμετρο 7,7 cm χύθηκε επίσης προς τιμήν της ολοκλήρωσης της κατασκευής των καναλιών Novo-Svirsky και Novo-Syassky.
Ενδιαφέροντα γεγονότα από την ιστορία του συστήματος νερού Mariinsky
Μια ενδιαφέρουσα μεγάλη ιστορία περιλαμβάνει μερικά ιδιαίτερα αξιοσημείωτα γεγονότα που σχετίζονται με τη δημιουργία και τη λειτουργία του υδάτινου συστήματος Mariinsky.
- Το σύστημα Mariinsky πήρε το όνομά του από την αυτοκράτειρα Μαρία Φεοντόροβνα (καθώς τα αρχικά κεφάλαια για την κατασκευή διατέθηκαν από το ταμείο των ορφανοτροφείων που επέβλεπε).
- Οι κλειδαριές στη Λευκή Λίμνη ονομάζονταν "Βολικότητα", "Ασφάλεια" (σύνδεση με Sheksna) και "Benefit" (από την πλευρά του Kovzha).
- Το ποταμό δεξαμενόπλοιο "Vandal", που κατασκευάστηκε το 1903 και έπλεε κατά μήκος του υδάτινου συστήματος Mariinsky, ήταν το πρώτο μηχανοκίνητο και πετρελαιοκίνητο πλοίο στον κόσμο.
- Το σύστημα ύδρευσης εξυπηρετούνταν από δέκα ναυτιλιακές εταιρείες διαφορετικών επιπέδων.
- Το Devyatinsky perekop περιλαμβάνεται στον κατάλογο των ειδικά προστατευόμενων φυσικών περιοχών. Μια τεχνητή λίμνη μήκους λίγο λιγότερο από ένα χιλιόμετρο χτίστηκε σε μονολιθικό βράχο για περισσότερα από πέντε χρόνια. Η εργασία πραγματοποιήθηκε με τον αγγλικό τρόπο, με την τοποθέτηση μιας πρόσφυσης κατά μήκος του πυθμένα του μελλοντικού καναλιού, που συνδέεται με την επιφάνεια με δεκαπέντε άξονες. Το χώμα που είχε ανασκαφεί πετάχτηκε μέσα τους και αφαιρέθηκε.
- Αρχικά, το ταξίδι από το Rybinsk στην Αγία Πετρούπολη κατά μήκος του συστήματος Mariinsky διήρκεσε περίπου 110 ημέρες, μετά από βελτιώσεις 30-50ημέρες (1910).
- Λόγω έλλειψης κεφαλαίων στο θησαυροφυλάκιο για την κατασκευή της πλωτής οδού το 1818, ο Αλέξανδρος Α' διέταξε να λαμβάνει δασμούς από πλοία ανάλογα με το μέγεθός τους, καθώς και στοχευμένες αμοιβές από εμπόρους και άνδρες φορολογητέων κτημάτων.
- Το Το κανάλι Syassky ονομάστηκε αρχικά από την αυτοκράτειρα Αικατερίνη Β'. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Τα κανάλια Svirsky και Novo-Svirsky φέρουν τα ονόματα των Τσάρων Αλέξανδρου - του Πρώτου και του Τρίτου, αντίστοιχα.
- Η λίμνη Matko, η οποία αποτελούσε σημείο απορροής του υδάτινου συστήματος Mariinsky, αποστραγγίστηκε όταν η στάθμη του καναλιού Mariinsky κατέβηκε και η λεκάνη της χρησιμοποιήθηκε για την απόρριψη εδάφους. Το 2012, προτάθηκε η ανέγερση αναμνηστικού μνημείου στο άλλοτε σημαντικό υδάτινο σώμα.
- Το τελευταίο πλοίο που πέρασε από το υδάτινο σύστημα Mariinsky ήταν μια αυτοκινούμενη φορτηγίδα που ονομάζεται Ilovlya.
Το αρχικά θυελλώδες και γρήγορο Sheksna έχει αλλάξει δραματικά λόγω των υδραυλικών κατασκευών, όπως και άλλες δεξαμενές. Οι κοίτες που έστρωσε η φύση άλλαξαν και συμπληρώθηκαν, γεγονός που επηρέασε τη χλωρίδα, την πανίδα και την κοινωνική ζωή των ανθρώπων. Η ανθρώπινη παρέμβαση επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την τύχη ολόκληρης της περιοχής από την οποία πέρασε το υδάτινο σύστημα Mariinsky.
Φωτογραφίες από τα τέλη του 19ου - αρχές του 20ου αιώνα μιλούν εύγλωττα για σπουδαία επιτεύγματα και μεγάλης κλίμακας εργασίες που πραγματοποιήθηκαν σε δύσκολες συνθήκες χωρίς την κατάλληλη τεχνική υποστήριξη. Ωστόσο, τα κανάλια σκαμμένα στο χέρι, ντυμένα με γρανίτη, τα πολυάριθμα κτίρια μεγάλης κλίμακας κάνουν επίσης κάποιον να σκεφτεί τις πολλές ανθρώπινες ζωές που θυσιάστηκαν για την πρόοδο.
