"Varshavyanka" - ένα υποβρύχιο. Κατηγορία υποβρυχίου "Varshavyanka"

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:58

Τα μέσα του εικοστού αιώνα πέρασαν στην ιστορία ως εποχή επαναστατικών τεχνολογικών ανακαλύψεων σε όλους τους τομείς της τεχνολογίας, της επιστήμης, ακόμη και του πολιτισμού. Μόλις αυτή η περίοδος δεν ονομάζεται: η εποχή της κυβερνητικής, η εποχή της αστροναυτικής και ακόμη και η εποχή του ροκ εν ρολ. Στην ΕΣΣΔ, στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα, τέθηκε σε λειτουργία ο πρώτος πυρηνικός σταθμός στον κόσμο, αυτό συνέβη τέσσερα χρόνια μετά τη Χιροσίμα. Ένα παγοθραυστικό με πυρηνικό εργοστάσιο κατασκευάστηκε επίσης στην ΕΣΣΔ (1957). Και τρία χρόνια νωρίτερα, το πυρηνικό υποβρύχιο Nautilus εκτοξεύτηκε πανηγυρικά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η εποχή του στόλου των πυρηνικών υποβρυχίων ξεκίνησε. Θεωρήθηκε ότι τα υποβρύχια ντίζελ ήταν για πάντα παρελθόν. Αλλά αποδείχθηκε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπάρχει αντικατάστασή τους. Ένα παράδειγμα είναι το πιο ήσυχο υποβρύχιο στον κόσμο του Project 877 Varshavyanka.

Η Πρέμιερ Λιγκ – δυνατά και αδύναμα σημεία

Τα πλεονεκτήματα των πυρηνοκίνητων υποβρυχίων είναι προφανή. Δεν χρειάζεται να επιπλέουν τακτικά στην επιφάνεια για να επαναφορτίσουν τις μπαταρίες τους, η ακτίνα λειτουργικής χρήσης είναι σχεδόν απεριόριστη, καθώς καιχρόνο σε βάθος. Απαιτείται μόνο η φόρτωση τροφίμων στα αμπάρια και η άντληση πόσιμου νερού σε δεξαμενές (όμως, υπάρχουν και μονάδες αφαλάτωσης). Μέσα στα διαμερίσματα είναι ευρύχωρο, οι συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος είναι αρκετά άνετες και οι δυνατότητες μάχης είναι τέτοιες που μια μονάδα αρκεί για να τακτοποιήσει δεκάδες Χιροσίμα. Υπάρχουν όμως και κάποια προβληματικά σημεία. Ο αντιδραστήρας μπορεί να τεθεί εκτός λειτουργίας μόνο σε περίπτωση ατυχήματος, επομένως το σκάφος κάνει συνεχώς θόρυβο. Είναι σχεδόν αδύνατο να «ξαπλώσεις χαμηλά» και να κάθεσαι ήσυχα.

Ανεξάρτητα από το πόσο ασφαλής είναι ο σταθμός παραγωγής ενέργειας, αλλά η ψύξη των θερμικών κυκλωμάτων απαιτεί άντληση εξωλέμβιου νερού, το οποίο στη συνέχεια, αν και αδύναμο, αλλά «fonit», και σε αυτό το μονοπάτι το πλοίο μπορεί να «υπολογιστεί» χρησιμοποιώντας ευαίσθητα όργανα. Επιπλέον, οποιοδήποτε πυρηνικό υποβρύχιο (πυρηνικό υποβρύχιο) έχει μεγάλο μέγεθος και επομένως υπάρχουν περιορισμοί στο περπάτημα στις ρηχές περιοχές των ωκεανών.

Γιατί χρειαζόταν ένα υποβρύχιο ντίζελ

Μετά την εμφάνιση σε υπηρεσία των στόλων των πιθανών αντιπάλων αυτών των καταδρομικών αόρατων στην επιφάνεια, άρχισαν να ναυπηγούνται παρόμοια πλοία για το Σοβιετικό Ναυτικό. Σύντομα έγινε σαφές ότι τα δείγματα των εγχώριων πυρηνικών υποβρυχίων διαφέρουν από τα ξένα και όχι προς το καλύτερο. Τα ακουστικά μέσα ανίχνευσης τους εντόπισαν γρήγορα από τον θόρυβο των ελίκων και των κινητήρων. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε αργότερα, και στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα και στις αρχές του εβδομήντα αποφασίστηκε να δοθεί μια ασύμμετρη απάντηση στις εξωτερικές απειλές. Το 1974, το Rubin Design Bureau έλαβε από τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού S. G. Gorshkov TK, ο οποίος απαριθμούσε τις κύριες απαιτήσεις για το νέο πλοίο: μικρόορατότητα, ευρύ λειτουργικό εύρος και μειωμένο αριθμό μελών του πληρώματος. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το πρώτο Varshavyanka άφησε τα αποθέματα στο Komsomolsk-on-Amur. Το υποβρύχιο πληρούσε όλα τα σημεία της τεχνικής αποστολής και από πολλές απόψεις ξεπέρασε ακόμη και τις παραμέτρους που καθορίζονται σε αυτό.

Υποβρυχιακή συσκευή

Τα υποβρύχια αποτελούνται συνήθως από δύο κύτους που βρίσκονται το ένα μέσα στο άλλο (σύμφωνα με την αρχή "matryoshka").

Το ελαφρύ κέλυφος χρησιμεύει ως φέρινγκ, κάτω από το οποίο κρύβονται τα λεγόμενα TsGB (κύρια δεξαμενές έρματος) και TsVB (βοηθητικά). Το κύριο έρμα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί θετική ή αρνητική άνωση, εξασφαλίζει δηλαδή την ανάβαση και τη βύθιση του πλοίου. Οι βοηθητικές δεξαμενές δημιουργούν ένα τελείωμα (δηλαδή τη διαμήκη οριζόντια κλίση της γάστρας) στην πλώρη ή στην πρύμνη και χρησιμεύουν επίσης για την εξίσωση του ρολού.

Το πλήρωμα, ο οπλισμός, όλα τα απαραίτητα μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτροκινητήρα, των μπαταριών, του εξοπλισμού GKP (κύριος σταθμός διοίκησης), της γαλέρας και πολλά άλλα είναι κλεισμένα σε ένα ισχυρό κύτος χωρισμένο σε διαμερίσματα. Δεν αποτελεί εξαίρεση και το "Varshavyanka". Το υποβρύχιο χωρίζεται σε έξι διαμερίσματα. Συνήθως το πρώτο και το τελευταίο ονομάζονται τορπίλες, αλλά τα πλοία του Project 877 έχουν αυτά τα όπλα μόνο στην πλώρη, μαζί με ένα βυθόμετρο εξοπλισμένο με έναν ειδικό ανασυρόμενο (κάτω) άξονα. Αλλά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού δεν τελειώνουν εκεί.

Σχεδιαστικά περίεργα

Ο Γιούρι Κορμιλιτσίν, Γενικός Σχεδιαστής του Rubin Design Bureau, έδωσετο σχήμα ενός πλοίου, τα χαρακτηριστικά περιγράμματα ενός πυρηνικού πυραυλοφορέα. Σε διατομή, είναι σχεδόν στρογγυλό, σε αντίθεση με άλλα αντίστοιχα ντίζελ, πεπλατυσμένο κατά μήκος των πλευρών. Τα πλαίσια, τα οποία, σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, βρίσκονταν μέσα στο ισχυρό κύτος, μεταφέρθηκαν στον χώρο μεταξύ του κύτους, λόγω αυτής της αρχικής λύσης, ελευθερώθηκε πολύς χώρος, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της διαβίωσης συνθήκες για το πλήρωμα και να τοποθετήσει τον εξοπλισμό με τον πιο ορθολογικό τρόπο. Το υποβρύχιο του έργου Varshavyanka έχει γίνει το πιο σύγχρονο πλοίο του Σοβιετικού Ναυτικού από άποψη αυτοματισμού, μηχανοποίησης και κυβερνητικής, γεγονός που μείωσε το φορτίο στο πλήρωμα -με τον μικρότερο αριθμό του- και ισοπέδωσε τον περιβόητο ανθρώπινο παράγοντα σε πολλές περιπτώσεις.

Χαμηλή ορατότητα

Το σόναρ λειτουργεί με την ίδια αρχή με το συμβατικό ραντάρ. Το σόναρ εκπέμπει σύντομους παλμούς συχνότητας ήχου, οι οποίοι, αντανακλώντας από υποβρύχια αντικείμενα, δημιουργούν μια εικόνα της κατάστασης. Όπως και στο σύστημα Ste alth, τα μέσα για τη μείωση της ορατότητας των υποβρυχίων βασίζονται κυρίως στη μείωση της ανακλαστικότητας της επιφάνειας. Η Varshavyanka προστατεύεται από αυτό το ειδικό υλικό. Το υποβρύχιο καλύπτεται με ένα ειδικό στρώμα απορρόφησης ήχου που μειώνει τον θόρυβο που προέρχεται από τα μηχανήματα και τους μηχανισμούς του πλοίου και ταυτόχρονα απορροφά εχθρικά σήματα σόναρ.

Οι αναταράξεις και η σπηλαίωση, που αναπόφευκτα συμβαίνουν κοντά στα πηδάλια, ώθησαν τους σχεδιαστές της Rubin να τους μετακινήσουν πιο κοντά στοπλαίσιο στο μέσο του πλοίου (κέντρο του κύτους).

Αλλά για να εξασφαλιστεί χαμηλή ορατότητα, δεν αρκεί να είσαι «μαύρη τρύπα» (όπως ονομαζόταν το έργο 877 από την υδροακουστική των στόλων του ΝΑΤΟ). Εξάλλου, η Varshavyanka δεν δημιουργήθηκε για άεργους περιπάτους στη θάλασσα. Το ίδιο το υποβρύχιο πρέπει να κυνηγάει εχθρικά πλοία και για αυτό χρειάζεται «μάτια» και «αυτιά». Το να βρεις τον εχθρό πριν σε δει είναι το κύριο καθήκον του πληρώματος. Υπάρχουν δύο τύποι σόναρ: ενεργό και παθητικό. Οι πρώτοι εκπέμπουν ακουστικές ώσεις, δρουν σε μεγαλύτερη απόσταση, αλλά ταυτόχρονα ξεσκεπάζουν το πλοίο. Τα τελευταία χρησιμοποιούν τα αποτελέσματα άλλων σόναρ και θορύβους της θάλασσας, είναι πιο δύσχρηστα, αλλά πιο ασφαλή. Το υποβρύχιο κλάσης Varshavyanka διαθέτει και τους δύο τύπους σόναρ και, επιπλέον, ένα τέλειο σύστημα επεξεργασίας των λαμβανόμενων πληροφοριών με βάση έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Η τεχνολογία ακουστικής σήραγγας έχει εφαρμοστεί για τη μείωση των πλευρικών εκπομπών σόναρ.

Πλαίσιο

Για να επαναφορτιστούν οι μπαταρίες, αυτό το υποβρύχιο δεν χρειάζεται να βγει στην επιφάνεια, αρκεί να αυξήσει το RDP (ονομάζονται επίσης αναπνευστήρες) για να παρέχει πρόσβαση στον εξωτερικό αέρα και αφαίρεση προϊόντων καύσης καυσίμου. Το ντίζελ που χρησιμοποιείται είναι χαμηλός καπνός, γεγονός που μειώνει την ορατότητα του πλοίου στην ανοιχτή θάλασσα.

Μεταχειρισμένα και άλλες καινοτομίες. Ο κύριος κινητήρας ντίζελ (5,5 χιλιάδες hp) δεν χρησιμεύει για να θέσει το σκάφος σε κίνηση, ο σκοπός του είναι μόνο να θέσει σε κίνηση τον ρότορα της γεννήτριας φόρτισης μπαταρίας. Στην επιφανειακή θέση, η πορεία παρέχεται από έναν οικονομικό κινητήρα (με ισχύ 130 ίππων) και δύο ακόμη (102 ίππους το καθένα) είναι εφεδρικάδιαφυγή. Το κινηματικό σχήμα είναι τέτοιο ώστε και οι τρεις κινητήρες να λειτουργούν σε μία προπέλα. Είναι επίσης ιδιαίτερο, με έξι λεπίδες, που του επιτρέπουν να περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα (250 σ.α.λ.), παράγοντας, αντίστοιχα, λιγότερο θόρυβο.

Συνθήκες διαβίωσης

Οι συνθήκες εξυπηρέτησης σε ένα πετρελαιοκίνητο σκάφος θεωρούνταν πάντα δύσκολες. Εκτός από το ψυχολογικό στρες, το πλήρωμα αντιμετώπισε μεγάλο αριθμό ταλαιπωριών που σχετίζονται με την έλλειψη χώρου και την περιορισμένη αυτονομία. Τα υποβρύχια τύπου Varshavyanka διαφέρουν από άλλα πλοία αυτής της κατηγορίας σε πολύ καλύτερες συνθήκες. Τα μέλη του πληρώματος δεν χρειάζεται να κοιμούνται σε τορπίλες· υπάρχουν άνετες καμπίνες για αυτό. Υπάρχουν επίσης ντους, αίθουσα κινηματογράφου και ιατρείο.

"Varshavyanka" σήμερα, 636ο έργο

Παρά τη μεγάλη ηλικία του έργου, η ανάγκη για σκάφη κατηγορίας Varshavyanka παραμένει επιτακτική, επιπλέον, το πλοίο έχει σημαντικές εξαγωγικές δυνατότητες. Το Ινδικό Ναυτικό είναι οπλισμένο με δώδεκα μονάδες από αυτά τα υποβρύχια, δύο φέρουν υπό αλγερινή σημαία και ο πολωνικός στόλος τα διαθέτει επίσης. Η Κίνα τα αγοράζει επίσης για το ναυτικό της. Μετά την καταστροφή του παγκόσμιου σοσιαλιστικού συστήματος, η Συνθήκη Συλλογικής Ασφάλειας της Βαρσοβίας έπαψε να λειτουργεί (από την οποία ονομάστηκε το έργο), πολλά δείγματα σοβιετικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των πιο σύγχρονων, κατέληξαν στα οπλοστάσια των χωρών του ΝΑΤΟ. Προκειμένου να διατηρηθεί το δυναμικό των υποβρυχίων δυνάμεων στο κατάλληλο επίπεδο, απαιτήθηκε επειγόντως εκσυγχρονισμός του υλικού του στόλου. Δεδομένου ότι το γενικό σχέδιο και η ιδέα του πλοίου φαίνεται να είναι επιτυχημένο, σημαντικόδεν έγιναν αλλαγές στο συνολικό σχέδιο. Το υποβρύχιο Novorossiysk του έργου Varshavyanka νέου τύπου τοποθετήθηκε στην Αγία Πετρούπολη στα ναυπηγεία Admir alty τον Αύγουστο του 2010, σηματοδοτώντας την αρχή μιας σειράς βελτιωμένων έργων που έλαβαν τον δείκτη 636. Πέντε ακόμη τέτοια πλοία σχεδιάζονται να δρομολογηθούν κατά τα επόμενα έτη. Το επόμενο θα είναι το Rostov-on-Don και το Stary Oskol, τα υπόλοιπα υποβρύχια θα ονομαστούν επίσης από τις πόλεις της στρατιωτικής δόξας. Οι νέες μονάδες προορίζονται για την ενίσχυση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο σχεδιασμός τους λαμβάνει υπόψη όλη την εμπειρία της ναυπηγικής και εφαρμόζει τα τελευταία επιτεύγματα στη ναυσιπλοΐα, την ακουστική και την τεχνολογία υπολογιστών. Τα υποβρύχια Project 636 Varshavyanka θα είναι οπλισμένα με πυραύλους κρουζ Caliber με ακτίνα μάχης έως και 2.500 km.

Τεχνικά στοιχεία και όπλα

Το συνολικό εκτόπισμα του βυθισμένου Varshavyanka είναι 3036 τόνοι, ενώ στην επιφάνεια είναι 2300 τόνοι. Όπως τα πυρηνικά σκάφη, πηγαίνει πιο γρήγορα κάτω από το νερό, έως και 17 κόμβους (έναντι 10 κάτω από το ντίζελ). Τα υποστρώματα Project 636 μπορούν να βουτήξουν έως και 300 μέτρα. Το μήκος του πλοίου είναι σχεδόν 73 μέτρα, το πλάτος 10. Στο επιφανειακό βύθισμα, ανάλογα με το φορτίο, είναι από 6,2 έως 6,6 μέτρα. Το πλήρωμα αποτελείται από 52 άτομα, η αυτόνομη πλοήγηση υποστηρίζεται για 45 ημέρες. Το σκάφος είναι οπλισμένο με έξι τορπίλες διαμετρήματος 533 και τέσσερις πυραύλους κρουζ.