Το μετρό του Λονδίνου είναι τόσο αξιοθέατο όσο ο Πύργος του Άιφελ στο Παρίσι ή η Κόκκινη Πλατεία στη Μόσχα. Και το λογότυπό του με μια μπλε επιγραφή Underground σε έναν κόκκινο κύκλο είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο. Το επισκέπτονται έως και 5 εκατομμύρια άνθρωποι την ημέρα. Γιατί το μετρό του Λονδίνου είναι τόσο ελκυστικό για τους τουρίστες; Ποιο είναι το όνομα και είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο;
Μοναδικότητα
Είναι αξιοσημείωτο ότι είναι το πρώτο μετρό στον κόσμο. Το πρώτο υπόγειο τρένο, ή μάλλον μια ατμομηχανή, ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1863. Για εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένας κολοσσιαίος δείκτης της προοδευτικότητας της χώρας. Το να τρέχεις μια ατμομηχανή υπόγεια τότε φαινόταν ένα αδιανόητο και δαπανηρό θαύμα μηχανικής.
Αλλά αυτό δεν έγινε για χάρη της παγκόσμιας φήμης, αλλά από ανάγκη. Τόσοι πολλοί άνθρωποι ήρθαν στο Λονδίνο για εργασία που υπήρχε καταστροφική έλλειψη χερσαίων μέσων μεταφοράς για τη μετακίνησή τους, η πόλη μαραζώνει σε μποτιλιαρίσματα και κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Ιστορία ίδρυσης
Η ιστορία του μετρό του Λονδίνου ξεκίνησε μεΟ επιχειρηματίας δικηγόρος Τσαρλς Πίρσον πρότεινε στην επιτροπή σιδηροδρόμων της πόλης να εξετάσει το έργο του για έναν υπόγειο κόμβο. Εκείνη την εποχή, μια υπόγεια σήραγγα για πεζούς είχε ήδη σκαφτεί και λειτουργούσε κάτω από τον ποταμό Τάμεση, οπότε η πρότασή του έγινε δεκτή με ενθουσιασμό.
Μετά την εύρεση ενδιαφερομένων και χορηγών, ιδρύθηκε η North Metropolitan Railway Co και 10 χρόνια αργότερα άνοιξε ο πρώτος σταθμός. Παρεμπιπτόντως, αυτή η σήραγγα κάτω από τον Τάμεση από έναν πεζό το 1869 μετατράπηκε σε τμήμα του μετρό και η πρώτη της επισκευή πραγματοποιήθηκε μόλις στα τέλη του 20ου αιώνα.
Αρχική μέθοδος
Αρχικά, το μετρό σκάφτηκε όχι υπόγεια, αλλά στην επιφάνειά του. Έσκαψαν μια πλατιά τάφρο βάθους πολλών μέτρων και από πάνω την σκέπασαν με ξύλινα δοκάρια, τα οποία ήταν χτισμένα με τούβλα. Σε ορισμένα σημεία, τα χαρακώματα δεν ήταν καν κλειστά και μέχρι σήμερα είναι μισάνοιχτα.
Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, οι σταθμοί ήταν ρηχοί, όχι περισσότερο από 10 μέτρα. Αυτή η μέθοδος είναι ακόμη πιο απλή από τη σύγχρονη, αλλά σύντομα οι μηχανικοί συνειδητοποίησαν ότι με αυτόν τον τρόπο θα παρέλυαν τις επίγειες μεταφορές κατά την κατασκευή και θα θυσίαζαν πολλά κτίρια. Από το 1890, άρχισαν να σκάβουν σήραγγες χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της ασπίδας και οι σταθμοί που κατασκευάστηκαν με αυτόν τον τρόπο είχαν ήδη τοποθετηθεί σε βάθος 20 μέτρων ή περισσότερο. Τώρα λίγο περισσότερο από το 1/10 του όλου μήκους του μετρό του Λονδίνου είναι ανοιχτό.
Καταφύγιο για βόμβες
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμουτο μετρό του Λονδίνου λειτούργησε ως πραγματικό καταφύγιο βομβών για τους κατοίκους της πόλης και έσωσε πολλές ζωές. Οι άνθρωποι ζούσαν εκεί χωρίς να βγαίνουν στο φως του ήλιου για μήνες. Στρατιωτικά οχήματα επισκευάζονταν ακριβώς στις ράγες. Στην αρχή, οι αστυνομικοί έδιωξαν πρόσφυγες και άστεγους από εκεί. Όμως με τον καιρό συνειδητοποίησαν ότι όλο και περισσότεροι πολίτες της Αγγλίας (και όχι μόνο) επιδιώκουν να κρυφτούν από τους βομβαρδισμούς στο μετρό. Τότε οι αρχές αποφάσισαν να τους βοηθήσουν σε αυτό και να τους εγκαταστήσουν περισσότερες από 20.000 κλίνες. Φυσικά, δεν υπήρχαν αρκετά κρεβάτια, πολλοί απλώς κοιμόντουσαν στο πάτωμα.
Πολλές γυναίκες και παιδιά απομακρύνθηκαν μέσω των τούνελ. Έχοντας μπει στο μετρό στη μια άκρη της πόλης, μπορούσε κανείς να κατέβει από την άλλη χωρίς να εμφανιστεί ποτέ στο δρόμο. Τουλάχιστον 200.000 παιδιά απομακρύνθηκαν με αυτόν τον τρόπο. Έτσι, το μετρό του Λονδίνου έσωσε εκατοντάδες χιλιάδες ζωές Βρετανών. Αυτό δεν ξεχνιέται σήμερα.
Ενδιαφέροντα γεγονότα για το μετρό του Λονδίνου
- Τον 19ο αιώνα, οι άνθρωποι εξακολουθούσαν να ταξίδευαν με ατμομηχανές, έτσι για πρώτη φορά στο μετρό έθεσαν σε κυκλοφορία όχι ένα τρένο, αλλά μια ατμομηχανή που μετέφερε 4 βαγόνια. Μετρό, ο ατμός δεν έβγαινε καλά, και ως εκ τούτου, στην αρχή, ήταν δύσκολο να το δει κανείς στο μετρό του Λονδίνου λόγω της ομίχλης που δημιουργήθηκε από τις ατμομηχανές κατά τη λειτουργία. Παραδόξως, ατμομηχανές μπορούσαν να βρεθούν σε ορισμένα κλαδιά μέχρι το 1971.
- Το μετρό έγινε αμέσως περιζήτητο και ήταν δημοφιλές στην εργατική τάξη. Την πρώτη μέρα των εγκαινίων του τρένου μεταφέρθηκαν 30.000 άτομα. Και το διάστημα έπρεπε να μειωθεί από 15 λεπτά σε 10.
- Αρχικά δεν υπήρχαν παράθυρα στις άμαξες. Οι τοίχοι, ντυμένοι με ύφασμα, πίεζαν την ψυχολογική κατάσταση των ανθρώπων, ένιωθανσαν να είσαι σε ψυχιατρείο. Σταδιακά, άρχισαν να φτιάχνουν παράθυρα στα αυτοκίνητα για να κάνουν τη βόλτα πιο ευχάριστη.
- Η βαθύτερη γραμμή είναι η Κεντρική, βρίσκεται σε βάθος 74 μέτρων και ανακαλύφθηκε το 1900.
- Λόγω της μεθόδου της τάφρου για την τοποθέτηση του μετρό, τα σπίτια έπρεπε να κατεδαφιστούν, μερικές φορές εν μέρει. Ταυτόχρονα, η πρόσοψη και οι γειτονικές είσοδοι παρέμειναν άθικτες και τα παράθυρα της κατεδαφισμένης εισόδου βάφτηκαν με μπογιά.
- Το 1899, το μετρό του Λονδίνου βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας καθώς η ζήτηση από την εργατική τάξη άρχισε να μειώνεται. Τότε σώθηκε από έναν Αμερικανό ονόματι Charles Yerkes.
- Μέχρι το 1905 δεν υπήρχε ρεύμα στο μετρό του Λονδίνου, όλα λειτουργούσαν μόνο με τη βοήθεια ατμομηχανών.
- Το διάσημο λογότυπο του Underground εμφανίστηκε μόλις το 1908, πριν από αυτό υπήρχε η επιγραφή GENERAL, την ίδια στιγμή εμφανίστηκε ο πρώτος δομημένος χάρτης του μετρό.
- Κυριολεκτικά, το Underground δεν μεταφράζεται ως «μετρό», αλλά «υπόγειο». Και οι ίδιοι οι ντόπιοι το 1890 έδωσαν στο μετρό του Λονδίνου το όνομα «pipe», που στα αγγλικά ακούγεται σαν The Tube. Ο λόγος για αυτό ήταν ότι φέτος οι σταθμοί άρχισαν να τοποθετούνται σε βάθος.
- Η πρώτη κυλιόμενη σκάλα στο μετρό του Λονδίνου εγκαταστάθηκε το 1911 στο σταθμό Earl's Court.
- Ο χάρτης, τον οποίο έχουν συνηθίσει όλοι, εμφανίστηκε το 1933 και το έτος και από τότε, εξωτερικά, ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει, μόνο αναπληρώθηκε με νέα υποκαταστήματα και σταθμούς. Ένα διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος λήφθηκε ως δείγμα διαγράμματος χάρτη.
- Μέχρι το 1987, επιτρεπόταν το κάπνισμα εκεί και ακριβώς στους σταθμούς υπήρχαν τσιγάρακαταστήματα.
- Μέχρι το 1997, πολλές κουπαστές και σκαλοπάτια ήταν ξύλινα, αλλά το 1997 στο King Cross St. Το Pancra κόντεψε να πάρει φωτιά εξαιτίας αυτού και οι χειρολισθήρες αντικαταστάθηκαν σταδιακά με μεταλλικές.
- Μόλις από το 2016, το μετρό άρχισε να λειτουργεί τη νύχτα, αλλά μόνο τα Σαββατοκύριακα. Τις καθημερινές εξακολουθεί να κλείνει στη 1 π.μ.
- Στις αρχές του 20ου αιώνα, σχεδόν κάθε γραμμή του μετρό ανήκε σε μια ανεξάρτητη εταιρεία. Για να μεταφερθούν από τη μια γραμμή στην άλλη, οι επιβάτες έπρεπε να βγουν έξω και να αγοράσουν εισιτήριο από άλλη εταιρεία.
- Ο ιδρυτής της ιδέας να ανοίξει ένα μετρό στο Λονδίνο δεν έζησε για να δει το άνοιγμα του ένα χρόνο.
- Υπάρχουν 426 κυλιόμενες σκάλες στο μετρό και το μήκος τους είναι συγκρίσιμο με την περιφέρεια της υδρογείου, πολλαπλασιαζόμενη επί δύο. Μόνο ένας σταθμός Waterloo έχει 23.
- Όλες οι σήραγγες του μετρό οφείλουν το στρογγυλό τους σχήμα στο μαλάκιο ξυλουργού, του οποίου το κέλυφος ήταν στρογγυλό. Βλέποντάς το, οι μηχανικοί συνειδητοποίησαν σε ποια μορφή ήταν ευκολότερο να σκάβουν με μια ασπίδα και στη συνέχεια προσδιόρισαν ότι η πίεση κατανεμήθηκε πιο ομοιόμορφα με αυτόν τον τρόπο.
- Βιολόγοι ανακάλυψαν ένα είδος κουνουπιού που δεν έχει βρεθεί πουθενά αλλού, εκτός από το μετρό του Λονδίνου. Οι επιστήμονες μπορούν μόνο να μαντέψουν πώς έφτασαν εκεί. Μία εκδοχή: κάποιος τα έφερε από μια εξωτική χώρα κατά λάθος στις αποσκευές τους και τους άρεσε το μικροκλίμα του μετρό.
- Το 2011, ο ετήσιος αριθμός επιβατών ξεπέρασε το 1,1 δισεκατομμύριο.
Ναύλος
ΤιμήΟ ναύλος στο μετρό του Λονδίνου δεν είναι σταθερός, υπάρχουν πολλοί ναύλοι. Το να φτάσετε στο ίδιο μέρος μπορεί να είναι φθηνότερο ή πιο ακριβό, ανάλογα με το πόσο καλά γίνονται οι υπολογισμοί. Η τελική τιμή του ταξιδιού εξαρτάται από τη ζώνη στην οποία θα πραγματοποιηθεί το ταξίδι. Είναι έξι συνολικά και διαφέρουν ως προς τον βαθμό απομάκρυνσης από το κέντρο.
Πρέπει να πληρώσετε όχι με κουπόνι, αλλά με τη βοήθεια ηλεκτρονικής επαναφορτιζόμενης έξυπνης κάρτας. Πρέπει να επισυναφθεί στην είσοδο και την έξοδο, τότε το ίδιο το σύστημα θα υπολογίσει πόσο κοστίζει το ταξίδι και θα διαγράψει αυτό το ποσό από την κάρτα. Εάν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα σε αυτό, το υπόλοιπο θα γίνει αρνητικό και τα χρήματα θα χρεωθούν στην επόμενη αναπλήρωση. Κάθε φορά όμως είναι ασύμφορο να αγοράζεις και να πετάς την κάρτα, αφού έχει προκαταβολή 5 λίρες. Ο δεύτερος τρόπος είναι να αγοράσετε μια χάρτινη Travelcard με τσιπ στην απαιτούμενη τιμή ακριβώς στην είσοδο. Το να κατεβείτε σε έναν σταθμό πιο μακριά από αυτόν για τον οποίο πληρώσατε απλά δεν θα λειτουργήσει, επειδή το τουρνικέ δεν σας αφήνει να βγείτε.
Τα παιδιά ταξιδεύουν φθηνότερα και έως 5 ετών είναι εντελώς δωρεάν. Η τιμή εξαρτάται επίσης από την ηλικία: όσο μικρότερο είναι το παιδί, τόσο φθηνότερα θα του κοστίσει το ταξίδι. Από τα 18 η τιμή για όλους θα είναι ίδια. Εκτός από φοιτητές, που έχουν έκπτωση 30% στις μετακινήσεις, και συνταξιούχους, που δικαιούνται δωρεάν μετακίνηση. Υπάρχουν επίσης οφέλη για τουριστικές ομάδες άνω των δέκα ατόμων.
Στο αγγλικό μετρό συνηθίζεται να στέκεστε σε απόσταση αναπνοής ο ένας από τον άλλο, χωρίς να παραβιάζεται ο προσωπικός χώρος, αλλά ποτέ δεν γίνεται τσακωμός για το ποιος είναι τελευταίος.
London Underground σε αριθμούς
Ο σταθμός Metropolitan Railway ήταν ο πρώτος που άνοιξε. Και το πρώτο υποκατάστημα ήταν το Paddington - Farringdon, το οποίο αποτελούνταν από 7 σταθμούς. Τώρα το μετρό του Λονδίνου έχει 270 σταθμούς, 14 από τους οποίους βρίσκονται στα προάστια του Λονδίνου. Από τις 11 γραμμές, οι 4 είναι ρηχές και οι 7 είναι βαθιές.
Το μήκος του μετρό είναι πάνω από 400 χιλιόμετρα, αλλά μόνο τα μισά από αυτά είναι υπόγεια, τα υπόλοιπα με κάποιο τρόπο τρέχουν στον αέρα. Περισσότερο από το Λονδίνο σε όλο τον κόσμο μόνο τα κινεζικά μετρό. Η μεγαλύτερη είναι η Σαγκάη, το μήκος της είναι 588 χλμ.
Σχεδίαση σταθμού
Πρακτικά όλοι οι σταθμοί του υπόγειου σιδηρόδρομου του Λονδίνου είναι διακοσμημένοι περισσότερο από απλά: συνηθισμένα πλακάκια, στενοί διάδρομοι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αρχικός σκοπός του μετρό ήταν καθαρά ενιαίος.
Παρόλα αυτά, μπορείτε πάντα να αναγνωρίσετε το μετρό του Λονδίνου από μια φωτογραφία. Ο μοναδικός σχεδιασμός του έχει ήδη αποκτήσει ένα συγκεκριμένο στυλ από μόνος του. Η γραμματοσειρά του δείκτη και φυσικά το διάσημο λογότυπο είναι αναγνωρίσιμα σε όλο τον κόσμο. Το μετρό του Λονδίνου μπορεί να μην είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο και σίγουρα όχι το πιο προηγμένο τεχνολογικά, αλλά είναι το πιο διάσημο και παλαιότερο.
