Ντιμίτρι Ροντέν, διοικητής πληρώματος Fokker-100, Bek Air

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 06:01

Τι είναι ένα κατόρθωμα στη συνηθισμένη ζωή; Αυτός είναι ο υψηλότερος επαγγελματισμός, που αποδεικνύεται από τα γεγονότα της 27ης Μαρτίου 2016 στο αεροδρόμιο της Αστάνα. Βίντεο από την προσγείωση του αεροσκάφους Fokker-100 κατέγραψε πόσο ευαίσθητα διατηρεί ο πιλότος την ισορροπία του αεροσκάφους έτσι ώστε η μύτη να μην πέφτει προς τα εμπρός ελλείψει του μηχανισμού προσγείωσης μύτης. Η προσγείωση ήταν τόσο ήπια που δεν χρειάζονταν ασθενοφόρα ή πυροσβεστικά οχήματα σε περίπτωση πυρκαγιάς. Το όνομα του πιλότου είναι Ντμίτρι Ροντέν.

Βιογραφία ήρωα

Τον Αύγουστο, ο διοικητής του πληρώματος Fokker-100 θα γιορτάσει τα 55α γενέθλιά του, 35 από τα οποία δίνονται στην αεροπορία. Γεννημένος στην Άλμα-Άτα, ονειρευόταν τον ουρανό από την παιδική του ηλικία, έχοντας μπει στη σχολή πτήσεων της πόλης Krasny Kut (περιοχή Σαράτοφ) μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο. Θυμάται ακόμα την πρώτη του εκπαιδευτική πτήση, κατά την οποία παραλίγο να συναντήσει έναν δόκιμο, καθήκον του οποίου ήταν να αξιολογήσει την ορθότητα των ενεργειών του πιλότου κατά την προσγείωση. Σήκωσε είτε κόκκινη είτε λευκή σημαία. Ως αποτέλεσμα, η πατρίδα ήταν τυχερή: ο δόκιμος έδειξε επιδεξιότητα και δραπέτευσε εγκαίρωςαπό την ανάρτησή σου. Και ο δράστης κατέβηκε με μια στολή εκτός σειράς.

Απλωμένο στο Guryev το 1981, ο Rodin πέταξε το Annushkas του σοβιετικού σχεδιαστή αεροσκαφών Antonov, επιστρέφοντας στο Αλμάτι 11 χρόνια αργότερα. Εδώ ασχολήθηκε με δραστηριότητες διδασκαλίας, συνεχίζοντας να πετάει ήδη με ξένη τεχνολογία. Αυτό είναι συγκρίσιμο με μια μεταφορά από ένα Zhiguli σε μια Mercedes, επειδή ο αυτοματισμός διευκόλυνε πολύ το έργο των πιλότων. Μετέφερε αγαθά στην Ινδία, τις αφρικανικές και ασιατικές χώρες, εκτός ίσως από την Αυστραλία.

εμπειρία πτήσης

Κατά τη διάρκεια της επαγγελματικής του σταδιοδρομίας, ο πιλότος έχει πετάξει 13.000 ώρες, κάτι που αποτελεί απόδειξη της τεράστιας εμπειρίας. Ο Ντμίτρι Ροντέν εντάχθηκε στην Bek Air το 2014, επικεφαλής του πληρώματος Fokker-100. Η αεροπορική εταιρεία έχει βασιστεί σε ολλανδικά αεροσκάφη, σχεδιασμένα για περίπου εκατό επιβάτες, κάτι που είναι πολύ βολικό για αεροπορικά ταξίδια. Ο στόλος πτήσης της περιλαμβάνει οκτώ Fokker, μερικά από τα οποία λειτουργούσαν ήδη από άλλες χώρες, αλλά ήταν σε καλή κατάσταση. Ο διοικητής του πληρώματος εκτιμά ιδιαίτερα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, τονίζοντας την απουσία δυσλειτουργιών κατά την πτητική πρακτική. Από πέντε βαθμούς για την αξιοπιστία του αεροσκάφους, θέτει 4, 5.

Δεν έχουν συμβεί ποτέ σοβαρά ατυχήματα στα αεροσκάφη του, με εξαίρεση την ακατάλληλη συμπεριφορά οποιουδήποτε από τους επιβάτες ή τις καιρικές συνθήκες. Θυμάμαι τον κεραυνό να χτυπάει το παρμπρίζ και να περνάει ρεύμα μέσα από αυτό, προκαλώντας δυσφορία. Όπως κάθε έμπειρος πιλότος, ο Ντμίτρι Ολεγκόβιτς έπρεπε να προσγειώσει ένα αεροπλάνο σε κακές καιρικές συνθήκες,αλλά η τεχνολογία δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ. Κάθε έξι μήνες στο Άμστερνταμ, οι προσομοιωτές εκπαίδευαν τις δεξιότητες ελέγχου αεροσκαφών σε ακραίες συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της αστοχίας του συστήματος προσγείωσης.

Η οικογένεια του ήρωα

Ο πατέρας του Ντμίτρι Ροντέν ονειρευόταν να γίνει πιλότος, αλλά έπρεπε να ασχοληθεί με το πιο ειρηνικό επάγγελμα στη γη - να χτίσει σπίτια. Ήταν χαρούμενος που ο γιος του συνέδεσε τη ζωή του με τον παράδεισο. Η σύζυγός του Αλένα πέταξε για 25 χρόνια ως αεροσυνοδός, 6 από τα οποία δούλευαν με τον σύζυγό της στην ίδια αεροπορική εταιρεία. Τα πληρώματα ήταν διαφορετικά, οπότε το ζευγάρι εξακολουθεί να θυμάται πώς έγνεψε ο ένας στον άλλο στον Βόσπορο: είχε μόλις φτάσει και η γυναίκα του ήταν ήδη καθ' οδόν προς το αεροδρόμιο για να πάει σπίτι. Δύο αεροπόροι στην οικογένεια είναι πάρα πολύ, έτσι η Αλένα έριξε στο έδαφος, παρέχοντας στον σύζυγό της ένα γερό πίσω μέρος.

Ο Ντμίτρι Ροντέν απέτυχε να μεταφέρει την αγάπη του για το επάγγελμα του αεροσκάφους στα παιδιά του: ο μεγαλύτερος γιος (33 ετών) ασχολείται με τις επιχειρήσεις, η κόρη (18 ετών) εκπαιδεύεται στην Αγία Πετρούπολη, έχοντας εισέλθει στην Πανεπιστήμιο Συνδικάτων.

πλήρωμα Fokker-100

Η μοναδικότητα του αεροσκάφους έγκειται στο γεγονός ότι ελέγχεται από ένα πλήρωμα μόνο δύο πιλότων που μπορούν να αντεπεξέλθουν σε όλα τα φορτία. Ο διοικητής Ντμίτρι Ροντέν άλλαξε πολλούς συναδέλφους. Ο συνεργάτης του Fokker ήταν ο νεαρός Vadim Smerechansky, ο οποίος ήρθε στην αεροπορία το 2009. Ο συγκυβερνήτης ξεκίνησε επίσης με το An-2 και, παρά τα 28 του χρόνια, έχει ήδη πετάξει 3.000 ώρες. Ονειρευόταν τον ουρανό από μικρή ηλικία, γιατί είναι πιλότος τρίτης γενιάς. Έχοντας δημιουργήσει οικογένεια και μεγαλώνοντας την κόρη του Βίκα, ο Βαντίμ δεν θεώρησε το επάγγελμά του πολύ επικίνδυνο, και ακόμη περισσότερο.ηρωϊκός. Απλώς μια αληθινή αντρική δουλειά, όπου οι πιλότοι είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των επιβατών.

Και υπάρχουν επίσης τρεις αεροσυνοδός στο Fokker: η ανώτερη αεροσυνοδός Zhadyra και δύο νεαροί τύποι - ο Alexander και ο Ruslan. Από αυτούς εξαρτάται ότι οι επιβάτες δεν πανικοβάλλονται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ακολουθούν όλες τις οδηγίες του πληρώματος. Στις 27 Μαρτίου, θα αντεπεξέλθουν τέλεια σε αυτό το έργο.

Πώς ξεκίνησε η 27 Μαρτίου;

Η εργάσιμη ημέρα του διοικητή του πληρώματος ξεκίνησε στις 4:30. Ο Ντμίτρι Ολέγκοβιτς χαιρετούσε συνήθως το "Fokker" του, χτυπώντας το βαρέλι, επειδή πιστεύει ότι έχει ψυχή. Υπήρχε πτήση «Kyzylorda - Astana», μετά πτήση για Chimkent και επιστροφή στο Almaty, όπου περίμενε η γυναίκα του. Τίποτα δεν έδειχνε κίνδυνο. Το αεροπλάνο έφτασε στην Kyzylorda σε τακτική βάση, χωρίς επεισόδια στο αεροπλάνο. Ο Ντμίτρι Ροντέν, ο πιλότος του αεροσκάφους, επιθεωρεί προσωπικά το αεροσκάφος την παραμονή της αναχώρησης, αυτό είναι παράδοση. Αλλά ήταν αδύνατο να εντοπιστεί εκ των προτέρων το πρόβλημα του πλαισίου. Αν και όλοι οι αεροπόροι γνωρίζουν ότι αν υπάρχει πρόβλημα με τα ολλανδικά αεροσκάφη, αυτό είναι υδραυλικό.

116 επιβάτες επιβιβάστηκαν στο πλοίο, μεταξύ των οποίων 10 πολύ μικρά παιδιά, μερικά από τα οποία δεν ήταν καν ενός έτους. Η πτήση τους έπρεπε να παραδοθεί στην Αστάνα ακριβώς στις 9:45 π.μ. Όλα ήταν εντάξει μέχρι τη στιγμή που άναψε η πορτοκαλί λυχνία Master Caution κατά την προσγείωση, υποδεικνύοντας ότι ο εξοπλισμός προσγείωσης δεν επεκτάθηκε.

Αναγκαστική προσγείωση

Κάποιος θα είχε μπερδευτεί, αλλά όχι ο Ντμίτρι Ροντέν. Το αεροσκάφος είναι μια πολύπλοκη κατασκευή, επομένως είναι πιθανό να είναι ψευδέςλειτουργία συστημάτων. Ο πιλότος μπαίνει στον δεύτερο κύκλο και προσπαθεί ξανά να απελευθερώσει το σύστημα προσγείωσης, αλλά το εργαλείο μύτης βγαίνει μόνο στα μισά του δρόμου. Χρειάζεται ακριβείς πληροφορίες, οπότε ο πιλότος συμφωνεί με τις επίγειες υπηρεσίες ότι θα περάσει πάνω από το αεροδρόμιο στο χαμηλότερο δυνατό ύψος, ώστε οι μηχανικοί να προσδιορίσουν την πραγματική κατάσταση. Έχοντας λάβει απάντηση για τη μη επέκταση του συστήματος προσγείωσης, αποφασίζει να προσγειωθεί σε περίπτωση ανάγκης. Για 50 λεπτά, το αεροσκάφος έκανε κύκλους πάνω από το αεροδρόμιο και μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει τι βίωσαν οι επιβάτες. Τα παιδιά έκλαιγαν, αλλά η εμπιστοσύνη του διοικητή μεταδόθηκε στους μεγάλους. Ο Ντμίτρι Ροντέν υπολόγισε τις πιθανότητές του στο 99,9%.

Το κύριο βάρος του σκάφους πέφτει στο πίσω σύστημα προσγείωσης (95%), έτσι ο κυβερνήτης έμεινε από καύσιμο για να μειώσει περαιτέρω την πίεση στην πλώρη. Με ταχύτητα 270 χλμ./ώρα, το αεροπλάνο προσγειώθηκε «στην κοιλιά του» σε μια ειδικά επεξεργασμένη πίστα αφρού (σε περίπτωση πυρκαγιάς). Αυτό θα μπορούσε να συμβεί εάν η μύτη κολλήσει στον διάδρομο. Όμως ο διοικητής κράτησε την ισορροπία μέχρι το τέλος, ώσπου η ταχύτητα έπεσε τελείως, μετά το οποίο το αεροπλάνο οδήγησε αδράνεια για τα τελευταία 25-30 μέτρα και στάθηκε όρθιο.

Μετά το ατύχημα

Οι επιβάτες χαιρέτισαν το πλήρωμα του πλοίου όρθιοι κάτω από δυνατά χειροκροτήματα. Κανείς δεν έπαθε γρατζουνιά. Μόνο όσοι κάθονταν στις πρώτες σειρές ένιωσαν την πιο δυνατή ώθηση, ενώ οι πίσω δεν ένιωσαν τίποτα ασυνήθιστο κατά την προσγείωση. Ο Ντμίτρι Ροντέν, ο πιλότος του αεροσκάφους, ήταν ο τελευταίος που το εγκατέλειψε, χωρίς να συνειδητοποιήσει ακόμη ότι από εδώ και πέρα θα γινόταν εθνικός ήρωας του Καζακστάν. Απλώς έκανε τη δουλειά του, τηρώντας τα μέγισταοδηγίες. Αλλά το έκανε τόσο άψογα που ο Nurlan Zhumasultanov (ο επικεφαλής της Bek Air) έμεινε έκπληκτος που η άτρακτος του αεροσκάφους δεν έπαθε καθόλου ζημιά, ακόμη και το χρώμα διατηρήθηκε στην αρχική του μορφή. Και το μπροστινό σύστημα προσγείωσης πρόκειται να αποκατασταθεί πλήρως.

Το πλήρωμα ξεκίνησε μια δύσκολη περίοδο αναμονής για τα αποτελέσματα της ειδικής επιτροπής που διερευνά το ατύχημα. Είναι σημαντικό να εντοπιστούν τα αίτια της έκτακτης ανάγκης, τα οποία θα μπορούσαν να σχετίζονται με παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του αεροσκάφους. Ο Ντμίτρι Ροντέν ανάσανε με ανακούφιση όταν η ολλανδική πλευρά αναγνώρισε τα σχεδιαστικά ελαττώματα του Fokker.

Ήρωας του Καζακστάν

Μια από τις ημέρες του Μαΐου, την παραμονή δύο σημαντικών γεγονότων για το Καζακστάν - Ημέρα της Νίκης και Ημέρα των Υπερασπιστών της Πατρίδας - ο Νουρσουλτάν Ναζαρμπάγιεφ απένειμε στον πολιτικό πιλότο το παράσημο Otan και το Χρυσό Αστέρι, το υψηλότερο βραβείο της χώρας. Ο Ντμίτρι Ροντέν δεν ήταν συνηθισμένος στην προσοχή όλων, δεν θεωρούσε τις ενέργειές του εξαιρετικές. Πιστεύει ότι απλώς έκανε τη δουλειά του, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των επιβατών. Αλλά στην πολιτική ζωή, υπάρχει έλλειψη τέτοιων επαγγελματιών, αξιόπιστων και σίγουρων για τις πράξεις τους, που δεν φοβούνται να εμπιστευτούν τη ζωή τους όταν απογειώνονται.

Στη XXIV ANC (Συνέλευση των Λαών του Καζακστάν), ο Ντμίτρι Ροντέν μίλησε από το βήμα, απαντώντας σε ερωτήσεις του κοινού, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου της χώρας. Τον απομάκρυναν με βροντερό χειροκρότημα, χαιρετίζοντάς τον σαν πραγματικό ήρωα. Η τεχνική απέτυχε, αλλά ο άνθρωπος που ξεπέρασε τις δυσκολίες αποδείχτηκε κορυφαίος.