Θωρηκτό παράκτιας άμυνας: ονόματα, ιστορία δημιουργίας, ανάπτυξη και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:51

Στα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. πολλές ευρωπαϊκές ναυτικές δυνάμεις άρχισαν να χρησιμοποιούν στον οπλισμό τους μια συγκεκριμένη κατηγορία πολεμικών πλοίων - BBO «θωρηκτό της ακτοφυλακής» (άμυνα). Μια τέτοια καινοτομία δημιουργήθηκε όχι μόνο για να προστατεύσει τα όριά της, αλλά και επειδή τέτοια σκάφη ήταν φθηνά στην κατασκευή. Η BBO ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες τους; Ας μάθουμε εξετάζοντας την ιστορία αυτού του τύπου πλοίων και τους πιο εξέχοντες εκπροσώπους αυτής της υποκατηγορίας.

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας: τι είναι;

Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στη θάλασσα διαφέρουν από παρόμοιες χερσαίες «δραστηριότητες». Πρώτα απ 'όλα, είναι πιο ακριβά. Άλλωστε, ο στρατός είναι ικανός να περπατήσει στον τόπο της μάχης στη στεριά με τα τουφέκια σε ετοιμότητα. Και για να πολεμήσεις στη θάλασσα, χρειάζεσαι τουλάχιστον κάποιο είδος πλοίου, το κόστοςεργαλεία που θα είναι πάντα ψηλά. Άλλωστε, δεν θα είναι μόνο όχημα, αλλά θα χρησιμεύσει και ως αμυντικό «φρούριο».

Χάρη στη βιομηχανική επανάσταση στα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. η στρατιωτική βιομηχανία μπόρεσε να εγκαταλείψει τα ιστιοφόρα και τα ατμοπλοϊκά πλοία, δημιουργώντας πολεμικά πλοία με πανοπλίες που μπορούν να αντέξουν τα εχθρικά κοχύλια.

Και παρόλο που σε μόλις μια δεκαετία από την ύπαρξη μιας κατηγορίας θωρακισμένων σκαφών μάχης (θωρηκτά) έγιναν το κύριο πλεονέκτημα του ναυτικού κάθε δύναμης, η παραγωγή και ο εξοπλισμός τους ήταν πολύ δαπανηροί. Ως εκ τούτου, πριν τα πρώτα τέτοια πλοία εγκαταλείψουν τα ναυπηγεία, άρχισαν οι εργασίες για την εφεύρεση ενός φθηνότερου υποκατάστατου. Έτσι εμφανίστηκε η υποκατηγορία "θωρηκτό της παράκτιας άμυνας".

Αυτό το όνομα δόθηκε σε έναν τύπο θωρακισμένων πλοίων χαμηλής όψης οπλισμένα με πυροβόλα όπλα μεγάλου διαμετρήματος. Στην πραγματικότητα, τα BBO ήταν το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη των οθονών ποταμών. Βασικός σκοπός τους είναι να περιπολούν την ακτή και να την προστατεύουν. Σε περίπτωση ναυμαχίας, τέτοια θωρηκτά έπρεπε να υποστηρίξουν τα πλευρά των χερσαίων δυνάμεων.

Βασικά χαρακτηριστικά του BBO

Η υποκατηγορία «θωρηκτό της παράκτιας άμυνας», στην πραγματικότητα, ήταν ένα υβρίδιο πλήρους θωρηκτού, παρακολούθησης και κανονιοφόρου. Από το πρώτο, κληρονόμησε το κέλυφος, από τον δεύτερο και τον τρίτο τύπο πλοίων - χαμηλή πλευρά, ελαφρότητα και ευελιξία.

Χάρη σε έναν τόσο επιτυχημένο συνδυασμό, τα BBO ήταν λιγότερο αισθητά, κινήθηκαν γρήγορα και πυροβόλησαν καλύτερα λόγω της τοποθέτησηςόπλα. Και το πιο σημαντικό, ήταν φθηνότερα στην κατασκευή τους.

Αν και κάθε κράτος (με πρόσβαση στη θάλασσα) ανέπτυξε τις δικές του παραλλαγές αυτής της υποκατηγορίας, όλα τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας είχαν ορισμένα κοινά χαρακτηριστικά.

• Ελάχιστη αυτονομία. Δεδομένου ότι τέτοια πλοία είχαν συνεχή πρόσβαση στη στεριά, δεν χρειαζόταν να μεταφέρουν τρόφιμα και είδη πρώτης ανάγκης, για να εξοπλίσουν χώρους διαβίωσης για το πλήρωμα. Όλα τα περιττά αφαιρέθηκαν από το σχέδιο του πλοίου. Αυτό το έκανε πιο ελαφρύ και φθηνότερο, ενώ ταυτόχρονα το έκανε ακατάλληλο για παραμονή στη θάλασσα.
• Οπλισμός και πανοπλία σαν πλήρη θωρακισμένα πλοία. Ήταν δυνατός ο εξοπλισμός κάθε θωρηκτού παράκτιας άμυνας με όπλα και προστασία στο επίπεδο των πιο σύγχρονων (τότε) πολεμικών πλοίων. Έτσι, έχοντας συναντήσει ένα πλήρες εχθρικό πολεμικό πλοίο στα παράκτια ύδατα, το BBO μπορούσε όχι μόνο να αντέξει τον βομβαρδισμό του, αλλά και να αντεπιτεθεί.
• Χαμηλό ύψος εξάλων (παρακαταθήκη οθόνης). Χάρη σε αυτόν, το πλοίο είχε μια μικρότερη σιλουέτα - ήταν πιο δύσκολο να το χτυπήσεις από ένα τυπικό θωρακισμένο πλοίο. Η μικρότερη πλαϊνή περιοχή επέτρεπε την προστασία μεγαλύτερου ποσοστού της γάστρας με θωράκιση. Και η χαμηλή θέση των όπλων (κοντά στο κέντρο βάρους ολόκληρου του πλοίου) τα βοήθησε να πυροβολούν με μεγαλύτερη ακρίβεια. Από την άλλη, το χαμηλό ύψος εξάλων έκανε το BBO ακατάλληλο για πλοήγηση στην ανοιχτή θάλασσα. Ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας κανονικής καταιγίδας (που βρίσκεται στην παράκτια ζώνη), οι βάσεις όπλων στο πλοίο πλημμύρισαν από κύματα και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν χωρίς σημαντικό κίνδυνο γιασταθερότητα πλοίου. Όλα τα νοικοκυριά και οι χώροι διαβίωσης μεταφέρθηκαν στο υποθαλάσσιο τμήμα. Επομένως, υπήρχαν πολύ λίγα διαμερίσματα πάνω από την ίσαλο γραμμή που θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως απόθεμα άνωσης σε περίπτωση ζημιάς ή πλημμύρας.

Ιστορία (χαρακτηριστικά της χρήσης του BBO σε διαφορετικές χώρες)

Από τη στιγμή της εμφάνισής του (δεκαετία 60 του 19ου αιώνα), αυτού του είδους τα θωρηκτά άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά από όλες τις θαλάσσιες δυνάμεις.

Λογικά, η πρώτη από τις θαυμάστριές τους θα έπρεπε να ήταν η «Βασίλισσα των Ωκεανών» της Μεγάλης Βρετανίας. Όντας θαλάσσια δύναμη, πάντα τηρούσε την ιδέα: «ο καλύτερος τρόπος για να αμυνθείς είναι να κρατήσεις τον εχθρό μακριά από τις ακτές της, συντρίβοντας τις δυνάμεις του στο δρόμο». Και τα παράκτια θωρακισμένα πλοία ήταν τα καταλληλότερα για αυτόν τον σκοπό.

Αντίθετα με τις προσδοκίες, οι Βρετανοί δεν χρησιμοποίησαν το BBO πολύ σκληρά. Επειδή για την προστασία ορισμένων λιμανιών, λιμανιών, καθώς και παράκτιων εγκαταστάσεων από εχθρικά πλοία ικανά να διαρρήξουν, χρησιμοποιήθηκαν παροπλισμένα κλασικά θωρηκτά, τα οποία δεν ήταν κατάλληλα για μάχη στην πρώτη γραμμή.

Κι όμως, οι κάτοικοι της ομιχλώδους Αλβιόνας προσπάθησαν να εισαγάγουν αυτήν την ποικιλία. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε περιόδους επιδείνωσης των σχέσεων εξωτερικής πολιτικής με τη Γαλλία στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60. Αλλά στις συνθήκες της βρετανικής κατοχής νερού, οι BBO δεν δικαιώθηκαν, και στις αρχές του 20ου αιώνα. σχεδόν όλα έχουν παροπλιστεί και η κυβέρνηση έχει εγκαταλείψει την περαιτέρω παραγωγή αυτής της υποκατηγορίας πλοίων.

Οι Γάλλοι ενδιαφέρθηκαν περισσότερο για αυτόν τον τύπο θωρακισμένων πλοίων από τους Βρετανούς. Όταν έμαθε ότι ο τελευταίος υιοθέτησε αρμαδίλουςΟι ακτοφυλακές, οι απόγονοι των Γαλατών, άρχισαν οι ίδιοι να εισάγουν ενεργά την καινοτομία στον στόλο τους, ξεκινώντας το 1868. Ο στόχος ήταν να παράσχουν στην παράκτια άμυνα μια φθηνή εναλλακτική λύση έναντι των πλήρους πολεμικών πλοίων.

Παρά τον μεγαλύτερο αριθμό μονάδων, οι Γάλλοι επίσης δεν έκαναν καμία ιδιαίτερα χρήσιμη αλλαγή στη βασική σχεδίαση. Δεδομένου ότι θεωρούσαν τη Μεγάλη Βρετανία ως τον πιθανό ναυτικό τους εχθρό, όλες οι καινοτομίες, στην πραγματικότητα, ήταν αντιγραφή αγγλικών μοντέλων.

Αλλά ακόμη και στα παράκτια ύδατα της γαλλικής ακτής, τέτοια σκάφη δεν ήταν ιδιαίτερα πρακτικά. Ως εκ τούτου, σταδιακά το ενδιαφέρον αυτού του κράτους για τα παράκτια θωρηκτά εξοντώθηκε.

Στη δεκαετία του '80. XIX αιώνα υπήρξε σαφής επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και της Γερμανίας. Καθοδηγούμενοι από την αρχή του Si vis pacem, para bellum, οι Γερμανοί άρχισαν να ενισχύουν την άμυνα στα δικά τους ρηχά παράκτια ύδατα, επιδιώκοντας να αποτρέψουν μια πιθανή επίθεση από τον αυτοκρατορικό στόλο της Βαλτικής. Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας με ρηχό βύθισμα ήταν μια καλή λύση για αυτήν την περιοχή. Ως εκ τούτου, ήταν περισσότεροι από τους Γάλλους και τους Βρετανούς.

Το πρώτο γερμανικό BBO κατασκευάστηκε το 1888 και με βάση αυτό κατασκευάστηκαν άλλα 7 από τα ίδια πλοία τα επόμενα 8 χρόνια. Σε αντίθεση με τα γειτονικά πλοία, ο σχεδιασμός τέτοιων πλοίων τους επέτρεπε να πλέουν με ασφάλεια όχι μόνο σε ρηχά νερά, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Οι Γερμανοί, που διακρίνονται από πρακτικότητα, άρχισαν να τα κάνουν καθολικά. Παρά το πλεονέκτημα αυτό, στις αρχές του εικοστού αιώνα. και σε αυτή τη χώρα εγκατέλειψαν την παραγωγή τέτοιων θωρηκτών, προτιμώντας τα πλήρη πολεμικά πλοία.

Στην Αυστροουγγαρίαπροτεραιότητα για το δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα. ήταν επίγειες δυνάμεις. Ως εκ τούτου, ο στόλος έλαβε ένα πενιχρό περιεχόμενο. Αυτή η έλλειψη κεφαλαίων ώθησε τους Αυστρο-Ούγγρους να κατασκευάσουν θωρηκτά παράκτιας άμυνας. Συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Τα ίδια περιορισμένα κεφάλαια συνέβαλαν στο γεγονός ότι τα πλοία (σχεδιασμένα σε αυτή τη χώρα) ήταν μάλλον μικρά τόσο σε μέγεθος όσο και σε ό,τι αφορά τα όπλα.

Ωστόσο, αυτό ακριβώς ήταν το κύριο πλεονέκτημά τους, ήταν πιο σταθερά και γρήγορα από παρόμοια BBO άλλων κρατών, δεύτερα μετά τα πλήρη θωρηκτά. Ένας επιτυχημένος σχεδιασμός, σε συνδυασμό με την κατάλληλη χρήση, επέτρεψε στους Αυστροουγγρικούς να πιέσουν τον ιταλικό στόλο στην Αδριατική με τη βοήθειά τους.

Μια άλλη χώρα που άρχισε να χρησιμοποιεί θωρηκτά της ακτοφυλακής λόγω δημοσιονομικού ελλείμματος είναι η Ελλάδα. Αυτό συνέβη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60. Οι Έλληνες παρήγγειλαν όλα αυτά τα πλοία στη Μεγάλη Βρετανία. Παρά το μικρό τους μέγεθος και την αργή τους ταχύτητα, ήταν τα μαργαριτάρια του ελληνικού στόλου μέχρι τη δεκαετία του '90.

Λόγω της επιδείνωσης των σχέσεων με την Οθωμανική Αυτοκρατορία στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα. οι Έλληνες έπρεπε να αναπληρώσουν τον στόλο τους με ισχυρότερα πλοία. Ωστόσο, η ίδια φτώχεια δεν επέτρεψε την κατασκευή πλήρους τεθωρακισμένων πλοίων. Αντίθετα, ο στολίσκος αναπληρώθηκε με BBO πιο μοντέρνου σχεδιασμού γαλλικής κατασκευής.

Αλλά η Ολλανδία στα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. έχουν χάσει εδώ και καιρό την προηγούμενη επιρροή τους στη θάλασσα. Ωστόσο, από τις Μεγάλες Ανακαλύψεις, έχουν αφήσει μερικές αποικίες στην Ινδία. Για να συνεχίσουν να υπάρχουν έπρεπε να φυλάσσονται. Όπως πολλές ευρωπαϊκές δυνάμεις εκείνης της περιόδου,οι οικονομικές δυνατότητες του κράτους ήταν μέτριες και δεν επέτρεπαν τον πλήρη εξοπλισμό του στόλου με θωρηκτά. Ως εκ τούτου, τα BBO έγιναν μια οικονομική επιλογή για την άμυνα της ίδιας της ολλανδικής ακτής, την οποία κανένας από τους γείτονες δεν ισχυρίστηκε ιδιαίτερα. Αλλά τα σύνορα των αποικιών που επιθυμούσαν οι γείτονες στην Ινδία φυλάσσονταν από πιο προσεκτικά ακριβά και αξιόπιστα καταδρομικά.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της ιστορίας του BBO στην Ολλανδία είναι ότι όλα τα πλοία αυτής της υποκατηγορίας κατασκευάστηκαν σε εγχώρια ολλανδικά ναυπηγεία. Για περισσότερη λειτουργικότητα, είχαν ψηλές πλευρές, γεγονός που επέτρεπε τη χρήση τους ως αξιόπλοο μέσο μεταφοράς.

Η Σουηδία άρχισε να αναπτύσσει πλήρως θωρηκτά παράκτιας άμυνας. Λόγω των τεταμένων σχέσεων γειτονίας με τη Ρωσική Αυτοκρατορία, η ηγεσία της χώρας εξόπλισε ενεργά τον στόλο με μικρά αλλά ευέλικτα θωρακισμένα πλοία που υποτίθεται ότι περιπολούσαν στις ακτές της. Στην αρχή δημιούργησαν τις δικές τους οθόνες ("Loke", "John Ericsson"), αλλά λόγω της χαμηλής αξιοπλοΐας και της χαμηλής ταχύτητάς τους, άρχισαν να χρησιμοποιούν BBO.

Κατά τη διάρκεια 20 ετών χρήσης τους, αναπτύχθηκαν 5 βασικά μοντέλα, τα οποία συνέβαλαν στην αύξηση του κύρους της Σουηδίας ως θαλάσσιας δύναμης.

Με τις αρχές του νέου αιώνα, αυτός ο τύπος πλοίων συνέχισε να χρησιμοποιείται ενεργά σε αυτή τη χώρα και από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, εισήχθη ένας ποιοτικά νέος τύπος θωρηκτού παράκτιας άμυνας, το Sverye. Τα πλοία αυτού του μοντέλου λειτουργούσαν ως μέρος του στόλου μέχρι τη δεκαετία του 1950. ΧΧ αιώνα.

Αλλά η ανάπτυξη νέων BBO στη Σουηδία περιορίστηκε πριν από την έναρξη του πολέμου με τη ναζιστική Γερμανία. Το γεγονός είναι ότι οι νέες πραγματικότητες,απαιτούσε διαφορετική προσέγγιση. Επομένως, παρόλο που οι Σουηδοί χρησιμοποιούσαν θωρηκτά παράκτιας άμυνας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η κύρια έμφαση δόθηκε τώρα στα γρήγορα και μικρά καταδρομικά.

Στη γειτονική Νορβηγία, τα BBO αγαπήθηκαν το ίδιο πολύ. Αυτό οφειλόταν όχι μόνο στην εγγύτητα, αλλά και στη συμφωνία για τον συντονισμό των ναυτικών προγραμμάτων μεταξύ αυτών των χωρών. Ωστόσο, εδώ μέχρι την τελευταία δεκαετία του δέκατου ένατου αιώνα. χρησιμοποιήθηκαν οθόνες και μόνο τα τελευταία πέντε χρόνια αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να κατασκευάσουμε 2 θωρηκτά για τον στόλο. Αυτό δόθηκε εντολή να γίνει από μια βρετανική εταιρεία, η οποία αποδείχθηκε τόσο καλά που έλαβε παραγγελία για άλλα 2 παρόμοια πλοία.

Αυτά τα 4 BBO ήταν τα πιο ισχυρά πλοία του Νορβηγικού Ναυτικού για τα επόμενα 40 χρόνια. Για να είμαστε δίκαιοι, είναι σημαντικό να σημειωθεί: το γεγονός ότι οι Νορβηγοί, με έναν τόσο πενιχρό αριθμό πολεμικών πλοίων, κατάφεραν να προστατεύσουν τις ακτές της χώρας από καταπατήσεις, δεν είναι τόσο το πλεονέκτημά τους όσο το σκληρό κλίμα.

Στο Βασίλειο της Δανίας για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να αναπτύξουν μια ενιαία πολιτική σχετικά με το BBO. Ξεκινώντας με μεσαίου μεγέθους πλοία, από τα τέλη της δεκαετίας του '90 άρχισαν να ειδικεύονται σε μικρά θωρηκτά για την ακτοφυλακή. Η πρακτική έδειξε σύντομα την μη πρακτική τους, έτσι οι Δανοί άρχισαν να επικεντρώνονται στη σουηδική ναυπηγική. Ούτε αυτό βοήθησε πολύ. Επομένως, τα BBO στη Δανία ήταν πάντα αδύναμα και σύντομα αντικαταστάθηκαν πλήρως από πιο προηγμένα πλοία.

Τα τελευταία στην Ευρώπη που χρησιμοποίησαν τέτοια σκάφη ήταν στη Φινλανδία. Αυτό συνέβη ήδη από το 1927. Αυτή η «καθυστέρηση» έδωσε τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούμε τις εξελίξεις άλλων κρατών και να κάνουμετα πιο βολικά και φθηνότερα πλοία για περιπολία στην παραλιακή ζώνη. Συνδυάζοντας τις διαστάσεις του δανικού «Niels Yuel» με τον οπλικό εξοπλισμό του σουηδικού «Sverje», οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πολύ καλό θωρηκτό παράκτιας άμυνας «Väinemäinen». Παράλληλα με αυτήν ξεκίνησε η ναυπήγηση του δεύτερου πλοίου αυτού του τύπου, του Ilmarinen. Αυτά τα BBO ήταν τα μόνα πλοία του είδους τους στον φινλανδικό στόλο και, παραδόξως, τα πιο ισχυρά από όλα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το φινλανδικό θωρηκτό παράκτιας άμυνας Väinemäinen πουλήθηκε στην ΕΣΣΔ, όπου μετονομάστηκε σε Vyborg. Αλλά το Ilmarinen βυθίστηκε το 1941, πέφτοντας σε ένα σοβιετικό ορυχείο.

Επίσης, τα BBO ήταν μέρος του στόλου των μη ευρωπαϊκών χωρών. Χρησιμοποιήθηκαν στην Αργεντινή ("Independencia", "Libertada"), στην Ταϊλάνδη ("Sri Aetha") και στη Βραζιλία ("Marshal Deodoru").

Ιστορία του BBO στη Ρωσική Αυτοκρατορία

Στη Ρωσία, τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας έχουν αποκτήσει ιδιαίτερη δημοτικότητα. Εδώ ονομάζονταν «θωρακισμένα σκάφη πυργίσκου». Αντικατέστησαν τις αμερικανικές οθόνες, η παραγωγή των οποίων βοηθήθηκε ανεπίσημα από πολίτες των ΗΠΑ.

Η εμφάνιση θωρηκτών παράκτιας άμυνας στη Ρωσία δικαιολογήθηκε από διάφορους παράγοντες.

• Η ανάγκη για γρήγορη δημιουργία ενός μεγάλου θωρακισμένου στόλου.
• Πλοία αυτού του τύπου ήταν φθηνότερα στην κατασκευή από τα πλήρη θωρηκτά. Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η ταχύτερη επέκταση του αυτοκρατορικού στόλου.

Το

• BBO επιλέχθηκε ωςανάλογο του σουηδικού στολίσκου για πιθανά αντίμετρα.

Η ιστορία των παράκτιων θωρακισμένων πλοίων στην αυτοκρατορία ξεκίνησε το 1861. Τότε ήταν που παραγγέλθηκε το πρώτο ρωσικό BBO "Pervenets" στη Βρετανία. Στο μέλλον, λόγω της επιδείνωσης των σχέσεων Βρετανίας-Ρωσίας, όλα τα άλλα πλοία ναυπηγήθηκαν απευθείας στην ίδια τη Ρωσική Αυτοκρατορία. Με βάση το "Firstborn" για την προστασία της πρωτεύουσας από εισβολή από τη θάλασσα, δημιουργήθηκαν το "Kremlin" και "Don't touch me".

Στο μέλλον, ο σχεδιασμός του BBO ήταν πιο κοντά στις αμερικανικές οθόνες. Με βάση το σχεδιασμό τους, τα επόμενα χρόνια κατασκευάστηκαν 10 πλοία με τη γενική ονομασία «Hurricane». Σκοπός τους είναι να υπερασπιστούν τη θέση του ορυχείου και του πυροβολικού της Κρονστάνδης, καθώς και τον Κόλπο της Φινλανδίας, θαλάσσιες προσεγγίσεις προς την πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας.

Εκτός αυτών, αγοράστηκαν θωρακισμένα πλοία των ποικιλιών "Rusalka" και "Smerch", καθώς και το θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Greig" και "Admiral Lazarev". Οι τελευταίες 2 ήταν φρεγάτες χαμηλής όψης.

Όλα τα πλοία που αναφέρονται είχαν ισχυρή επίστρωση θωράκισης, αλλά δεν ήταν κατάλληλα για χρήση στη θάλασσα.

Οι λεγόμενοι «ιερείς» μπορούν να θεωρηθούν πραγματικά Ρώσοι. Πρόκειται για 2 στρογγυλά BBO, σχεδιασμένα από τον Αντιναύαρχο Popov. Ένα από αυτά πήρε το όνομά του από τον δημιουργό του "Αντιναύαρχος Ποπόφ", το δεύτερο - "Νόβγκοροντ".

Το θωρηκτό παράκτιας άμυνας αυτού του είδους είχε ασυνήθιστο σχήμα (κύκλος) και μέχρι σήμερα κάνει τους επιστήμονες να διαφωνούν για τη σκοπιμότητά του.

Ένα νέο στάδιο στην ιστορία του BBO ήταν το έργο του E. N. Gulyaev. Στη βάση του, κατασκευάστηκε το θωρηκτό παράκτιας άμυνας Admiral Senyavin. Η επείγουσα ανάγκη για πλοία αυτού του τύπου οδήγησε στο γεγονός ότι, μη έχοντας χρόνο να τελειώσει το προηγούμενο, ξεκίνησε η κατασκευή του δεύτερου και του τρίτου πλοία αυτού του τύπου. Το πλοίο, που ναυπηγήθηκε το 1892, ονομάστηκε θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Ushakov".

Μετά από 2 χρόνια, ξεκίνησαν οι εργασίες στο τρίτο γήπεδο αυτού του τύπου. Έλαβε το όνομα «Στρατηγός Ναύαρχος Απρακσίν».

Το θωρηκτό παράκτιας άμυνας, που κατασκευάστηκε τελευταίο, κέρδισε πλεονέκτημα έναντι των δύο πρώτων. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της εργασίας σε αυτά αποδείχθηκε ότι τα σχεδιαζόμενα όπλα ήταν πολύ βαριά για ένα τέτοιο σχέδιο. Ως εκ τούτου, μόνο 3 πυροβόλα (254 mm) έμειναν στο θωρηκτό παράκτιας άμυνας "General-Admiral Apraksin". Διαφορετικά, το μέσο διαμέτρημα δεν έχει αλλάξει. Έτσι, κάθε τέτοιο θωρηκτό παράκτιας άμυνας ("Ushakov", "Senyavin" και "Apraksin") είχε παρόμοια δομή. Έγιναν τα τελευταία BBO που δημιουργήθηκαν στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Μετά από αυτούς, η ανάπτυξη αυτού του τύπου πλοίων σταμάτησε, καθώς δεν είχαν καλή απόδοση στα χρόνια του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου. Επειδή δεν ήταν σε θέση να πολεμήσουν πλήρως στην ανοιχτή θάλασσα, οι περισσότεροι από τους «ναύαρχους» και τους «τυφώνες» βυθίστηκαν ή αιχμαλωτίστηκαν από τους αντιπάλους κατά τη διάρκεια μαχών στον Ειρηνικό. Σύμφωνα με τον ειδικό του BBO V. G. Andrienko, θωρηκτά παράκτιας άμυναςσυμμετείχαν τόσο άδοξα στην ιαπωνική εκστρατεία γιατί δεν προορίζονταν για τέτοιες συνθήκες. Ο θάνατος ή η σύλληψη αυτών των πλοίων οφείλεται στην ασυνέπεια της ναυτικής ηγεσίας.

Έχοντας εξετάσει την ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του BBO, αξίζει να δώσουμε προσοχή στα χαρακτηριστικά των πιο διάσημων μοντέλων ανά χώρες όπου χρησιμοποιήθηκαν.

Βρετανικά BBO

Θωρηκτά αυτής της υποκατηγορίας δεν χρησιμοποιήθηκαν ιδιαίτερα από τους Βρετανούς. Ως εκ τούτου, δεν εισήγαγαν σημαντικές καινοτομίες στην ανάπτυξή τους.

Το πιο διάσημο θωρακισμένο πλοίο παράκτιας άμυνας εδώ ήταν το Glatton, το σχέδιο του οποίου «δανείστηκε» από το μόνιτορ των ΗΠΑ Dictator. Μεταξύ των αγγλικών καινοτομιών ήταν οι ακόλουθες.

• Θωρακισμένο στηθαίο που προστατεύει τη βάση πυροβολικού και την υπερκατασκευή του πλοίου.
• Εξαιρετικά χαμηλή πλευρά (η χαμηλότερη από όλα τα βρετανικά πλοία).
• Οπλισμός - πυροβόλα όπλα (305 mm). Αυτά ήταν τα πιο ισχυρά όπλα του βρετανικού στόλου. Υπήρχαν 2 από αυτούς στο Glatton.
• Μερίδιο μετατόπισης για κράτηση - 35%. Ήταν ρεκόρ εκείνη την εποχή.

Εκτός από το "Glatton", μια ποικιλία "Cyclops" αναπτύχθηκε με βάση τα θωρηκτά "Cerberus". Η καινοτομία διακρίθηκε από:

• περισσότερα όπλα (4) και το μικρότερο διαμέτρημά τους (254mm);
• λεπτότερη πανοπλία;
• υπερβολικό βύθισμα, το οποίο επηρέασε αρνητικά την αξιοπλοΐα.

Γαλλικό BBO

Τα πρώτα θωρακισμένα πλοία στην υπηρεσία της Γαλλίας ήταν 4 βρετανικά "Cerberus",κατασκευασμένο το 1868-1874

Η γαλλική εναλλακτική στο θωρηκτό παράκτιας άμυνας εμφανίστηκε μόνο στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80. Επρόκειτο για πλοία τύπου Tempet και Tonner. Αν και αντέγραψαν τις κύριες εξελίξεις των Βρετανών, υπήρξαν καινοτομίες. Αυτό είναι:

• ένας πυργίσκος με δύο βαριά κανόνια (270mm);
• μια στενή υπερκατασκευή που επιτρέπει στα όπλα να πυροβολούν απευθείας στην πρύμνη ενός εχθρικού πλοίου.

Το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του γαλλικού BBO ήταν το "Tonnan" (1884). Η μόνη διαφορά ήταν το μεγαλύτερο διαμέτρημα του όπλου (340 mm). Στη βάση του, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος "Φουριέ" με πυροβολικό σε πύργους (προηγουμένως βρισκόταν σε μπάρμπες).

Γερμανικό "Siegfried"

Αυτή η υποκατηγορία αντιπροσωπεύτηκε μόνο από έναν τύπο "Siegfried" στο Ναυτικό της Γερμανικής Αυτοκρατορίας.

Τα διακριτικά του χαρακτηριστικά ήταν τα εξής.

• Μετατόπιση 4 κιλοτόνων.
• Ταχύτητα 14,5 κόμβοι.
• Τρία πιστόλια (240 χλστ.) τοποθετημένα σε βάσεις μπάρμπετ.
• Υψηλή όψη (σε σύγκριση με γερμανικά και γαλλικά πλοία αυτού του τύπου).

Αυστροουγγρικός "Μονάρχης"

Ο ιδιαίτερα επιτυχημένος σχεδιασμός των πλοίων σε αυτή τη χώρα ήταν η αξία του εξαιρετικού μηχανικού Siegfried Popper. Ήταν αυτός που δημιούργησε το πολύ επιτυχημένο μοντέλο Monarch.

• Μετατόπιση - λιγότερο από 6 κιλοτόνια.
• Το διαμέτρημα των όπλων είναι 240 mm.

Ελληνικό BBO

Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα, οι Έλληνες είχαν πολλές ποικιλίες τέτοιων πλοίων.

Το πρώτο ήταν «ΒασίλειοςΓεώργιος :

• μετατόπιση μικρότερη από 2 κιλοτόνα;
• αδύναμα όπλα;
• αργή κίνηση;
• ισχυρή πανοπλία.

Με βάση αυτό το BBO που σχεδιάστηκε "Βασίλισα Όλγα":

• μετατόπιση 2,03 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 10 κόμβοι.

Ο τύπος Izdra ήταν η τελευταία ελληνική ποικιλία:

• μετατόπιση έως 5.415 κιλοτόνια;
• ταχύτητα 17,5 κόμβοι;

BBO Netherlands

Έβερτσεν έγινε το πρώτο πλήρες ολλανδικό δικαστήριο αυτού του τύπου:

• μετατόπιση 3,5 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 16 κόμβοι;
• 5 όπλα: 2 x 150 mm και 3 x 210 mm.

Παρά την ικανότητα ελιγμών και την αξιοπλοΐα, το μέτριο μέγεθος των πλοίων οδήγησε στην εισαγωγή του πιο προηγμένου αντίστοιχου τους - "Kenegen Regentes". Εκτός από εκτόπισμα έως και 5 κιλοτόνων, τα πλοία διέθεταν μια πλήρη ζώνη θωράκισης κατά μήκος της ίσαλου γραμμής και 6 πυροβόλα (2 x 210 mm και 4 x 150 mm).

Το "Kenegen Regentes" με κάποιο τρόπο γέννησε 2 τέτοιους τύπους ολλανδικών πλοίων όπως το "Marten Harpertszoon Tromp" (όλα τα πυροβόλα των 150 mm αντί για καζεμάτες τοποθετήθηκαν σε πύργους) και "Jacob van Heemskerk" (6 πυροβόλα όπλα).

Σουηδικό BBO

Το Svea έγινε το πρώτο πλοίο αυτού του τύπου για τους Σουηδούς:

• μετατόπιση 3 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 15-16 κόμβοι;
• ενισχυμένη θωράκιση;
• ελαφρύ βύθισμα;
• βασικός οπλισμός: 2 x 254 mm και 4 x 152 mm.

Καλή απόδοση "Svea" επιτρέπεται βάσει τουδημιουργήστε το "Odin", το οποίο διέφερε μόνο στη θέση των όπλων.

Το επόμενο βήμα ήταν το "Dristigeten" με νέο διαμέτρημα κύριου πυροβόλου - 210 mm. Με βάση αυτό το μοντέλο στις αρχές του εικοστού αιώνα. Εμφανίστηκε το "Eran":

• γρηγορότερα;
• ελαφρύτερη πανοπλία;

Το

• μεσαίου διαμετρήματος τοποθετείται σε πύργους αντί για καζεμάτες.

Το μαργαριτάρι της προπολεμικής περιόδου για τους Σουηδούς ήταν το "Oscar II":

• μετατόπιση 4 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 18 κόμβοι;
• πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος τοποθετείται σε πυργίσκους δύο πυροβόλων.

Μετά την έναρξη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, το πιο διάσημο πλοίο αυτού του είδους δημιουργήθηκε στη Σουηδία - το θωρηκτό παράκτιας άμυνας Sverje. Σε αντίθεση με όλα τα προηγούμενα, ήταν μεγάλο, αλλά ταυτόχρονα γρήγορο. Τα βασικά του στατιστικά είναι:

• μετατόπιση 8 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 22,5 - 23,2 κόμβοι;
• ενισχυμένη θωράκιση;
• Κύρια πυροβόλα όπλα 283 mm το καθένα, τοποθετημένα σε πυργίσκους δύο πυροβόλων.

Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας κλάσης Sverje αντικατέστησαν σταδιακά το Oscar II και ήταν η κύρια ναυτική μονάδα μάχης μέχρι το ηλιοβασίλεμα του BBO στη Σουηδία.

Νορβηγικό "Harald Haarfagrfe"

Το κύριο πλοίο των Νορβηγών αυτής της υποκατηγορίας ήταν "Harald Haarfagrfe" με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση 4 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 17 κόμβοι;
• 2 πυροβόλα 210 χιλιοστών τοποθετημένα σε πυργίσκους μπροστά και πίσω.

Η βελτιωμένη έκδοση του "Norge" ήταν σχεδόν αντίγραφο του "Harald". Διακρίθηκε μόνο από το μεγάλο του μέγεθος, τη λιγότερο παχιά θωράκιση και το μέσο διαμέτρημα των όπλων του 152 mm.

Δανικά BBO

Το πρώτο πλήρες δανικό θωρηκτό παράκτιας περιπολίας ονομαζόταν "Iver Hvitfeld":

• μετατόπιση 3, 3 κιλοτόνων;
• 2 πυροβόλα όπλα (260 mm) σε βάσεις barbette και μικρού διαμετρήματος (120 mm).

Η τιμή της δημιουργίας του μικρότερου BBO στον κόσμο ανήκει στους ανθρώπους της Δανίας. Αυτό είναι Skjeld:

• μετατόπιση 2 κιλοτόνων;
• draft 4 m;
• 1 πυροβόλο στον πρωραίο πυργίσκο (240 χιλιοστά) και 3 (120 χιλιοστά) σε μονές βάσεις πυργίσκου πίσω.

Η μη πρακτικότητα αυτού του τύπου οδήγησε στην αντικατάστασή του με μια σειρά 3 πλοίων Herluf Trolle. Παρά την κοινή ονομασία, όλα τα πλοία είχαν διαφορές στις λεπτομέρειες, αλλά ο οπλισμός τους ήταν πανομοιότυπος: 2 κανόνια (240 mm) σε μονούς πυργίσκους και 4 (150 mm) το καθένα ως πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος.

Το τελευταίο θωρηκτό αυτής της υποκατηγορίας ήταν το "Niels Yuel". Αξιοσημείωτο είναι ότι το κατασκεύασαν για 9 χρόνια, τροποποιώντας τον αρχικό σχεδιασμό. Όταν ολοκληρώθηκε η εργασία σε αυτά, έλαβε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση 4 κιλοτόνων;
• 10 πυροβόλα (150 mm), αργότερα συμπληρώθηκαν με αντιαεροπορικά πυροβόλα.

Φινλανδικά θωρηκτά παράκτιας άμυνας

Το πρώτο BBO σε αυτή τη χώρα ονομαζόταν "Väinemäinen".

Κατά την ανάπτυξή του,μηχανικοί προσπάθησαν να συνδυάσουν σε αυτό τη διάσταση του Δανού «Niels Yuel» με τα όπλα του σουηδικού «Swarje». Το sudo που προέκυψε είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση έως 4 κιλοτόνια.
• ταχύτητα 15 κόμβοι.

Οπλισμός: πυροβολικό 4 πυροβόλα των 254 mm και 8 των 105 mm. Αντιαεροπορικό πυροβολικό: 4 "Winkers" 40 mm το καθένα και 2 "Madsen" 20 mm το καθένα.

Το δεύτερο πλοίο των Φινλανδών "Ilmarinen" έγινε το πρώτο πλοίο επιφανείας, το οποίο διαθέτει μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Κατά τα άλλα, είχε παρόμοια χαρακτηριστικά με τους «Väinemäinen». Διέφερε μόνο σε μικρότερο εκτόπισμα (3,5 κιλοτόνια) και στο μισό αριθμό τεμαχίων πυροβολικού.

BBO της Ρωσικής Αυτοκρατορίας

Ο "Πρωτότοκος" είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση 3,6 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 8,5 κόμβοι.

Ο οπλισμός έχει αλλάξει με τα χρόνια. Αρχικά, αυτά ήταν 26 όπλα λείας οπής (196 mm). Το 1877-1891. 17 πυροβόλα όπλα (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), από το 1891 - και πάλι περισσότερα από 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Και τα δέκα πλοία κατηγορίας Hurricane είχαν τις ακόλουθες ιδιότητες:

• εκτόπισμα από 1.476 σε 1.565 κιλοτόνια;
• ταχύτητα 5, 75 - 7, 75 κόμβοι;
• οπλισμός με δύο κανόνια (229 χλστ.) σε όλα τα BBO, εκτός από το "Unicorn" (δύο 273 χλστ. το καθένα).

Το θωρηκτό πυργίσκου που ονομάζεται "Mermaid" διακρίθηκε από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση 2, 1 κιλότον;
• ταχύτητα 9 κόμβοι;
• οπλισμός 4 πυροβόλα 229 το καθέναmm, 8 x 87 mm και 5 x 37 mm.

Το Smerch ήταν λίγο μικρότερο και οι δείκτες:

• μετατόπιση 1,5 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 8, 3 κόμβοι.

Ο οπλισμός του Smerch αρχικά αποτελούνταν από 2 πυροβόλα των 196 mm το καθένα. Το 1867-1870. - επεκτάθηκε σε 2 πυροβόλα των 203 χλστ. Το 1870-1880. υπήρχαν 2 πυροβόλα των 229 χλστ. το καθένα, 1 πιστόλι Gatling (16 χλστ.) και 1 Εγκστρομ (44 χλστ.).

Το θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Greig" εντάχθηκε στον Στόλο της Βαλτικής το 1869. Οι ιδιότητές του ήταν οι εξής:

• μετατόπιση 3,5 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 9 κόμβοι;
• οπλισμός: 3 διπλοί πυργίσκοι Kolz (229 χλστ.), 4 πυροβόλα Krupp (87 χλστ.).

Η θωρακισμένη φρεγάτα κλάσης Admiral Lazarev είχε τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση 3.881 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 9, 54 - 10, 4 κόμβοι;
• οπλισμός πριν από το 1878. αποτελούνταν από 6 πυροβόλα (229 χλστ.), μετά από αυτό - 4 πυροβόλα Krupp (87 χλστ.), 1 πυροβόλο όπλο - 44 χλστ.

Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας τύπου "Admiral Senyavin" ανήκαν όχι μόνο στον ρωσικό στόλο, αλλά και στον ιαπωνικό. Εκεί, αυτός ο τύπος BBO ονομαζόταν «Mishima». Συνολικά, ναυπηγήθηκαν τρία πλοία του ίδιου τύπου: το θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" και "General-Admiral Apraksin" με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μετατόπιση 4, 648 κιλοτόνων;
• ταχύτητα 15, 2 κόμβοι.

Σχετικάόπλα, στη συνέχεια το είχαν οι "Ushakov" και "Senyavin": 4 πυροβόλα των 254 mm, 4 των 120 mm, 6 των 47 mm, 18 των 37 και 2 των 64 mm. Επίσης, τα BBO εξοπλίστηκαν με 4 επιφανειακούς τορπιλοσωλήνες των 381 mm έκαστος. Άμυνας "Apraksin". Όπως και τα «αδέρφια» του, ήταν εξοπλισμένος με παρόμοιους τορπιλοσωλήνες, καθώς και 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm και 2 x 64 mm.

Το τέλος της εποχής BBO

Στις αρχές του εικοστού αιώνα. αυτή η κατηγορία πολεμικών πλοίων έχει γίνει κατάλοιπο για τα περισσότερα ναυτικά. Επιπλέον, τα κράτη, των οποίων η σφαίρα συμφερόντων εκτεινόταν στους ωκεανούς, ήταν τα πρώτα που εγκατέλειψαν τέτοια θωρηκτά. Ενώ σε χώρες όπου συνέχισαν να χρησιμοποιούνται τα BBO, οι ακτές που γειτνιάζονταν με αυτές αφθονούσαν σε όρμους μικρών μεγεθών, όρμους, αλλά και όρμους. Για το λόγο αυτό, ενώ η Αγγλία, η Γαλλία και η Μεγάλη Βρετανία στις αρχές του νέου αιώνα εγκατέλειψαν την περαιτέρω παραγωγή τέτοιων πλοίων, οι Σκανδιναβικές δυνάμεις τα χρησιμοποιούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, η Ρωσική Αυτοκρατορία δεν βιαζόταν επίσης να εγκαταλείψει τέτοια δικαστήρια.

Τα επόμενα 20 χρόνια, αυτοί οι οπαδοί του BBO άρχισαν σιγά-σιγά να τους ξεφορτώνονται. Διάφοροι λόγοι συνέβαλαν σε αυτό.

• Για να διατηρηθεί η μαχητική αποτελεσματικότητα αυτής της υποκατηγορίας θωρηκτών, τα νέα μοντέλα έπρεπε να εξοπλιστούν με ακριβό εξοπλισμό και όπλα. Όλες αυτές οι αλλαγές αντικατοπτρίστηκαν στην τελική τιμή, η οποία ήταν πολύ υψηλή. Από την κατηγορία των οικονομικών πολεμικών πλοίων, τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας μετατράπηκαν σε πολύ δαπανηρές, αλλά ταυτόχρονα κατώτερες μάχιμες μονάδες. Για τον στόλο οποιουδήποτε από τους κορυφαίους ναυτικούςπολιτείες, έχουν γίνει ένα επιπλέον στοιχείο δαπανών.

Τα

• BBO είναι ξεπερασμένα. Ανίκανοι να πολεμήσουν στην ανοιχτή θάλασσα, το κύριο πλεονέκτημά τους ήταν η ικανότητα να κρατούν τον εχθρό μακριά από την ακτή σε απόσταση βολής. Ωστόσο, στο πρώτο μισό του εικοστού αιώνα. Άρχισαν να εμφανίζονται όπλα με μεγαλύτερη εμβέλεια βολής (μέχρι 20 km), που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικά πλοία νέου τύπου. Δεν χρειαζόταν πλέον να πλησιάσουν την ακτή για να την χτυπήσουν. Και η ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας και των υποβρυχίων (ικανών να πλησιάζουν γρήγορα και ανεμπόδιστα την ακτή) οδήγησε το τελευταίο καρφί στο φέρετρο του BBO.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30. τον νέο αιώνα, η παραγωγή τέτοιων σκαφών σχεδόν σταμάτησε. Τα διαθέσιμα πλοία άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο ως περιπολίες ή, αφού αφοπλίστηκαν, δόθηκαν στις ανάγκες των πολιτικών στόλων. Μόνο οι χώρες της Βαλτικής και η ΕΣΣΔ συνέχισαν να χρησιμοποιούν τέτοια σκάφη, και ακόμη και τότε, έτσι ώστε τα όπλα τους να ταιριάζουν μεταξύ τους. Αλλά σταδιακά σταμάτησαν να αναπτύσσουν αυτή την υποκατηγορία αρμαδίλλων.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα BBO που υπήρχαν ακόμη παροπλίστηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν, και έγιναν ιστορία.