Πλάγια κοπή ελαστικού: επισκευή ή αντικατάσταση; Μπορεί να επισκευαστεί;

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:53

Το πλάγιο κόψιμο σε ένα ελαστικό είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, πολύ χειρότερο από ένα τυπικό τρύπημα. Σε ορισμένες στιγμές, ο οδηγός ενδέχεται να μην μπορεί να αλλάξει τον τροχό, με αποτέλεσμα να χρειάζεται επισκευή της υποδεικνυόμενης δυσλειτουργίας. Εδώ είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε ότι αυτό το ελάττωμα απαιτεί προσεκτική και επαγγελματική προσέγγιση, καθώς η πιθανότητα πλήρους καταστροφής του ελαστικού είναι αρκετά υψηλή. Ανάλογα με τον βαθμό της ζημιάς, ακόμη και στις πιο κρίσιμες στιγμές, μια τέτοια «πληγή» δεν μπορεί πάντα να «καταριέται».

Περιγραφή προβλήματος

Σε περίπτωση πλευρικής κοπής ελαστικού αυτοκινήτου, σπάει η ακεραιότητα του κορδονιού, οι ίνες του οποίου σχηματίζουν το εσωτερικό πλαίσιο. Είναι υπεύθυνος για την ακαμψία, τη διαμόρφωση και τη δύναμη ολόκληρου του στοιχείου. Αυτό σημαίνει ότι ο τροχός χάνει αυτόματα τα χαρακτηριστικά του, επομένως είναι σκόπιμο να επισκευάζονται μόνο μικρές παραμορφώσεις. Με μεγάλες περικοπές, οι προσπάθειες που εφαρμόζονται δεν θα έχουν αποτέλεσμα, το τμήμα δεν θα αποκατασταθεί, αλλά ο βαθμός ασφάλειαςΗ οδήγηση αυτοκινήτου θα μειωθεί σημαντικά.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ίνες του κορδονιού σε ακτινικές τροποποιήσεις βρίσκονται κάθετα στην περιφέρεια του τροχού, σε διαγώνιες εκδόσεις επικαλύπτονται και σε μια ορισμένη γωνία. Η επιδιόρθωση αυτής της δυσλειτουργίας είναι πιο αποτελεσματική στα πρώτα μοντέλα. Αλλά μην απελπίζεστε, οι διαγώνιες διαμορφώσεις πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Ποσό ζημιάς

Ο βαθμός πλευρικής κοπής καθορίζεται από το αν επιτυγχάνεται η κρίσιμη τιμή αυτής της παραμέτρου. Ο προσδιορισμός αυτού του επιπέδου είναι εύκολος:

1. Η διαμήκης παραμόρφωση που εκτείνεται κατά μήκος των κορδονιών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 50 χιλιοστά (προς επισκευή).
2. Μια παρόμοια βλάβη εγκάρσιου τύπου άνω των 30 χιλιοστών δεν μπορεί να επισκευαστεί.
3. Ανεξάρτητα από την ποιότητα και τη φθορά του καουτσούκ: εάν το κόψιμο είναι πιο κοντά από σαράντα χιλιοστά στην άκρη του ελαστικού, δεν επιτρέπεται η χρήση του.

Σε ξεχωριστή κατηγορία διαθέστε εκδόσεις φορτίου, των οποίων η επισκευή είναι πιο δύσκολη. Λόγω των αυξημένων φορτίων και των λειτουργικών αποχρώσεων, σε αυτή την περίπτωση, η παραμόρφωση που αγγίζει δέκα ίνες κορδονιού θεωρείται κρίσιμη. Εάν ξεπεραστεί αυτή η τιμή, το ελαστικό μπορεί μόνο να πεταχτεί.

Πώς επισκευάζω μόνος μου ένα πλάγιο κόψιμο;

Η εξάλειψη του εν λόγω προβλήματος διαφέρει θεμελιωδώς από την επισκευή καουτσούκ με τυπικά τρυπήματα πέλματος. Αυτό το χαρακτηριστικό σχετίζεται με μικρότερο πάχος της πλευρικής επιφάνειας του ελαστικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, το υποδεικνυόμενο τμήμα του τροχούδέχεται ενισχυμένη κρούση και δυναμικές παραμορφώσεις. Η υπερφόρτωση γίνεται ιδιαίτερα αισθητή σε κακούς δρόμους και όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.

Για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων, η καλύτερη μέθοδος θεωρείται αυτή που αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Το πλαϊνό κόψιμο επεξεργάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται διαμόρφωση μπολ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα λεπτό λειαντικό, το οποίο αλέθει τις άκρες της παραμορφωμένης ζώνης. Αυτό το στάδιο είναι πολύ σημαντικό, καθώς διασφαλίζει ότι το ενισχυτικό έμπλαστρο είναι στη συνέχεια σταθερά συνδεδεμένο.
2. Στη συνέχεια το επεξεργασμένο μέρος απολιπαίνεται με white spirit, οινόπνευμα ή άλλες ουσίες και στη συνέχεια γεμίζεται με ένα ομοιόμορφο στρώμα ακατέργαστου καουτσούκ.
3. Το προετοιμασμένο ελαστικό αποστέλλεται για βουλκανισμό. Ο χειρισμός γίνεται με βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών ή ειδική κάμερα.
4. Στο τελικό στάδιο, το σημείο εγκατάστασης του επιθέματος καθαρίζεται και, στη συνέχεια, πραγματοποιείται στατική ζυγοστάθμιση τροχού.

Λειτουργίες

Η επισκευή μιας πλευρικής κοπής ενός ελαστικού από μόνος σας είναι σημαντική όταν η δυσλειτουργία δεν είναι κρίσιμη. Ωστόσο, ένα τέτοιο ελαστικό θα πρέπει να λειτουργεί προσεκτικά, καθώς ακόμη και μετά από μια ανεξάρτητη, αν και προσεκτικά γίνει επισκευή, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να ξεφύγει ο τροχός. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός ελαστικού, είναι καλύτερα να το χρησιμοποιήσετε ως εφεδρικό ελαστικό.

Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για όλα τα πλαϊνά κοψίματα. Πολύ συχνά, ένα κατεστραμμένο ελαστικό συνιστάται να αντικατασταθεί με μια επισκευήσιμη έκδοση. Με υπερβολικές παραμορφώσεις, υπάρχει μια αυξημένητον κίνδυνο αποκοπής του εμπλάστρου με επακόλουθες αρνητικές συνέπειες. Μια ιδιαίτερα επικίνδυνη στιγμή εμφανίζεται όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Η αυτο-επισκευή αυτού του ελαττώματος θα πρέπει να προσεγγιστεί προσεκτικά και υπεύθυνα.

Υπηρεσία

Διορθώστε καλύτερα, γρηγορότερα και καλύτερα το καθορισμένο πρόβλημα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Αυτό οφείλεται στη διαθεσιμότητα εξοπλισμού σχεδιασμένου για τέτοιες εργασίες, κατάλληλων εργαλείων και αναλώσιμων, καθώς και στη σχετική εμπειρία του προσωπικού του συνεργείου. Η επισκευή μιας πλευρικής κοπής ενός τροχού από την άποψη των ειδικών αποτελείται από τους ακόλουθους χειρισμούς:

1. Το ελαστικό έχει αποσυναρμολογηθεί, η ελαττωματική περιοχή ελέγχεται.
2. Η τρύπα κόβεται κατά μήκος των άκρων με συρματοκόπτες, γεγονός που εγγυάται υψηλή ποιότητα συγκόλλησης.
3. Η περιοχή που έχει υποστεί επεξεργασία καθαρίζεται με τρυπάνι και μετά εφαρμόζεται ειδικό τσιμέντο.
4. Το ακατέργαστο καουτσούκ κόβεται σε λεπτές λωρίδες, οι οποίες τεντώνονται και τοποθετούνται στην προετοιμασμένη κοπή.
5. Βουλκανισμός σε εξέλιξη με χρήση κατάλληλου εργαλείου.
6. Περαιτέρω, η επεξεργασμένη περιοχή καθαρίζεται, πραγματοποιείται σήμανση για την τοποθέτηση ενός επιθέματος με ενίσχυση.
7. Προκαταρκτικά, η περιοχή απολιπαίνεται, εφαρμόζεται τσιμέντο. Αφού στεγνώσει, κολλήστε το έτοιμο κομμάτι λάστιχου.
8. Στις άκρες του επιθέματος επεξεργάζεται με μια ποιοτική ένωση στεγανοποιητικού. Πρέπει να στεγνώσει τελείως.

Στην τελική φάσηΤο αναγομωμένο ελαστικό είναι τοποθετημένο στη ζάντα. Στη συνέχεια, η εξισορρόπηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βάρη αντιστάθμισης.

Περαιτέρω, ωστόσο, το ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό του. θα πρέπει να αποφεύγονται τα υπερβολικά φορτία και οι υψηλές ταχύτητες. Το επισκευασμένο στοιχείο πρέπει να υποστεί μια ορισμένη διάρρηξη με πλήρη δοκιμή σε πραγματικούς δρόμους.

Πλάγια κοπή ελαστικού: επισκευή ή αντικατάσταση;

Μετά την επισκευή ενός ελαστικού, πρέπει να του δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Μερικά σημεία που πρέπει να επισημανθούν:

• αν σκάσει το λάστιχο στον μπροστινό άξονα, ο χειρισμός του οχήματος πέφτει απότομα, κάτι που είναι γεμάτο με χαντάκι.
• αν συμβεί αυτό στο πίσω ελαστικό, ο κίνδυνος σοβαρού ατυχήματος είναι αρκετές φορές μικρότερος.
• μην τοποθετείτε ανακατασκευασμένους τροχούς στο μπροστινό μέρος, καθώς η μεγάλη μάζα αμαξώματος προκαλεί αυξημένο φορτίο στα μπροστινά ελαστικά, ειδικά σε μηχανήματα με κινούμενο μπροστινό άξονα.

Σε κάθε περίπτωση, μην παρασυρθείτε με υψηλές ταχύτητες σε λάστιχο με επισκευασμένο πλαϊνό κόψιμο, καθώς ακόμη και οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες δεν επαναφέρουν τις ιδιότητές του στο 100%.

Αποτελέσματα

Συμπερασματικά, μπορεί να σημειωθεί ότι η υποδεικνυόμενη δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα λόγω απρόσεκτης και επιθετικής οδήγησης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για οδήγηση σε λακκούβες και δρόμους με κακή κάλυψη. Ως αποτέλεσμα, δεν μειώνονται μόνο τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του ελαστικού, αλλά και η ασφάλεια όλων των εκπροσώπων της οδικής κυκλοφορίας.