Στη Σοβιετική Ένωση, ήταν πολύ διαδεδομένα διάφορα τμήματα μοντέλων, που συνήθως υπήρχαν στα ανάκτορα των πρωτοπόρων. Η κύρια δραστηριότητα των νέων μοντελιστών ήταν η ανεξάρτητη παραγωγή μοντέλων αεροσκαφών και πλοίων με διάφορους τύπους κινητήρων.
Γενικές πληροφορίες
Τα πιο απλά μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με τον λεγόμενο κινητήρα από καουτσούκ, ο οποίος ήταν μια στριμμένη δέσμη από λωρίδες από καουτσούκ. Η μία πλευρά της πλεξούδας ήταν στερεωμένη στο σώμα του μοντέλου και μια προπέλα ή προπέλα ήταν στερεωμένη στην άλλη. Παλαιότεροι μοντελιστές κατασκεύασαν μοντέλα και μοντέλα εξοπλισμένα με διάφορους τύπους κινητήρων:
- ηλεκτρικά;
- τύπος συμπίεσης εμβόλου;
- έμβολο με ανάφλεξη λάμψης του μείγματος.
Οι κινητήρες συμπίεσης είναι απλοί στη σχεδίαση και δεν απαιτούν ξεχωριστούς εκκινητήρες. Γι' αυτό είναι τα πιο δημοφιλή. Το μείγμα αναφλέγεται με συμπίεση, ενώ ο όγκος του θαλάμου ρυθμίζεται από ειδική συσκευή.
Σχεδίαση κινητήρα
Ο κινητήρας MK-17 έγινε διάσημος εκείνη την εποχήμοντελιστής αεροσκαφών και κύριος των σπορ σε αυτόν τον κλάδο V. Petukhov. Η ημερομηνία ανάπτυξης του κινητήρα δεν είναι ακριβώς γνωστή, αλλά μέχρι το 1954 υπήρχαν ήδη τα πρώτα δείγματα. Ο σχεδιαστής έθεσε ως στόχο να δημιουργήσει έναν αξιόπιστο κινητήρα κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από αρχάριους μοντελιστές.
Η σχεδίαση του κινητήρα ήταν πολύ απλή, γεγονός που προκαθόρισε την επικράτηση του. Η σειριακή παραγωγή του κινητήρα MK-17 Junior πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Znamya Revolyutsii (Μόσχα). Δομικά, ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:
- Στροφαλοθάλαμος χυτού σιλουμ.
- Ανταλλακτικό μανίκι από χυτοσίδηρο.
- Crankshaft.
- Ομαλό έμβολο με μπιέλα και πείρο.
- Βαλβίδα καρούλι και ανταλλακτικό διαχύτη.
- Κυλινδροκεφαλή με πολλαπλές νευρώσεις.
- Μετρικό έμβολο και βίδα για να το μετακινήσετε.
Στη συνέχεια, θα δοθεί μια γενική περιγραφή του κινητήρα μοντέλου αεροσκάφους MK-17, η οποία είναι τυπική για όλα τα μοντέλα κινητήρων συμπίεσης. Ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται σε ένα ζευγάρι ρουλεμάν που πιέζονται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Ο άξονας έχει αντίβαρο και λαιμό με ένα ελεύθερο άκρο. Σε αυτόν τον λαιμό τοποθετείται μια μπιέλα και κινείται ένα καρούλι, το οποίο χρησιμεύει για την παροχή καυσίμου. Στο επάνω μέρος της μπιέλας τοποθετείται ένας πείρος, συνδέοντάς τον με ένα έμβολο από χυτοσίδηρο. Το πάνω μέρος του εμβόλου έχει σχήμα κώνου, ενώ το αντίθετο έμβολο έχει αντίστροφη εσοχή. Ένας διαχύτης και ένα πρωτόγονο καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος του κινητήρα, τα οποία επέτρεψαν τη ρύθμιση της ποσότητας του καυσίμου που παρέχεται ότανβοήθεια μιας βελόνας. Ο διαχύτης κατασκευάστηκε σε δύο μεγέθη - μικρό και μεγάλο. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιήθηκε από αρχάριους μοντελιστές και η δεύτερη από πιο έμπειρους. Το συγκρότημα καρούλι τοποθετείται μέσω μιας φλάντζας από χαρτόνι με τέσσερις βίδες.
Μια κεφαλή αλουμινίου με έξι χοντρές νευρώσεις τοποθετήθηκε στο επάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Η κεφαλή έλκονταν από τρεις βίδες και στερεώθηκε ένα αντικαταστάσιμο χιτώνιο. Υπήρχαν παράθυρα στα τοιχώματα του μανικιού από τα οποία τροφοδοτούνταν ένα φρέσκο μείγμα και εκπέμπονταν καυσαέρια. Τα παράθυρα της εξάτμισης βρίσκονταν κάτω από το επίπεδο στήριξης κεφαλής. Η μετατόπιση του κυλίνδρου ήταν μόνο 1,48 cu. δείτε
Χάρη σε όλες τις βελτιώσεις, η ισχύς έχει αυξηθεί, η οποία έφτασε τα 165 Watt, και οι μέγιστες στροφές κινητήρα (έως 12 χιλιάδες ανά λεπτό όταν εργάζεστε με έλικα). Το βάρος του κινητήρα ήταν περίπου 130 γραμμάρια.
Καύσιμα
Ο κινητήρας MK-17 μπορούσε να χρησιμοποιήσει μόνο ένα ειδικό μείγμα ως καύσιμο. Η σύνθεσή του περιελάμβανε απαραίτητα θειούχο αιθέρα, ο οποίος έχει υψηλή πτητότητα και χαμηλό σημείο ανάφλεξης. Αυτό το συστατικό ήταν που παρείχε την αυτανάφλεξη του μείγματος. Επιπλέον, η σύνθεση του καυσίμου περιελάμβανε κηροζίνη και καστορέλαιο, τα οποία παρείχαν λίπανση όλων των στοιχείων τριβής. Η αναλογική αναλογία των συστατικών είναι σχεδόν ίση (35% κηροζίνη και αιθέρας, και το υπόλοιπο είναι καστορέλαιο).
Προς το παρόν, χρησιμοποιείται καθαριστικό καρμπυρατέρ αντί για αιθέρα για την εκκίνηση κινητήρων MK-17.
Εκκίνηση
Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, πρέπειγεμίστε τη δεξαμενή με καύσιμο, χαλαρώστε τη βίδα στερέωσης του αντίθετου εμβόλου μερικές στροφές και γυρίστε τον άξονα με το χέρι. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να τσιμπήσετε την οπή του διαχύτη με το δάχτυλό σας. Λίγο καύσιμο θα μπει μέσα στον κινητήρα. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε απότομα τον άξονα του κινητήρα από τη βίδα. Εάν δεν υπάρχουν φλας ή είναι μονές, τότε είναι απαραίτητο να αυξήσετε την αναλογία συμπίεσης σφίγγοντας τη βίδα στην κεφαλή. Στη συνέχεια, γυρίστε ξανά τον άξονα και προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήρα.
Μετά την εκκίνηση, πρέπει να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα με τη βελόνα και να αλλάξετε τη θέση της βίδας στην κεφαλή, επιτυγχάνοντας την πιο σταθερή λειτουργία. Ο κινητήρας σταματά κλείνοντας τον διαχύτη ή κλείνοντας τη βελόνα.
Αναθεωρήσεις και τροποποιήσεις
Κάτω από τη βελτίωση των κινητήρων σήμαινε μια συμφωνία του διαγράμματος πραγματικής διανομής αερίου με την τεκμηρίωση του διαβατηρίου. Ταυτόχρονα, τα παράθυρα καθαρισμού στο χιτώνιο κόπηκαν ή το χιτώνιο αντικαταστάθηκε με νέο σε περίπτωση που τα παράθυρα ήταν πολύ ψηλά.
Μία από τις πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα είναι η τοποθέτηση ενός προθερμαντήρα στη θέση της βίδας του αντίθετου εμβόλου. Το ίδιο το αντίθετο έμβολο αφαιρέθηκε από τον κύλινδρο. Αυτή η αλλαγή μετέτρεψε τον κινητήρα συμπίεσης MK-17 σε κινητήρα λάμψης.
