Αντιναύαρχος, πρωτοπόρος της αεροπορίας, ταλαντούχος καλλιτέχνης, ανακάλυψε τον βασικό νόμο της αεροδυναμικής, ισχυρός ηγέτης. Όλες αυτές οι ιδιότητες συνδυάστηκαν από ένα άτομο - τον Alexander Fedorovich Mozhaisky. Μια σύντομη βιογραφία του θα παρουσιαστεί στην προσοχή σας στο άρθρο.
Παιδική και νεανική ηλικία
21 Μαρτίου 1825 στην οικογένεια του ναυάρχου του ρωσικού στόλου, Φιοντόρ Τιμοφέβιτς Μοζάισκι, γεννήθηκε ο γιος Αλέξανδρος, ο μελλοντικός πρωτοπόρος της αεροπορίας. Η πατρίδα του εφευρέτη, Rochensalm, πρώην ιδιοκτησία της Φινλανδίας, πήγε στη Ρωσία μετά τον πόλεμο και ήταν ερειπωμένη. Ο κληρονομικός ναύτης Fedor Timofeevich επέμενε στην ανάγκη εκπαίδευσης του γιου του στο περίφημο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων της Αγίας Πετρούπολης. Αφού αποφοίτησε από ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα με λαμπρά αποτελέσματα, ο Alexander Fedorovich εισήλθε στη ναυτική υπηρεσία, γύρισε τη Βαλτική και τη Λευκή Θάλασσα και μόλις ένα χρόνο αργότερα προήχθη σε μεσίτη. Γνώριζε καλά τις ακριβείς επιστήμες, λάτρευε τον θαλάσσιο και στρατιωτικό εξοπλισμό και σχεδίαζε όμορφα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στην Ιαπωνία, έκανε πολλά σκίτσα, τα οποία, σύμφωνα με τους ειδικούς, αντιπροσωπεύουν την εθνογραφική καιιστορική αξία.
Diana
Όλο αυτό το διάστημα ονειρευόταν ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το 1853, έχοντας μάθει για την επερχόμενη ιαπωνική εκστρατεία της φρεγάτας Diana, άρχισε να υποβάλλει αίτηση για είσοδο στην ομάδα. Η φήμη του ως έμπειρου ναυτικού, καθώς και οι λαμπρές αναφορές, έπαιξαν το ρόλο τους. Τον Δεκέμβριο του 1854, το πλοίο έπεσε θύμα θαλάσσιου σεισμού στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Η φρεγάτα μεταφέρθηκε στον ύφαλο, τα κενά που σχηματίστηκαν άφηναν την ανεξέλεγκτη θάλασσα να κυλήσει μέσα. Όλη η ομάδα δούλεψε ως ενιαίος οργανισμός, χωρίς ύπνο και ξεκούραση, αλλά το νερό δεν υποχώρησε. Μετά από πολύ καιρό αγώνα για να σωθεί το πλοίο, αποφασίστηκε να το εγκαταλείψουμε. Έχοντας φτάσει στην ακτή με βάρκες, η ομάδα αναγκάστηκε να περιμένει βοήθεια σε μια ξένη χώρα. Δεν είναι γνωστό πόσο θα διαρκούσε η αναμονή αν δεν υπήρχε ο ενθουσιασμός του Μοτζάισκι, που υποστηρίχθηκε από ένα κοφτερό μυαλό και ένα περιοδικό που έσωσε περιγράφοντας τις διαστάσεις του πλοίου. Υπό την ηγεσία του, το πλήρωμα μπόρεσε να κατασκευάσει μια γολέτα και να επιστρέψει στο σπίτι. Μετά από 20 ημέρες, η άγκυρα πετάχτηκε στα ανοιχτά της Καμτσάτκα, όπου ο υπολοχαγός Alexander Fedorovich Mozhaisky μεταφέρθηκε στο ατμόπλοιο Argun για να πάει στο φυλάκιο Nikolaevsky.
Ατμόπλοιο "Thundering" και η αποστολή Khiva
Το1857 χαρακτηρίστηκε από μια ανάθεση στο ατμόπλοιο "Gremyashchiy", που εκτελούσε τις διαδρομές Kronstadt - Εσθονία, Kronstadt - Γερμανία. Η υπηρεσία εδώ έδωσε στον Αλέξανδρο την ευκαιρία να αποκτήσει πρακτική εμπειρία στη μελέτη της ατμομηχανής. Το 1858, ο Mozhaisky έγινε ξανά μέλος μιας μακρινής αποστολής, αλλά αυτή τη φορά στη στεριά. Συμμετέχοντεςνα μελετήσει τις λεκάνες της θάλασσας της Αράλης, τους ποταμούς Amudarya και Syrdarya, να γνωρίσει τον πολιτισμό και τις παραδόσεις των κατοίκων της περιοχής. Για τη συμβολή του στη μελέτη και την περιγραφή της λεκάνης του Αμούρ, ο Alexander Fedorovich τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Βλαντιμίρ, 4ου βαθμού.
Ιππέας
Παρά την αντίσταση σε κάθε τι νέο, οι πυλώνες της ρωσικής ναυσιπλοΐας αναγνώρισαν το πλεονέκτημα των ατμομηχανών. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ο πρώτος ατμοκοπτικός κοχλίας, το Horseman, στα ναυπηγεία του φινλανδικού Björneborg. Έπεσε στον Alexander Fedorovich Mozhaisky να επιβλέπει την κατασκευή. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία, τον ρόλο έπαιξε η εμπειρία του στο "Thundering", άριστες οργανωτικές ικανότητες, γνώσεις μηχανικής. Το καλοκαίρι του 1860, ο Mozhaisky άρχισε να δουλεύει. Πέρασε δύσκολα, γιατί, εκτός από ηγεσία, έπρεπε να εκπαιδεύει εργάτες, γιατί κανείς εκτός από αυτόν δεν ήταν εξοικειωμένος με το σχεδιασμό των ατμομηχανών. Χάρη στο ταλέντο του, το πλοίο ήταν έτοιμο σε μόλις ένα χρόνο και πέρασε με επιτυχία όλες τις δοκιμές.
Ιδιωτική ζωή
Στο τέλος του Κριμαϊκού Πολέμου, όπως πολλοί αξιωματικοί του ναυτικού, στάλθηκε σε άδεια αορίστου χρόνου. Αυτή η περίοδος σημαδεύτηκε από τον γάμο με τον δεκαοχτάχρονο Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Το ζευγάρι γνωρίστηκε την άνοιξη του 1859, όταν ο Alexander Fedorovich ήρθε να επισκεφτεί τους φίλους του στη Vologda. Ο Lyubov Dmitrievna είχε καλή εκπαίδευση, φημιζόταν ότι ήταν βαθιά θρησκευόμενος άνθρωπος και ήταν εξαιρετικός μουσικός. Έχοντας παντρευτεί, η οικογένεια εγκαταστάθηκε στο Kotelnikovo, το σπίτι τους είναι πλέον μουσείο. Ο Lyubov Dmitrievna γέννησε κληρονόμους, τους γιους του Αλέξανδρου και του Νικολάι. ΑλλάΗ οικογενειακή ευτυχία δεν κράτησε πολύ - σε ηλικία 23 ετών, ο Lyubov Dmitrievna πέθανε από μια παροδική ασθένεια. Ο Alexander Fedorovich δεν παντρεύτηκε ποτέ ξανά, αφιερώνοντας τη ζωή του στα παιδιά και το όνειρό του - στο σχεδιασμό του πρώτου αεροσκάφους.
Πρώτα πειράματα
Το 1876 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη σοβαρών εργασιών για την ανάπτυξη του πρώτου πειραματικού μοντέλου ιπτάμενου οχήματος βαρύτερου από τον αέρα. Η σκέψη του βασάνιζε το περίεργο μυαλό του Alexander Mozhaisky (η βιογραφία του σχεδιαστή είναι γεμάτη ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα) από την υπηρεσία του στο Diana. Εκείνα τα χρόνια, οι εφημερίδες δημοσίευαν συχνά άρθρα για την αεροναυπηγική, υποστηρίζοντας ότι πλησίαζε η ώρα που οι άνθρωποι θα μπορούσαν να πετούν σαν πουλιά. Κάποτε, κατά τη διάρκεια ενός ρολογιού στο Diana, ο Mozhaisky είδε πώς μια δυνατή ριπή ανέμου χτύπησε έναν γλάρο στον κύριο ιστό. Ο Αλεξάντερ Φεντόροβιτς μετέφερε το πουλί που είχε κάνει την τελευταία του κραυγή στην καμπίνα του. Με τη βοήθειά του, προσπάθησε να βρει ιδιότητες που βοηθούν τα πουλιά να πετούν.
Ο Mozhaisky συμβουλεύτηκε τους καλύτερους Ρώσους επιστήμονες, έκανε πολλούς υπολογισμούς, διεξήγαγε χιλιάδες πειράματα για να δημιουργήσει την πρώτη ιπτάμενη μηχανή στον κόσμο. Πάνω από μια δεκαετία νωρίτερα από τον Lilienthal, ανακάλυψε έναν από τους βασικούς αεροδυναμικούς νόμους σχετικά με την ύπαρξη σχέσης μεταξύ ταχύτητας, βάρους αντικειμένου και αεροπλάνου. Η δοκιμή του μοντέλου ήταν επιτυχής: το kite-glider που σχεδίασε ο ίδιος (η ρυμούλκηση έγινε από άλογα) μπόρεσε να το σηκώσει στον αέρα δύο φορές. Και ήδη το 1877, ο Mozhaisky έδειξε με επιτυχία ένα μοντέλο που οδηγείται από ένα ωρολογιακό ελατήριο. Η ταχύτητα της κίνησής τηςέφτασε τα 15 km / h, ακόμη και ένα φορτίο προσαρτήθηκε στο πρωτότυπο.
Οικονομικά θέματα
Αν ο Alexander Mozhaisky, του οποίου η σύντομη βιογραφία ήταν το αντικείμενο της ανασκόπησής μας, ξόδεψε τις προσωπικές του οικονομίες για τη δημιουργία μικρών πειραματικών μοντέλων, τότε τα κεφάλαιά του δεν ήταν αρκετά για την ανάπτυξη ενός πλήρους αεροναυτικού σκάφους. Για το λόγο αυτό, ο Mozhaisky έγραψε μια αίτηση στο Υπουργείο Πολέμου για χρηματοδότηση για την κατασκευή ενός μοντέλου σε φυσικό μέγεθος. Η επιτροπή, με επικεφαλής τον D. I. Mendeleev, αποφάσισε να του διαθέσει πιστώσεις ύψους 3.000 ρούβλια. Το 1878, ο σχεδιαστής παρείχε σχέδια του αεροσκάφους, με λεπτομερείς υπολογισμούς και εξηγήσεις, στην Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικής. Ελπίζοντας να λάβει χρηματοδότηση, πρότεινε να χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος για στρατιωτικούς σκοπούς. Η διοίκηση αρνήθηκε να παράσχει κεφάλαια, αμφισβητώντας τη χρησιμότητα του έργου. Αυτό δεν εμπόδισε τον εφευρέτη, συνέχισε τα πειράματα, προσελκύοντας ιδιώτες επενδυτές.
Σχέδιο του αεροσκάφους
Έχοντας αναπτύξει ένα έργο αεροσκαφών, την άνοιξη του 1878 το παρουσίασε απευθείας στον Υπουργό Πολέμου, ζητώντας του να υποστηρίξει την ανάπτυξη του αεροσκάφους. Το σχέδιό του πρότεινε ότι το αεροσκάφος θα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- βάρκες για να φιλοξενήσουν άτομα;
- σταθερά φτερά σε ποσότητα δύο τεμαχίων;
- ουρά, ο κύριος σκοπός της οποίας είναι να αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης λόγω της ικανότητας να ανεβαίνει και να πέφτει;
- τρίαβίδες: μία μεγάλη μπροστά και δύο μικρές πίσω;
- καρότσι με ρόδες, που βρίσκεται κάτω από το σκάφος, σκοπός του είναι να δώσει στο αεροσκάφος την απαραίτητη ταχύτητα για την απογείωση.
- δύο αγώνα για ισχυρή στερέωση των φτερών και ανύψωση της ουράς.
Ο κινητήρας υποτίθεται ότι ήταν δύο ατμομηχανές: η μία κινεί τη μύτη της προπέλας, η δεύτερη - δύο πιεστικές πίσω. Το συνημμένο σχέδιο δαπανών, τα σχέδια, οι υπολογισμοί και οι περιγραφές δεν έπεισαν την επιτροπή του υπουργείου: αναφερόμενη στην ανεπαρκή χωρητικότητα της εγκατάστασης, η αίτηση απορρίφθηκε. Το 1880, συμφωνήθηκε η χρηματοδότηση και οργανώθηκε ένα επαγγελματικό ταξίδι στο εξωτερικό, από όπου ο Mozhaisky παρέδωσε 2 ατμούς εξοπλισμένες με λέβητα σωλήνων νερού και ψυγείο. Το φθινόπωρο του 1881, έγινε κάτοχος της πρώτης πατέντας της χώρας.
Κατασκευή και δοκιμή του αεροσκάφους
Από το 1882, ο Alexander Mozhaisky (Στουδιανρώσος) άρχισε να σχεδιάζει τη συσκευή. Του παραχωρήθηκε ένα οικόπεδο στο Krasnoye Selo, ακριβώς στο στρατιωτικό πεδίο. Το 1883 ήταν το τέλος πολλών ετών εργασίας - ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση του πρώτου ρωσικού αεροσκάφους, το οποίο έφτασε σε πτητικές δοκιμές. Οι δοκιμές εδάφους έδειξαν τη βιωσιμότητα του πρωτοτύπου, αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί η πρώτη πτήση. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της απογείωσης σε ξύλινες ράγες, συνέβη το απροσδόκητο: το αεροπλάνο έχασε το φτερό του λόγω κύλισης. Η ανάπτυξη κηρύχθηκε στρατιωτικό μυστικό, αλλά ποτέ δεν παρασχέθηκε βοήθεια. Μέχρι τα τελευταία χρόνια της ζωής του, ο A. F. Mozhaisky εργάστηκε για την εφεύρεσή του. Μετά θάνατονσχεδιαστής την 1η Απριλίου 1890, ένα πρωτότυπο του πρώτου αεροσκάφους του Alexander Fedorovich Mozhaisky (συνοπτικά γι 'αυτόν - στο άρθρο) παραδόθηκε στο κτήμα του, όπου κάηκε λίγα χρόνια αργότερα.
Turbohod
Την 1η Δεκεμβρίου 1914, το επιβατηγό πλοίο Patria καταλύθηκε και έκανε το πρώτο του ταξίδι το 1919. Για 16 χρόνια λειτουργίας από ξένες εταιρείες, το πλοίο ταξίδεψε εκατοντάδες χιλιάδες μίλια μεταξύ Ολλανδίας και Ινδονησίας και το 1935 πουλήθηκε στην ΕΣΣΔ. Η Σοβιετική Ένωση το χρησιμοποίησε ως χώρο προπόνησης, αλλάζοντας το όνομά του σε "Svir". Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο τέθηκε σε στρατιωτική θητεία και το 1942 βυθίστηκε κατά τη διάρκεια ενός βομβαρδισμού κοντά στο Λένινγκραντ. Μετά από ένα χρόνο ειρηνικής ζωής, ανατράφηκε και στάλθηκε για επισκευή. Μετά από μακρά αποκατάσταση, το πλοίο απέκτησε μοντέρνα εμφάνιση, εκσυγχρονίστηκε σε πλοίο μεταφοράς φορτίου-επιβατών. Το turboship έλαβε ένα νέο όνομα - "Alexander Mozhaisky". Η ζωή του συνεχίστηκε στην επιβατική γραμμή της Άπω Ανατολής της χώρας μέχρι την άνοιξη του 1970. Είναι ενδιαφέρον ότι το τουρμπόπλο Alexander Mozhaisky μεταφέρθηκε στο χωριό Wrangel ως ξενώνας. Μετά από 8 χρόνια, το πλοίο πουλήθηκε στο Χονγκ Κονγκ για σκραπ.
Memory of Mozhaisk
Το όνομα του Alexander Fedorovich συνεχίζει να ζει. Δρόμοι και δρόμοι σε πολλές πόλεις της Ρωσίας φέρουν το όνομά του. Η Στρατιωτική Διαστημική Ακαδημία που πήρε το όνομά της από τον A. F. Mozhaisky φέρει περήφανα το όνομά της, απόφοιτοι της οποίας είναι εξαιρετικοί επιστήμονες, στρατιωτικές προσωπικότητες και ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Avdeev M. V. Προς τιμή του Alexander Fedorovich, η εξίσωση για την ύπαρξη ενός πετάγματοςσυσκευή, και στην Ουκρανία οι Διεθνείς Επιστημονικές και Τεχνικές Αναγνώσεις Νέων σε αυτούς. Mozhaisky.
Το όνομα του εφευρέτη ενσωματώθηκε επίσης στον πολιτισμό - η ταινία "Zhukovsky" περιέχει ένα επεισόδιο του Alexander Fedorovich που δοκιμάζει το αεροσκάφος του. Τα πειράματα του διάσημου εφευρέτη αποτέλεσαν τη βάση του μυθιστορήματος επιστημονικής φαντασίας "Airplanes over Mukden" του A. E. Matvienko και "The Lamps of Methuselah" του Viktor Pelevin. Αφιέρωσε τη ζωή του στη δημιουργία του πρώτου αεροσκάφους, μηχανικοί μελετών Α. Φ. Με βάση τα πειράματά του το 1913, αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος "Russian Knight". Το όνομά του έχει εγγραφεί για πάντα στην ιστορία της Ρωσίας.
