Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας από τους κορυφαίους τύπους μεταφοράς επιβατών και φορτίου. Λίγοι άνθρωποι σκέφτονται το περιτύπωμα όταν μπαίνουν στο τρένο. Ακόμη λιγότεροι γνωρίζουν από τι υπαγορεύτηκαν αυτές οι παράμετροι. Για διάφορους λόγους, το εύρος της σιδηροδρομικής γραμμής σε διαφορετικές χώρες έχει σημαντικές διαφορές.
Λίγη ιστορία
Ο Άγγλος συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Χέρμπερτ Τζορτζ Γουέλς λέει ότι οι διαστάσεις της πίστας επιλέχθηκαν με βάση την απόσταση μεταξύ των τροχών ενός συνηθισμένου καροτσιού με άλογα. Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό στο δοκίμιό του "Προορατικότητα".
Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών πέφτει στα μέσα του 19ου αιώνα. Ταυτόχρονα, εταιρείες κολοσσοί αυτού του κλάδου μεγιστοποιούν την επιρροή τους στους επιχειρηματικούς κύκλους. Βεβαίως, παράλληλα καταγράφεται σημαντική βιομηχανική ανάπτυξη.
Οι πρώτες ατμομηχανές θεωρήθηκαν εναλλακτική στην ιπποδύναμη. Οι παράμετροί τους είναι απολύτως συνεπείς με το μέγεθος των πληρωμάτων. Αυτό υπαγόρευσε τις διαστάσεις της πρώτης σιδηροδρομικής μεταφοράς και το πλάτος της γραμμής (1435 mm).
Δεν χαράχτηκαν όλα τα πρώτα μονοπάτια με βάση τοαπό τον γενικά αποδεκτό κανόνα. Έτσι, για παράδειγμα, το πλάτος της σιδηροδρομικής γραμμής στο δρόμο από το Δουβλίνο προς την Drogheda (Ιρλανδία) ήταν 1600 mm.
Αγώνας για το εύρος τροχιάς
Ο μηχανικός Isambart Brunel, ο οποίος έζησε το 1806-1859, μιλούσε πάντα υπέρ της διεύρυνσης του περιτυπώματος. Το 1835 ολοκληρώθηκε η κατασκευή της Μεγάλης Δυτικής Οδού. Η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών ήταν 2135 mm.
Οι διαφωνίες σχετικά με το ερώτημα ποιος μετρητής θα έπρεπε να ληφθεί ως πρότυπο συνεχίστηκαν μέχρι το 1845. Κατά τη διάρκεια της διαμάχης, τα χαρακτηριστικά απόδοσης δρόμων διαφόρων τύπων έχουν μελετηθεί προσεκτικά. Προκειμένου να ληφθεί η μόνη σωστή απόφαση στην Αγγλία, δημιουργήθηκε μια ειδική κοινοβουλευτική επιτροπή, η οποία έπρεπε να καθορίσει ενιαία μεγέθη σιδηροδρομικών περιτύπων. Έτσι, το 1845, εμφανίστηκε ένας νόμος για την κατασκευή σιδηροδρόμων με περιτύπωμα 1435 mm. Και τα υπάρχοντα μονοπάτια που δεν αντιστοιχούσαν σε αυτά τα δεδομένα έπρεπε να ανακατασκευαστούν. Οι παραβάτες αντιμετώπιζαν πρόστιμο 10 £ ανά μίλι για 1 ημέρα παράνομης οδικής κυκλοφορίας.
Ειδικοί όροι για την Ιρλανδία
Ο Μεγάλος Δυτικός Δρόμος έπρεπε να τοποθετήσει έναν άλλο, τρίτο, σιδηρόδρομο. Για την Ιρλανδία, η κυβέρνηση της Αγγλίας έκανε μια εξαίρεση (το εύρος εδώ και εξακολουθεί να είναι 1600 mm). Στη χώρα της δεκαετίας του '40 του 19ου αιώνα συνυπήρχαν με επιτυχία το μετρητή έξι προτύπων. Προκειμένου το ζήτημα να επιλυθεί δίκαια, η κυβέρνηση έχει θέσει ένα ενιαίο πρότυπο υπολογίζοντας το μέσο αποτέλεσμα.
Σιδηρόδρομοι ΗΠΑ
Στις ΗΠΑ πριν από τον Εμφύλιο Πόλεμο, οι πολιτείες προσπάθησαν να χωριστούν. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε να μην επηρεάσει τη μεταφορά. Οι πρώτοι δρόμοι διέφεραν πολύ ως προς την απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών. Στη Νέα Υόρκη, ψηφίστηκε νόμος που απαγόρευε σε άλλους κλάδους να συνδέονται με δρόμους (το εύρος τους ήταν 1524 mm).
Από το 1865 έως το 1886 υπήρχε μια ένωση αμερικανικών αυτοκινητοδρόμων. Τα κράτη αρχίζουν να βρίσκουν τρόπους αλληλεπίδρασης, το αγγλικό πρότυπο κερδίζει όλο και περισσότερους υποστηρικτές.
Μόλις τον Φεβρουάριο του 1886 υιοθέτησαν τη «Σύμβαση», η οποία εξασφάλισε την εισαγωγή ενός ενιαίου μετρητή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτοκινητόδρομοι διάρκειας 21.000 χλμ. ξαναχτίστηκαν σε μόλις δύο ημέρες. Και η προετοιμασία κράτησε 79 μέρες. Το εύρος σιδηροδρόμων στις ΗΠΑ μειώθηκε στα 1435 mm. Ίδιο μέγεθος για τους Canadian Railways.
Ευρωπαϊκοί Σιδηρόδρομοι
Αγγλικό μετρητή (1435 mm) ήταν επίσης κοινό στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Νομοθετικά, αυτό το μέγεθος εγκρίθηκε σε διαφορετικές χώρες σε διαφορετικούς χρόνους: στη Βαυαρία το 1836, στην Πρωσία το 1837, στο έδαφος ολόκληρης της Γερμανικής Τελωνειακής Ένωσης - το 1850.
Από τότε, το περιτύπωμα σιδηροδρόμων στην Ευρώπη, που υιοθετήθηκε στην Αγγλία, έχει ληφθεί ως βάση και είναι το πιο κοινό.
Ωστόσο, η προέλευση αυτών των παραμέτρων θα πρέπει να αναζητηθεί στην Αρχαία Ρώμη. Σε εκείνους τους μακρινούς χρόνους, για να αποφευχθούν συνεχείς βλάβες των αρμάτων, αποφασίστηκε να δημιουργηθούν καρότσια με την ίδια απόσταση μεταξύ των τροχών (και ήταν 1435 χλστ.).
Ευρύ εύρος
Εκτός από την Ιρλανδία, το ευρύ εύρος (1600 mm) χρησιμοποιείται επίσης σε χώρες όπως η Αυστραλία (εν μέρει από το 1854) και η Βραζιλία. Περισσότεροπλάτος (1676 mm) εισήχθη στην Ισπανία το 1848, στην Πορτογαλία - το 1854, στην Αργεντινή - το 1857 και ακόμη αργότερα - στην Ινδία, τη Χιλή, την Κεϋλάνη.
Σε όλες αυτές τις χώρες, εξακολουθεί να επικρατεί ο τότε μετρητής.
Και τι γίνεται με τη Ρωσία
Το περιτύπωμα των σιδηροδρόμων στη Ρωσία ήταν κάτι περισσότερο από αγγλικό. Από τον αριθμό των 1829 mm, που εισήχθη στον δρόμο Tsarskoye Selo, η χώρα μεταπήδησε σε μέγεθος 1524 mm. Ήταν χαρακτηριστικό για τον δρόμο Μόσχας-Πετρούπολης. Στο μέλλον, αυτή η παράμετρος έγινε ο κανόνας. Προφανώς, Ρώσοι μηχανικοί δανείστηκαν το νούμερο από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκείνη την εποχή, σύμβουλοι από την Αμερική συμμετείχαν ενεργά στη δημιουργία νέων μονοπατιών.
Το πλάτος των 1524 mm δικαιολογήθηκε από οικονομικούς υπολογισμούς. Κατά τη δημιουργία μιας τέτοιας πίστας, η κυβέρνηση επιβαρύνθηκε με λιγότερο άχρηστο κόστος. Ίσως ήταν και μια στρατηγική απόφαση. Επειδή οι γειτονικές χώρες δεν θα μπορούσαν να εισβάλουν στη χώρα μέσω των σιδηροδρόμων.
Στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, η διαδρομή μειώθηκε στα 1520 mm. Αυτό έγινε για ευκολία στον υπολογισμό. Σήμερα, οι διαδρομές μεταφοράς με μετρητές 1520 και 1524 mm κατέχουν τη δεύτερη θέση στον κόσμο ως προς το μήκος των δρόμων (συνολική διάρκειά τους).
Το πλάτος της σιδηροδρομικής γραμμής στη Ρωσία και την Ευρώπη λήφθηκε ως πρότυπο σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για ποιους λόγους οι περιφέρειες δεν κατέληξαν σε έναν κοινό δείκτη, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα.
Ρωσικά μετρό
Το εύρος σιδηροδρόμων στη Ρωσία σε όλα τα μετρό είναι το ίδιο όπως στους περισσότερους σιδηροδρόμους της χώρας. Αυτό ισχύει και για όλες τις χώρες. CIS. Οι γραμμές του τραμ στη Ρωσία έχουν παρόμοια απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών - 1520 mm. Υπάρχουν πολλές πόλεις που διαφέρουν ως προς αυτό. Στο Rostov-on-Don, για παράδειγμα, έχει τοποθετηθεί ευρωπαϊκός μετρητής. Το πλάτος του είναι 1435 χλστ. Σε ορισμένα ρωσικά θέματα και οικισμούς της ΚΑΚ, χρησιμοποιείται ένα στενό εύρος 1000 mm για την κίνηση των τραμ. Πρόκειται για πόλεις όπως το Καλίνινγκραντ (Ρωσία), το Πιατιγκόρσκ (Ρωσία), το Lvov (Ουκρανία), το Zhitomir (Ουκρανία), το Vinnitsa (Ουκρανία) και άλλες.
Χώρες με ρωσικό μετρητή
Το πλάτος της διαδρομής με δείκτες 1520 και 1524 mm λαμβάνει χώρα σε διάφορες καταστάσεις. Βασικά, αυτές είναι οι χώρες της πρώην ΕΣΣΔ και συνορεύουν με αυτήν: Φινλανδία, Μογγολία, Αφγανιστάν. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν χρησιμοποιούνται άλλα όργανα μέτρησης.
Υπάρχουν επιλογές όταν χρησιμοποιούνται πολλές σιδηροδρομικές γραμμές, το πλάτος των οποίων διαφέρει από το αποδεκτό πρότυπο. Για παράδειγμα, στη Βουλγαρία υπάρχει ένα μικρό τμήμα του δρόμου στη Βάρνα στη διάβαση του πορθμείου. Στη Γερμανία - στο λιμάνι του Sassnitz. Το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στην Κίνα στα σύνορα με τη Ρωσία έχει επίσης κατάλληλο μέγεθος. Στη Βόρεια Κορέα, το 2011, ένα τμήμα αποκαταστάθηκε στο συνοριακό πέρασμα Khasan-Tumangan. Η Ρουμανία έχει μια γραμμή που συνδέει το μεταλλουργικό εργοστάσιο και τη Μολδαβία. Τέτοιες συντομεύσεις υπάρχουν επίσης στη Σλοβακία, τη Σουηδία, το Ιράν.
Παρά το γεγονός ότι το εύρος σιδηροδρόμων στην Ευρώπη διαφέρει από τις παραμέτρους μας, τα τμήματα με το ρωσικό περιτύπωμα σάς επιτρέπουν να εξοικονομήσετε χρήματα με συχνή μεταφορά εμπορευμάτων από εργοστάσια, συνδυασμούς και μεγάλεςσταθερή ροή επιβατών.
Εφαρμογή στενού εύρους
Όταν μόλις άρχιζαν να τοποθετούν σιδηροτροχιές, εμφανίστηκε στην Αγγλία ένας δρόμος με εύρος 590 mm. Στη συνέχεια, τοποθετήθηκε μια τέτοια σιδηροδρομική γραμμή στη Γαλλία, το Βέλγιο, τις σκανδιναβικές χώρες. Η Ρωσία εισήγαγε επίσης έναν σιδηρόδρομο στενού εύρους (το 1871).
Ορισμένες χώρες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αυτούς τους δρόμους. Έτσι, για παράδειγμα, στο Cape Colony το μήκος τους είναι τόσο μεγάλο (112 χιλιάδες χιλιόμετρα) που παρέμειναν αμετάβλητα. Ο δρόμος ονομάζεται Cape Gauge, το πλάτος του είναι 1067 mm.
Η Νότια Αφρική και η Κεντρική Αφρική, οι Φιλιππίνες, η Νέα Ζηλανδία, τμήματα της Ιαπωνίας και της Αυστραλίας έχουν επίσης τόσο στενούς σιδηροδρόμους. Το πλάτος της σιδηροδρομικής γραμμής στη Σαχαλίνη είχε επίσης μέγεθος 1067 mm. Από το 2004, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ανακατασκευάζονται για να αυξήσουν τον όγκο της εμπορευματικής κίνησης.
Η Ιαπωνία κατασκευάζει τρένα υψηλής ταχύτητας με απόσταση σιδηροτροχιών 1435 mm.
Το εύρος σιδηροδρόμων στη Ρωσία στα σύνορα με την Πολωνία και προς το Καλίνινγκραντ είναι το ίδιο. Τώρα υπάρχουν αρκετές τέτοιες πίστες στο Νότιο Σταθμό αυτής της πόλης.
Στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε επίσης μετρητής 750 mm. Αυτά τα μονοπάτια ήταν τα δεύτερα πιο δημοφιλή και χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το 1980. Επί του παρόντος, είτε έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με το γενικά αποδεκτό πρότυπο, είτε απλώς έχουν κλείσει.
Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες χρησιμοποιούσαν ίχνη 1000mm.
Μειονεκτήματα των σιδηροδρόμων στενού εύρους
Το στενό εύρος επιλέγεται πάντα για λόγους οικονομίας. Μόνο ελαφρά τρένα μπορούσαν να κινούνται ελεύθερα κατά μήκος τους. Αυτό είναισυνέβαλε στη μείωση του κόστους κατασκευής σιδηροδρομικών καμβάδων. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ο δρόμος Festignog θα κόστιζε τριπλάσιο αν είχε κανονικό περιτύπωμα.
Δυστυχώς, αυτό το πλάτος δεν επέτρεψε να ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες. Στα τέλη του 19ου αιώνα, οι χώρες άρχισαν να αλλάζουν ενεργά σε μεγάλα μεγέθη.
Παρά την εμπιστοσύνη των υποστηρικτών του σιδηροδρόμου στενού εύρους και την επιθυμία τους να αποδείξουν τη σκοπιμότητα και την πρακτικότητα τέτοιων καμβάδων, αυτές οι απόψεις δεν έγιναν αποδεκτές από την πλειοψηφία. Και ίχνη 1435 mm απλώνονταν με μεγάλη ταχύτητα σε δρόμους ποικίλης σημασίας.
Στενά περιγράμματα χρησιμοποιούνται πλέον για βιομηχανικές μεταφορές εντός μεγάλων εργοστασίων και συνδυασμών, για τουριστικές διαδρομές, σε ορυχεία, σε ορισμένες γραμμές εντός της χώρας για τη μεταφορά επιβατών.
Μερικά στατιστικά στοιχεία και περιέργεια
Οι δρόμοι με εύρος 1435 mm είναι οι πιο συνηθισμένοι. Το μερίδιό τους είναι 75% όλων των σιδηροδρομικών γραμμών. Τα ευρύτερα ποικίλλουν εντός 11%, και τα στενά - 14%.
Το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών σε όλο τον κόσμο είναι 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι δρόμοι χάνονται στις ΗΠΑ (σχεδόν 240 χιλιάδες χιλιόμετρα). Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο Καναδάς (90 χιλιάδες χλμ.). Η τρίτη θέση ανήκει στη Ρωσία (86 χιλιάδες χλμ).
Το στενότερο περιτύπωμα (0 mm) μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα τμήμα του σιδηροδρόμου στη Γερμανία, όπου χρησιμοποιήθηκε μία μόνο ράγα. Αυτή η διαδρομή ήταν πειραματική.
Το ευρύτερο εύρος σιδηροδρομικής γραμμής (3000 mm) προτάθηκε από το Γενικό Επιτελείο του Χίτλερ για την εξαγωγή πρώτων υλών και υλικών από την κατεχόμενη Ουκρανία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η νίκη επί των Ναζί κατέστησε αυτό το σχέδιο αδύνατο. Το εύρος σιδηροδρόμων τριών μέτρων στην Ουκρανία παρέμεινε μόνο στα χαρτιά.
Οι πιο συνηθισμένοι μετρητές
| Πλάτος κομματιού (mm) | Μήκος (χλμ) | Όνομα δρόμου | Χώρες όπου χρησιμοποιούνται |
| 1676 | 42300 | Ινδικός | Ινδία, Χιλή, Πακιστάν, Αργεντινή |
| 1668 | 14300 | Ιβηρική | Ισπανία και Πορτογαλία |
| 1600 | 9800 | Ιρλανδικά | Ιρλανδία, Βραζιλία και Αυστραλία (μερική) |
| 1524 | 7000 | Ρωσικά | Εσθονία και Φινλανδία |
| 1520 | 220000 | Ρωσικά | σε χώρες της ΚΑΚ, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία, Μογγολία (μερικώς) |
| 1435 | 720000 | Ευρωπαϊκό | Ευρώπη, Καναδάς, ΗΠΑ, Κίνα, Αυστραλία, Κορέα, Βόρεια Αφρική, Μέση Ανατολή, Κούβα, Παναμάς, Μεξικό, Βενεζουέλα, Περού, Ουρουγουάη |
| 1067 | 112000 | Ακρωτήρι | Νότια Αφρική, Κεντρική Αφρική, Ιαπωνία, Ινδονησία, Ταϊβάν, Νέα Ζηλανδία, Αυστραλία, Σαχαλίνη (Ρωσία) |
| 1000 | 95000 | Μέτρο | Ασία (Νοτιοανατολική), Ινδία, Βολιβία, Βραζιλία, Ουγκάντα, Χιλή, Κένυα |
Δυσκολίες στη χρήση μετρητών με διαφορετικούς μετρητές
Η χρήση καμβάδων με διαφορετικά μετρητές τροχιάς σε διαφορετικές χώρες του κόσμου δημιουργεί μια σειρά από ενοχλήσεις κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Στο σημείο «συνάντησης» τέτοιων μονοπατιών, πρέπει να μεταμοσχευθούν άνθρωποι(μετακίνηση εμπορευμάτων). Χρησιμοποιείται επίσης η τεχνολογία αναδιάταξης βαγονιών σε άλλα φορεία.
Το πλάτος της σιδηροδρομικής γραμμής στη Ρωσία και την Ευρώπη διαφέρει κατά 85 mm. Επομένως, όλες οι διελεύσεις των συνόρων συνδέονται με πρόσθετες δυσκολίες. Τα πιο χρησιμοποιούμενα πρότυπα είναι τα ευρωπαϊκά και ρωσικά μετρητές.
Ο μεγαλύτερος αριθμός σημείων σύνδεσης (15) συγκεντρώνεται στις συνοριακές περιοχές με την Ουκρανία. Πρόκειται για κόμβους στην Πολωνία, τη Σλοβακία, την Ουγγαρία και τη Ρουμανία. Το εύρος της σιδηροδρομικής γραμμής στη Ρωσία και την Ουκρανία είναι το ίδιο. Ωστόσο, όλα τα βαγόνια πρέπει να αναδιαταχθούν. Αυτή η λειτουργία διαρκεί τουλάχιστον δύο ώρες για τη μεταφορά επιβατών. Τα εμπορευματικά τρένα μπορούν να κάνουν ουρά για εβδομάδες για να κάνουν μια αλλαγή.
Από το 1968, αναπτύχθηκε η τεχνολογία της αυτόματης αλλαγής μετρητή. Αυτό συμβαίνει με χαμηλή ταχύτητα χωρίς τη συμμετοχή εργαζομένων σιδηροδρόμων.
Φυσικά, δεδομένων όλων αυτών των παραγόντων, πολλοί προτιμούν να αποστέλλουν τα εμπορεύματά τους δια θαλάσσης. Τα λιμάνια της Βαλτικής είναι πλήρως φορτωμένα. Εκπρόσωποι ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών εταιρειών και η ηγεσία του ρωσικού σιδηροδρόμου συζητούν συνεχώς τη δυνατότητα βελτίωσης της σύνδεσης των σιδηροδρομικών γραμμών σε αυτόματη λειτουργία.
