Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα εξειδικευμένο πλοίο τύπου φορτίου που μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για θαλάσσιες όσο και για ποτάμιες διαδρομές. Η θαλάσσια μεταφορά προορίζεται για τη μεταφορά χύδην φορτίου. Τα μεγαλύτερα του είδους του είναι τα υπερωκεάνια υπερδεξαμενόπλοια, τα οποία χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και για την αποθήκευση του.
Ένα από τα μεγαλύτερα supertanker
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο καθελκύστηκε το 1976. Η Royal Dutch Shell ενήργησε ως δημιουργός της και το ίδιο το πλοίο ονομάστηκε Batillus. Περίπου 70 χιλιάδες τόνοι μετάλλου και περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την κατασκευή ενός υδροφόρου οχήματος. Το 1973 σημειώθηκε η παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση, με αποτέλεσμα το κόστος των πρώτων υλών να αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του τζίρου φορτίου. Η εταιρεία δεξαμενόπλοιων σκόπευε να σταματήσει την κατασκευή του πλοίου, αλλά η σύμβαση, που υπογράφηκε δύο χρόνια πριν από την έναρξη της ναυπήγησης, δεν το επέτρεψε. Σπάζοντας τη συμφωνίασυνεπαγόταν σημαντικό κόστος. Μέχρι σήμερα, ο μόνος ανταγωνιστής του πλοίου είναι το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο, το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis.
Προδιαγραφές του σκάφους Batillus
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της ναυπήγησης, το πλοίο πραγματοποίησε μόνο τα ελάχιστα πρότυπα: πραγματοποίησε μόνο 5 ταξίδια κατά τη διάρκεια του έτους. Από το 1982, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν σε αδράνεια για περισσότερο χρόνο από ό,τι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους. Το 1982, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αποφάσισε να το πουλήσει για σκραπ στην τιμή των 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η δομή του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε περίπου 40 δεξαμενές ανεξάρτητου τύπου, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 677,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Χάρη στη διαίρεση σε διαμερίσματα που είναι ενσωματωμένα στο σχέδιο, το πλοίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τύπων υδρογονανθράκων ταυτόχρονα. Το έργο μείωσε τον κίνδυνο ατυχημάτων και την πιθανότητα ρύπανσης των ωκεανών. Το πετρέλαιο φορτώθηκε στο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με τέσσερις αντλίες χωρητικότητας περίπου 24.000 κυβικών μέτρων την ώρα. Το συνολικό μήκος του πλοίου ήταν 414 μέτρα και το νεκρό βάρος (δηλαδή η συνολική μεταφορική ικανότητα) αντιστοιχούσε σε 550 χιλιάδες τόνους. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τους 16 κόμβους και η διάρκεια του ταξιδιού χωρίς ανεφοδιασμό και ανεφοδιασμό ήταν 42 ημέρες. Τέσσερις σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής κατανάλωναν 330 τόνους καυσίμου την ημέρα για να εξυπηρετήσουν την πλωτή κατασκευή.
Αλλαγή γενιάς
Μετά το Batillus με δύο κινητήρες με πέντε πτερύγια και 4 ατμοστρόβιλους χωρητικότητας 64,Η ισχύς των 8 χιλιάδων ίππων έχει χρησιμοποιηθεί ως αποθήκευση από το 2004 και καταργήθηκε το 2010, αντικαταστάθηκε από το Knock Nevis. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το Batillus άλλαξε έναν τεράστιο αριθμό ιδιοκτητών, άλλαξε το όνομά του πολλές φορές και κόπηκε σε παλιοσίδερα με το όνομα Mont υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Το δεύτερο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι το Knock Nevis, το οποίο, όπως και ο προκάτοχός του, ολοκληρώθηκε το 1976. Το πλοίο απέκτησε το τεράστιο μέγεθος του τρία χρόνια αργότερα, μετά από ανακατασκευή. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το νεκρό βάρος του δεξαμενόπλοιου πλησίασε τους 565.000 τόνους. Το μήκος του έχει αυξηθεί στα 460 μέτρα. Το πλήρωμα του πλοίου - 40 άτομα. Οι τουρμπίνες των κινητήρων του τάνκερ μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 13 κόμβους χάρη σε συνολική ισχύ 50.000 ίππων.
Seawise Giant, ή η ιστορία του πλοίου Knock Nevis
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα, ονομάζεται Seawise Giant. Ο σχεδιασμός του σκάφους ξεκίνησε πριν από την εποχή των διώροφων δεξαμενόπλοιων. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν ανάλογα του σκάφους. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μόνο οι πλωτές πόλεις με σπίτια, γραφεία και πλήρεις υποδομές, των οποίων τα έργα μόλις αρχίζουν να εξετάζονται από ειδικούς, θα μπορούν να το ανταγωνιστούν. Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το νεκρό βάρος του έπρεπε να αντιστοιχεί σε 480.000 τόνους, αλλά μετά την πτώχευση του πρώτου ιδιοκτήτη, ο μεγιστάνας Tung αποφάσισε να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα στους 564.763 τόνους. Το σκάφος καθελκύστηκε το 1981, και το κύριο τουο σκοπός ήταν η μεταφορά πετρελαίου από κοιτάσματα στον Κόλπο του Μεξικού. Αργότερα, το πλοίο μετέφερε πετρέλαιο από το Ιράν. Κατά τη διάρκεια μιας από τις πτήσεις πλημμύρισε στον Περσικό Κόλπο.
Μαγική Αναγέννηση
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Seawise Giant, ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού κοντά στο νησί Kharg το 1988 από το Keppel Shipyard. Ο νέος ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου ήταν η Norman International, η οποία ξόδεψε 3,7 χιλιάδες τόνους χάλυβα για την αποκατάσταση του πλοίου. Το ήδη ανακαινισμένο σκάφος άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και άρχισε να φέρει το όνομα Jahre Viking. Τον Μάρτιο του 2004, τα δικαιώματα ιδιοκτησίας του μεταβιβάστηκαν στην First Olsen Tankers, η οποία, λόγω της παλαιότητας του σχεδιασμού, το μετέτρεψε σε FSO - ένα πλωτό συγκρότημα που χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη φόρτωση και αποθήκευση πρώτων υλών υδρογονανθράκων στην περιοχή του ναυπηγείου του Ντουμπάι. Μετά την τελευταία ανακατασκευή, το τάνκερ απέκτησε το όνομα Knock Nevis, με το οποίο είναι γνωστό ως το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Μετά την τελευταία μετονομασία, το σκάφος σε ρόλο FSO ρυμουλκήθηκε στα νερά του Κατάρ στο πεδίο Al Hashin.
Διαστάσεις δεξαμενόπλοιου Knock Nevis
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ονομαζόταν Knock Nevis. Έγινε ένα είδος προϊόντος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Ως μέρος του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης του κύτους και όλες οι υπερκατασκευές βρίσκονταν στην πρύμνη. Κατά τη συναρμολόγηση των δεξαμενόπλοιων χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ηλεκτρική συγκόλληση. Σε διάφορες περιόδους της ύπαρξής του, το δεξαμενόπλοιο ήτανγνωστό ως Jahre Viking και Happy Giant, Seawise Giant και Knock Nevis. Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα. Για μια πλήρη στροφή, το πλοίο χρειαζόταν ελεύθερο χώρο 2 χιλιομέτρων και τη βοήθεια ρυμουλκών. Το εγκάρσιο μέγεθος της θαλάσσιας μεταφοράς είναι 68,8 μέτρα, που αντιστοιχεί στο πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Το δεξαμενόπλοιο αποσύρθηκε από τον στόλο την 1η Ιανουαρίου 2010, από τότε όχι μόνο δεν είχε άξιο ανταγωνιστή, αλλά απλώς δεν είχε κανένα ανάλογο.
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG στον κόσμο
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG θεωρείται ότι είναι ένα πλοίο που ονομάζεται Mozah, το οποίο παραδόθηκε στον πελάτη του το 2008. Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν ναυπηγεία Samsung για την Qatar Gas Transport Company. Για τρεις δεκαετίες, τα δεξαμενόπλοια LNG δεν κατέχουν περισσότερα από 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου. Ο γίγαντας Mozah έσπασε όλα τα ρεκόρ χωρητικότητας 266.000 κυβικών μέτρων. Αυτός ο όγκος είναι αρκετός για να παρέχει θερμότητα και ηλεκτρισμό σε ολόκληρη την επικράτεια της Αγγλίας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το νεκρό βάρος του πλοίου είναι 125.600 τόνοι. Το μήκος του είναι 345 και το πλάτος του 50 μέτρα. Βύθισμα - 12 μέτρα. Η απόσταση από την καρίνα μέχρι την κλωτίκα αντιστοιχεί στο ύψος ενός ουρανοξύστη 20 ορόφων. Ο σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου προέβλεπε το δικό του εργοστάσιο υγροποίησης αερίου, το οποίο ελαχιστοποίησε τις επιβλαβείς αναθυμιάσεις και εξάλειψε σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο ατυχήματος, διασφαλίζοντας 100% ασφάλεια του φορτίου. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να σχεδιαστούν και να δρομολογηθούν συνολικά 14 πλοία αυτούσειρά.
Τα μεγαλύτερα τάνκερ στην ιστορία
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι κινέζικο. Καθώς άλλαξαν οι γενιές, άλλαξαν τα πλοία που έχουν ήδη παροπλιστεί, η χώρα προέλευσης παρέμεινε η ίδια.
Υπάρχουν μόνο 6 δομές κλάσης ULCC που κατάφεραν να ξεπεράσουν το σημάδι των 500.000 DWT:
- Battilus με DWT 553, 662. Υπάρχον από το 1976–1985.
- Bellamya των 553 DWT, 662 DWT έπλεαν στους ωκεανούς από το 1976 έως το 1986.
- Pierre Guillaumat, που κατασκευάστηκε το 1977 και παροπλίστηκε το 1983.
- Esso Atlantic 516.000 dwt και διάρκειας από το 1977 έως το 2002.
- Esso Pacific (516.000 τόνοι). Η περίοδος λειτουργίας - από το 1977 έως το 2002.
- Prairial (554, 974 τόνοι). Σχεδιάστηκε το 1979, αποσύρθηκε το 2003.
